淺析地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中以人為本的理念

劉東梅

摘要：地鐵是我國(guó)近年來(lái)城市發(fā)展中效率極高的城市交通工具，其本身具備大流量的旅客運(yùn)輸和速度快的優(yōu)勢(shì)，在生活中已經(jīng)被廣泛的認(rèn)知。而地鐵車(chē)站則是承載地鐵相關(guān)功能需求的功能型建筑，其本身針對(duì)城市交通便利與安全定義有明確指示，更有多方面因素進(jìn)行規(guī)范性約束，為城市旅客提供良好的交通環(huán)境同時(shí)，更應(yīng)該進(jìn)一步與社會(huì)精神文明構(gòu)建相結(jié)合，促進(jìn)地鐵文化全面的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；建筑設(shè)計(jì)；以人為本；理念

地鐵車(chē)站是當(dāng)前城市發(fā)展中較為有代表性的交通功能型公共建筑，在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中更擔(dān)負(fù)著人口交通與經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建的前提，為相應(yīng)生活與工作條件提供了保障，為經(jīng)濟(jì)文化和城市功能分布提供了渠道平臺(tái)。故而，良好的地鐵環(huán)境與建筑空間設(shè)計(jì)理念是當(dāng)前功能使用的先進(jìn)前提，更是城市精神文明搭建的主要平臺(tái)。

一、地鐵車(chē)站公共區(qū)域平面設(shè)計(jì)布置概念

地鐵車(chē)站本身的城市職能為公共功能型建筑，在建筑功能使用中多以較強(qiáng)壓力的行人交通為主，在相對(duì)應(yīng)上下班的高峰期壓力和人防工程項(xiàng)目應(yīng)著重進(jìn)行考究，確保在滿足旅客自身安全條件的同時(shí)，具備完善的交通系統(tǒng)促進(jìn)生活與工作的效率。故而，在相關(guān)地鐵車(chē)站的建設(shè)中必須要考慮到車(chē)站公共區(qū)域的通順，并以此為基礎(chǔ)完善整體功能空間的體驗(yàn)，確保能夠以相對(duì)環(huán)境營(yíng)造出獨(dú)特的地鐵車(chē)站文化，為旅客出行打造良好的乘車(chē)體驗(yàn)。

1.地鐵站廳層公共區(qū)域

在這一建筑功能區(qū)域中，需滿足相應(yīng)旅客疏散通道使用要求，在運(yùn)行周期和換乘條件中提供有效的空間優(yōu)勢(shì)，并在相應(yīng)站臺(tái)層轉(zhuǎn)換扶梯中進(jìn)行有效的安全措施確定，避免因?yàn)榻ㄖ陨淼暮奢d等多方面影響因素導(dǎo)致功能使用出現(xiàn)安全問(wèn)題。其次，在相對(duì)應(yīng)建筑關(guān)鍵部位，采取有效的疏散指示標(biāo)志，確保在相應(yīng)突發(fā)情況出現(xiàn)的時(shí)候，旅客能夠具備自身逃生疏散的能力，并在此基礎(chǔ)上提供公共售票設(shè)備和旅客購(gòu)票流線設(shè)計(jì)，避免因?yàn)橘?gòu)票秩序問(wèn)題引起效率低下等不必要的沖突出現(xiàn)。最后，針對(duì)站廳層的公共區(qū)域應(yīng)結(jié)合交通流線設(shè)計(jì)合理的定位站廳層容積率，確保相應(yīng)功能有效實(shí)行同時(shí)，避免因?yàn)橄鄳?yīng)空間問(wèn)題導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施難以有效利用。

2.地鐵車(chē)站站臺(tái)布置

明確地鐵運(yùn)行周期和時(shí)間差異，讓旅客在出行中明確時(shí)間的編排，避免生活與工作受到影響。故而，在此基礎(chǔ)上應(yīng)促使地鐵具備交通周期和速度方面優(yōu)勢(shì)。其次，在乘客搭乘過(guò)程中，應(yīng)確保相應(yīng)地下空間結(jié)構(gòu)在大空間體量中具備穩(wěn)定的前提，并在此基礎(chǔ)上完善人防工程的設(shè)計(jì)，避免因?yàn)橥话l(fā)事件導(dǎo)致人員受困，為旅客自身的生命財(cái)產(chǎn)安全提供完善的保障。第三，應(yīng)確保站臺(tái)使用率的合理性，針對(duì)城市區(qū)域人口的比率進(jìn)行合理化站臺(tái)設(shè)計(jì)，確保在運(yùn)輸高峰其仍舊能夠滿足相應(yīng)站臺(tái)的人均使用面積。最后，應(yīng)確定公共空間的分布合理，在有效距離內(nèi)具備明顯指示標(biāo)志，為旅客的使用提供便利。

二、地鐵車(chē)站站內(nèi)垂直交通

地鐵帶動(dòng)車(chē)站內(nèi)旅客行動(dòng)的核心垂直交通設(shè)施是公共區(qū)域的樓梯電梯的設(shè)計(jì)，設(shè)施的多少和大小是依照估算的客流數(shù)量來(lái)規(guī)定的。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中，因?yàn)槌丝投喾N多樣和車(chē)站運(yùn)行狀態(tài)的不理想，實(shí)際建造的過(guò)程中達(dá)不到規(guī)定的限度。出現(xiàn)了一些地鐵車(chē)站最大限度的減少車(chē)站的整體面積，出現(xiàn)了公共區(qū)域面積較小、對(duì)垂直交通的客流疏導(dǎo)性能較差，降低了在緊急狀態(tài)下的逃生率。

