公路舊危橋加固改造探析

姚安源

[摘要]公路橋梁是重要的交通設(shè)施，近些年來危橋數(shù)量不斷增加，一旦公路橋梁形成公路危橋，就極有可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全。因此，為了有效保障人民的生命和財產(chǎn)安全，就必須對山區(qū)公路的危橋進(jìn)行改造加固。針對加固處理的具體要求，必須做好加固處理工作，提升承載力?；诖?，文章就公路舊危橋加固改造進(jìn)行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好地保證公路工程的質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]公路舊危橋；加固改造；措施

一、加固公路危橋的重要性

浙江沿海丘陵地帶，受海洋性氣候影響，每年臺風(fēng)較多，且降雨量較大，造成公路橋梁形成公路危橋的因素多種多樣，主要分為主觀可控因素和客觀不可控因素。其中，主觀可控因素主要為人為因素，例如公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理不當(dāng)，公路橋梁使用壓力劇增，對加固公路危橋的重要性認(rèn)識不足，導(dǎo)致加固投入資金不足等；而客觀不可控因素主要為自然氣候環(huán)境因素，例如溫度、濕度、自然災(zāi)害等。不論是主觀可控因素，還是客觀不可控因素，均會對公路橋梁造成影響，進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁損壞，所以必須及時做好公路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作。

二、山區(qū)公路橋梁病害的表現(xiàn)及原因

（一）橋面裂縫

首先，我國如今的山區(qū)公路橋面質(zhì)量大多較差，且施工投入的成本較低，橋面的鋪裝層在溫度波動明顯的情況下，會出現(xiàn)裂縫，尤其是南方地區(qū)，這些地區(qū)溫度差異大，出現(xiàn)裂縫的情況更高。其次，由于山區(qū)車輛在行駛的過程中，經(jīng)常會有一些急剎車、超載等情況，因此橋面易受到嚴(yán)重的擠壓和磨損，從而使裂縫的出現(xiàn)幾率大大增加。

（二）地基沉降不均勻

首先是在山區(qū)公路橋梁工程建設(shè)的前期，沒有進(jìn)行詳細(xì)、合理的勘探和計算，設(shè)計師也并沒有親自前往施工的現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察，設(shè)計的圖紙并不是完備的；其次就是在實際操作的過程中，施工人員操作不規(guī)范，偷工減料的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

（三）公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理不當(dāng)

由于公路橋梁管理部門對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重要性認(rèn)識不足，進(jìn)而忽視了公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，沒有做到主動、及時地發(fā)現(xiàn)問題，往往都是處于被動狀態(tài)，當(dāng)問題出現(xiàn)后才引起重視并予以處理解決。即便在實際公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中發(fā)現(xiàn)了一些小問題，沒有予以足夠重視并及時采取措施進(jìn)行維護(hù)處理，進(jìn)而使得小問題逐漸發(fā)展成為大問題。

二、山區(qū)公路危橋改造施工中加固技術(shù)的運用

（一）上部結(jié)構(gòu)加固改造

1.截面處理。公路舊危橋的加固處理是關(guān)鍵所在，要提前對截面面進(jìn)行處理，考慮到鋼筋和截面尺寸的大小，必須提前對荷載等級進(jìn)行評估，由于承載力不足，會產(chǎn)生很多缺陷，需要增加受力鋼筋，擴(kuò)大主梁截面。根據(jù)受力主筋法指標(biāo)要求，柱梁板地面鑿開后增設(shè)保護(hù)層，露出主筋，將新增的鋼筋和原鋼筋進(jìn)行焊接，在側(cè)面進(jìn)行應(yīng)用的過程中，增加箍筋以提高其抗剪能力，待鋼筋植入后進(jìn)行保護(hù)層的恢復(fù)。增大梁肋加固法主要針對“T”形梁橋。通常情況下，橋梁下端會存在連載的現(xiàn)象，可以增設(shè)受力主筋，在靠近處增設(shè)厚的板面，達(dá)到提升主梁高度的難度。

2.鋪裝處理。由于山區(qū)公路橋梁建設(shè)年久，相關(guān)的資料缺失嚴(yán)重，拆除橋面鋪裝時應(yīng)先進(jìn)行試驗性拆除，以免破壞橋體，并需待護(hù)欄修復(fù)完成后，再進(jìn)行橋面鋪裝。同時根據(jù)交通需要，準(zhǔn)備設(shè)計所需的鋪裝材料，鋪裝前根據(jù)公路橋梁的實際情況，選擇合理的防水水泥和防水黏結(jié)材料。

3.改變結(jié)構(gòu)類型。根據(jù)不同加固處理方案的具體要求，改變結(jié)構(gòu)類型的方式是關(guān)鍵，能從根源部解決問題。通過改造處理后，能對結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整?？紤]到跨度大小以及填實要求，對跨度進(jìn)行調(diào)整后，能改變泄水的橋梁，在單跨結(jié)構(gòu)下設(shè)立新的支點，保證連接結(jié)構(gòu)的完善性和合理性。對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，選擇合適的組和方式，將梁板和鋼板進(jìn)行組合，進(jìn)而提升承載力。

（二）下部結(jié)構(gòu)加固改造

1.擴(kuò)大基礎(chǔ)。根據(jù)基礎(chǔ)加固處理的具體要求，需要對承載力進(jìn)行評估和分析，以預(yù)埋深度作為基礎(chǔ)，提前對墩臺和混凝土剛性進(jìn)行測定。該設(shè)計形式適用于承載力不足或者埋深太淺的區(qū)域，在實體基礎(chǔ)應(yīng)用過程中，必須最大程度擴(kuò)大底面面積，根據(jù)地基強(qiáng)度進(jìn)行確定。

2.增補(bǔ)樁基法。如果墩臺出現(xiàn)加固處理不當(dāng)或者承載力比較低的現(xiàn)象，對基礎(chǔ)承載力進(jìn)行評估夠，需要掌握混凝土剛性以及基礎(chǔ)要求，擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積，根據(jù)地基強(qiáng)度進(jìn)行確定。如果出現(xiàn)塌陷或者其他現(xiàn)象分，采用增補(bǔ)法能實現(xiàn)預(yù)設(shè)和控制。

3.橋臺預(yù)設(shè)法。由于橋臺本身直接產(chǎn)生壓力，對臺面進(jìn)行處理后，可能會出現(xiàn)傾斜或者塌陷的現(xiàn)象，需要對平衡橋臺進(jìn)行處理。在臺背后增設(shè)一道墻，起到抵御的作用。以墩臺加固處理作為基礎(chǔ)，充分利用舊橋地基進(jìn)行壓實，能滿足加寬處理流程，便于對上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。采用該方式進(jìn)行設(shè)計，能保證基礎(chǔ)的完整性，此外經(jīng)過承載力驗算后采用，優(yōu)勢更為突出。

綜上所述，確保公路橋梁的正常、安全使用，影響深遠(yuǎn)。因此，為了預(yù)防公路危橋出現(xiàn)，針對公路舊危橋施工改造的具體要求，在實踐階段必須從實際情況人手，提前對公路項目進(jìn)行評估，以加固處理作為基礎(chǔ)，落實各項措施。