市政道路瀝青路面水損害常見問題及措施分析

楊春潔

摘要：從現(xiàn)如今的市政建設(shè)工程中可以看出，道路建設(shè)是相對比較重要的工作內(nèi)容。從實際的道路建設(shè)工作中可以看出，瀝青路面會出現(xiàn)較多的病害問題，嚴(yán)重地影響到路面的穩(wěn)定性和平整性。所以說，需要對其病害成因進行介紹，進而提出相應(yīng)的防治措施，這樣才能提供道路建設(shè)的高效性。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；水損害；成因；防治

對于瀝青路面來說，在路面使用的早期，路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的主要問題就是水損壞的現(xiàn)象。這一問題的長期存在，必然會減少路面的使用壽命，在降低路面維護成本的基礎(chǔ)上，提升路面的施工功能。同時還應(yīng)該從路面的設(shè)計以及施工的相關(guān)理論上來進行高效的分析，同時還應(yīng)該提升路面的交通能力，加強路面附近環(huán)境的而保護。這是我國市政道路建設(shè)的重點和最終目標(biāo)。

一、瀝青路面水損害現(xiàn)象的類型及其形成原理

1、松散類

松散類路面的主要特點就是麻面、松散甚至是掉粒的現(xiàn)象。瀝青層在受到壓力的作用下會從集料表面上脫落下來?；旌狭现械募先绻辰Y(jié)性逐漸降低，就會出現(xiàn)變軟甚至是松垮的現(xiàn)象。如果集料掉落會直接掉進孔洞中。所以說，路面的穩(wěn)定性就受到了嚴(yán)重的損害。

2、裂縫類

從這一點上看，主要表現(xiàn)為網(wǎng)裂的現(xiàn)象。從坑洞半剛性基層結(jié)合料和路表相連接的過程中，會涉及到裂縫中的下滲水的混合成分，如果行車的荷載量相對較大，高速的動水就會從裂縫中被嚴(yán)重擠壓，甚至出現(xiàn)在路面上。隨著基層結(jié)合料的逐漸流程，面層會隨著底部的脫空而出現(xiàn)嚴(yán)重的沉陷問題，在路面上形成一定的坑洞。

3、變形類

這里所說的變形類主要是指車輪所形成的車轍和槽體結(jié)構(gòu)，在車輪的嚴(yán)重負(fù)載作用下，路面上的水會造成瀝青材料的脫落，知道瀝青的強度逐漸降低，達(dá)到完全松散的效果。另外，行車的輪跡會造成路面的變形現(xiàn)象，破壞路面。如果情況比較嚴(yán)重就會將混合料進行擠出，同時還可以形成另外一種結(jié)構(gòu)的車轍，同時還會伴隨著網(wǎng)裂和沉陷的可能，可見這種道路的病害現(xiàn)象是相對比較典型的。

4、凍融循環(huán)破壞

早一些溫差相對較大的地區(qū)，冬季的結(jié)冰的情況比較明顯。由于結(jié)冰時會出現(xiàn)體積膨大的現(xiàn)象，瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的粘結(jié)力在不斷下降。在冰雪融化的過程中，水體會滯留在路面的面層中，在行車的荷載作用下不但會加大瀝青路面的剝落情況，還會使得飽和的水體進入到孔隙當(dāng)中。另外，如果瀝青路面的混合體出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，主要是由于水體和外力的作用。

二、瀝青路面水損害的影響因素

1、設(shè)計方案

面層的混合料需要做到集配科學(xué)合理，而且空隙也需要相對較大，而且，瀝青和集料的粘附力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。都會導(dǎo)致混合料的抗水性不足，排水設(shè)計工作還不夠完善。路面的表面會出現(xiàn)嚴(yán)重的排水不暢的現(xiàn)象。路面的積水會長時間滯留，使得路面的內(nèi)部受到嚴(yán)重的影響。另外，在實際的工作中，相關(guān)的設(shè)計人員需要對設(shè)計方案以及工作的內(nèi)容進行高效分析，根據(jù)路面施工的基本特點來提示設(shè)計的科學(xué)性。

2、施工質(zhì)量

基層材料拌合的均勻情況明顯不夠。由于瀝青路面在施工的過程中需要對表面的灰塵和浮土進行清理。否則在車輛的荷載作用下很容易對路面產(chǎn)生嚴(yán)重的碾壓，強度相對較大的碾壓會對基層的強度產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。另外，在面層施工的過程中，如果集料相對比較潮濕，也會對混合料的均勻性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響?？梢姡┕べ|(zhì)量如果不達(dá)標(biāo)是直接影響瀝青路面水損害的重要因素。

3、環(huán)境條件

瀝青路面在施工的過程中如果遇到施工環(huán)境比較惡劣的情況下會對路面的水體穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。尤其是相對比較寒冷或者是潮濕的現(xiàn)象，因此，水敏感破壞性就會相對比較明顯。在施工之后，如果溫度沒有達(dá)到養(yǎng)護的標(biāo)準(zhǔn)，交通荷載量相對較大，也會嚴(yán)重地影響到水體穩(wěn)定性，因此，對路面的破壞程度相對較大。另外如果輪胎對于瀝青路面的壓力相對較大就會造成水分的侵入，直接產(chǎn)生路面的損壞現(xiàn)象。