地鐵換乘樞紐的設(shè)施行進(jìn)性能，不僅要達(dá)到長(zhǎng)期換乘客流量的目標(biāo)，而且還應(yīng)該提升換乘區(qū)域的通過(guò)性能，最大限制地?cái)U(kuò)大換乘樞紐的整體面積，設(shè)計(jì)水平高的車(chē)站可以選取電梯替換樓梯，來(lái)保障換乘空間的舒暢、速度迅速，安全有序地面對(duì)客流高峰期。其次，有效的應(yīng)對(duì)城市后續(xù)發(fā)展與人口密集度的把控，以相關(guān)有效的規(guī)范構(gòu)建良好的消防疏散系統(tǒng)，在確保相應(yīng)旅客自身安全的同時(shí)，在車(chē)站整體垂直交通體系中也構(gòu)建了有效的發(fā)展前提，并為后續(xù)車(chē)站的功能性使用提供了良好的結(jié)構(gòu)與建筑體系平臺(tái)。

三、地鐵車(chē)站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)

1.地鐵車(chē)站舒適度設(shè)計(jì)

人性化的建設(shè)應(yīng)該使得旅客達(dá)到舒適的享受和識(shí)別的需求。在地鐵區(qū)域的設(shè)備、外形設(shè)計(jì)和設(shè)施分布等多個(gè)方面的設(shè)計(jì)有益于旅客的健康。例如，在地下車(chē)站里給予適當(dāng)?shù)膿Q氣量。按照要求，平均的新風(fēng)換氣量不能夠低于30m3/h，通常情況，我們只是會(huì)要求溫度適宜，但是新風(fēng)換氣才跟健康緊密相連。還要設(shè)置適宜的照度和光色，還有最大限度的減少車(chē)站環(huán)境內(nèi)的噪聲，塑造優(yōu)良的地下車(chē)站。適當(dāng)?shù)慕ㄔ旌偷孛嫦嗤ǖ?、能夠使得白然光照進(jìn)來(lái)的天窗和折光孔等設(shè)施，這大大地緩解了地下車(chē)站的不良效應(yīng)，對(duì)乘客的健康做出最大的改善。

2.地鐵車(chē)站標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向設(shè)計(jì)

標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向指示標(biāo)牌設(shè)計(jì)是地鐵車(chē)站整體環(huán)境的重要設(shè)計(jì)之一。指示牌是一般采取簡(jiǎn)單的文字、圖像、色調(diào)，結(jié)合在一起標(biāo)牌，樹(shù)立在顯眼和中心的地方，能夠使旅客比較快捷、輕易的獲取乘車(chē)訊息，而且得到指導(dǎo)。良好的的標(biāo)識(shí)圖標(biāo)能夠增加乘客行進(jìn)的方便性；另外建造一些大眾化的、不需要借助本地文化知識(shí)才能理解導(dǎo)向路標(biāo)，可以幫助旅客精確快速的辨別方向并直接到達(dá)目標(biāo)，促進(jìn)地鐵車(chē)站優(yōu)良客流秩序的形成。例如：在首爾，地鐵車(chē)站的站名最顯眼的是數(shù)字，其次才是韓文、中文和英文站名。

四、地鐵車(chē)站的交通接駁

地鐵與多種交通形式的換乘與續(xù)乘都是展現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)的重要性。所以，第一步可以在地鐵車(chē)站進(jìn)出口處樹(shù)立適當(dāng)?shù)母鞣N交通接駁指導(dǎo)牌，多樣化的全面考慮到地鐵建設(shè)中與自行車(chē)，小、中型轎車(chē)和大型客車(chē)的結(jié)合；然后，在顯眼的地方增加一些重要的指示及向?qū)?，方便有序地指引客流的方向。所以，?yīng)該在地鐵車(chē)站內(nèi)設(shè)置恰當(dāng)?shù)慕煌ㄏ驅(qū)茖?duì)轉(zhuǎn)換路線的乘客進(jìn)行指路。各車(chē)站的接駁設(shè)施可根據(jù)車(chē)站類型有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)置。

地鐵換乘樞紐站可定位于城市重要公共交通中心，需與城區(qū)內(nèi)部主要公共交通建立交通換乘關(guān)系，以發(fā)揮其交通骨干作用。因此，其接駁設(shè)施在重點(diǎn)車(chē)站的基礎(chǔ)上還應(yīng)增加BRT公交車(chē)站或常規(guī)公交首末站設(shè)施，以便吸引多種交通方式匯集在樞紐車(chē)站附近，方便乘客選擇多種交通方式。而作為與地鐵接駁的各公交線路始發(fā)、終點(diǎn)和客流集散場(chǎng)所，應(yīng)盡可能形成立體化銜接，確保人車(chē)分離，提供完善的步行系統(tǒng)。合理組織各種方式的轉(zhuǎn)換空間，以方便乘客換乘需求，換乘途徑要盡量短捷、方便，并設(shè)置明顯的換乘導(dǎo)向標(biāo)志。

五、結(jié)語(yǔ)

地鐵車(chē)站的建筑質(zhì)量是地鐵能夠有效實(shí)行自身城市功能效應(yīng)的前提，有效的旅客流通與疏散平臺(tái)搭建是整體建筑功能的基礎(chǔ)，并確保資金充裕和空間布局合理的情況下，為城市后續(xù)功能分區(qū)與交通發(fā)展提供完善環(huán)境，避免因?yàn)榻ㄖ陨眢w系的構(gòu)筑不完全影響城市地鐵交通的整體性能使用，從而干涉了城市交通的有效發(fā)展。其次，關(guān)于相對(duì)全面的設(shè)施構(gòu)建，應(yīng)以旅客自身的感官塑造進(jìn)行發(fā)展，確保環(huán)境體驗(yàn)?zāi)軌驖M足人性化的標(biāo)準(zhǔn)，為地鐵車(chē)站文明埋下發(fā)展基礎(chǔ)。

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