4、公路管理

瀝青路面出現(xiàn)了水損壞的現(xiàn)象，如果不進行處理，必然會加大路面的損壞程度，降低形成的舒適度。另外，如果車輛出現(xiàn)了嚴(yán)重的荷載現(xiàn)象，必然也會縮短路面的使用壽命。所以說，做好公路的管理工作至關(guān)重要。不僅會減少對路面的破壞，還會影響公路建設(shè)施工單位的形象，造成國家公共財產(chǎn)的破壞。

三、市政道路瀝青路面水損害的有效防治

1、從結(jié)構(gòu)設(shè)計方面來對路面的水損壞造成嚴(yán)重的破壞

從設(shè)計方面來看，需要保證道路基層以及路面建設(shè)的科學(xué)性才能夠減少基本的病害問題。其中，比較常見的就是組合式以及柔性的基層結(jié)構(gòu)。另外，從路面建設(shè)的過程中，需要路基內(nèi)部的水分排出在外。一般情況下，在這一施工環(huán)節(jié)中，瀝青層都大大地提升了厚度，基層的水分直接受到削弱，所以說，不會在路面上停留太長的時間，因此，損壞現(xiàn)象就比較低。而且，在實際的建設(shè)中，還需要從不同的方向來進行排水，以減少對基層表面的影響程度為主。另外，布置碎石層的結(jié)構(gòu)還可以起到一定的隔斷效果，以便防止道路初選開裂或者是收縮的現(xiàn)象，以降低控制基層的剛度和強度為主。另外，還應(yīng)該在設(shè)計的過程中直接對集料的數(shù)量和配制方式進行明確，保證路面工程進行的高效性。

2、施工質(zhì)量控制

（1）路基施工規(guī)范，控制壓實厚度盡量在混合料最佳含水量時做到一次性壓實到位，新舊路結(jié)合部尤其應(yīng)注意采用“臺階層壓”法進行技術(shù)處理，保證銜接部位的壓實度與緊密性，接縫垂接、緊密、平順。（2）著重處理裂縫病害防治工作。瀝青面層優(yōu)先選用重交通道路石油瀝青，防治溫度裂縫；以集料篩分試驗與馬歇爾穩(wěn)定度試驗并測定最佳瀝青用量。（3）鋪壓要合理，增大密實度在面層攤鋪質(zhì)量控制上，應(yīng)注意保證將攤鋪溫度控制于130℃-150℃之間，多次碾壓、攤鋪厚度均勻，以控制混合料孔隙率；不得在基層雨后潮濕未干或冒雨攤鋪；將一次鋪寬控制在10m內(nèi)，防止出現(xiàn)粗粒料離析現(xiàn)象；碾壓過程同樣應(yīng)遵循保持高溫、梯形迭進的原則，兼顧路面平整度與壓實度標(biāo)準(zhǔn)，防止早期水損壞的發(fā)生

3、市政道路運營期養(yǎng)護與管理

市政道路運營期瀝青路面產(chǎn)生水損害大都產(chǎn)生于重車行車道，在大量交通荷載壓力及環(huán)境氣候因素影響下令路面抗損害及抗水能力不良下降，誘發(fā)諸多掉粒、松散及車轍等病害，因此我們必須及時采取有效的養(yǎng)護措施，避免其發(fā)生更為劇烈的水損害現(xiàn)象，令整體道路交通運營受到嚴(yán)重影響。在后期養(yǎng)護及防治管理實踐中我們應(yīng)有效實施前置性養(yǎng)護措施，對超限、超載車輛進行嚴(yán)厲整治，強化交通組織管理、降低輪胎對瀝青路面的揉搓、擠壓作用。同時我們應(yīng)合理強化水整治工作，在雨天定期巡視道路排水設(shè)施是否完好，當(dāng)發(fā)現(xiàn)排水不暢時應(yīng)及時進行路面排水疏導(dǎo)。

4、強化路政管理

近幾年，公路發(fā)展迅速，交通量日益增長，車輛超限超載運輸現(xiàn)象屢禁不止，直接影響到公路的使用年限。在貨運源頭.重要路口設(shè)立流動檢測點，對超限車輛勸返自行卸載，不聽勸返的要依法強制卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。同時，加強公路環(huán)境治理，清除路基范圍內(nèi)的堆積物，避免堵塞水路；嚴(yán)禁污水.油料排到公路上，浸泡路面；嚴(yán)禁公路沿線修建房屋時毀壞排水系統(tǒng)，確保公路排水設(shè)施完好，水路暢通。

四、總結(jié)

綜上所述，水是路面產(chǎn)生破壞的重要因素之一，瀝青路面水損害的形式多種多樣，只有正確分析原因，采取科學(xué)、正確的預(yù)防和處治措施，才能延長瀝青路面的使用周期，降低養(yǎng)護費用，同時，提高路面行車的舒適性，保證交通安全暢通。

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