整車物流供應(yīng)商綠色能力自評(píng)

夏彬+廖奕

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.121

摘 要：在我們對(duì)環(huán)境問(wèn)題日益重視的當(dāng)下，各界對(duì)整車物流供應(yīng)商的相關(guān)研究已經(jīng)甚囂塵上，如何實(shí)現(xiàn)效益和環(huán)保的共贏是對(duì)于整車物流供應(yīng)商的考驗(yàn)。本文主要針對(duì)整車物流供應(yīng)商如何進(jìn)行綠色能力自我評(píng)測(cè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到環(huán)保與效益共贏展開研究。

關(guān)鍵詞：整車物流供應(yīng)商 綠色能力 自我評(píng)測(cè)

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（a）-0121-03

Abstract：As we pay more and more attention to environmental problems， the research on vehicle logistics providers has been rampant. How to achieve win-win results and environmental protection is a test for vehicle logistics suppliers This paper focuses on how to carry out self energy assessment of vehicle logistics providers， and achieve energy-saving and emission reduction， and achieve environmental protection and benefit win-win research.

Key Words：Vehicle logistics providers； Green capability； Self-evaluation

在世界經(jīng)濟(jì)的巨浪下砥礪前行，整車物流是保證各大企業(yè)乘風(fēng)破浪的關(guān)鍵因素。因而加快發(fā)展整車物流企業(yè)既能整合物流資源也可應(yīng)對(duì)來(lái)自外界的沖擊[1]。而在物流管理理論和實(shí)踐不斷發(fā)展的背后，更多整車企業(yè)選擇物流外包[2]。在此勢(shì)頭所導(dǎo)致整車物流日益興盛繁華景象下，一系列環(huán)境問(wèn)題卻不得不一次次給我們敲響警鐘。物流離不開運(yùn)輸工具。因此可以說(shuō)，物流行業(yè)在環(huán)境保護(hù)中是不可忽視的一環(huán)。整車物流供應(yīng)商自身如何進(jìn)行綠色能力自我評(píng)測(cè)，進(jìn)而完成相應(yīng)地方的整改，最終提高效益，達(dá)到環(huán)保是值得研究的一種切實(shí)可行的辦法。

1 指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型

現(xiàn)如今越發(fā)普及的整車企業(yè)同物流供應(yīng)商合作現(xiàn)象使得整車企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)有了愈發(fā)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)[3]。本文在已有對(duì)綠色物流的研究文獻(xiàn)中提出了綠色能力的觀點(diǎn)，它是綜合反映環(huán)保、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的度量概念。而我們要對(duì)整車物流供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，建立科學(xué)合理的指標(biāo)體系是必不可少的。立足于文獻(xiàn)資料法、專家訪談法、問(wèn)卷調(diào)查法、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法等多種方法[4]，建立如圖1所示指標(biāo)結(jié)構(gòu)模型。

2 層次分析法計(jì)算權(quán)重?cái)?shù)學(xué)模型

2.1 物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法

諸如層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊決策法等是當(dāng)下運(yùn)用比較火熱的分析方法[5]。層次分析法能夠?qū)⒍ㄐ灾笜?biāo)定量化，由此也是評(píng)價(jià)物流供應(yīng)商所常用的方法。在多目標(biāo)決策中，如何劃分各個(gè)目標(biāo)層的比例是關(guān)鍵因素[6]。

2.2 建立層次結(jié)構(gòu)

在對(duì)研究對(duì)象有了較充分了解后，逐層剖析其構(gòu)成要素，進(jìn)而建立層次指標(biāo)體系，得出層次結(jié)構(gòu)。

2.3 構(gòu)建判斷矩陣

決策者將本層次各元素同上層中某元素進(jìn)行重要性比較，采用有關(guān)重要性的九級(jí)標(biāo)度法[7]，如表1所示，邀請(qǐng)專家依據(jù)指標(biāo)重要性程度的不同進(jìn)行評(píng)分，得到判斷矩陣。

2.4 計(jì)算判斷矩陣的W和λmax

為找出同一層中各因素相對(duì)于上一層因素的λmax和W的計(jì)算公式如下：

AW=λmax×W （1）

=1 （2）

其中Wi為W的第i個(gè)分量，即表示第i個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

我們?cè)趯?shí)際情況中常采用方根法求出λmax和W，其過(guò)程為：

（1）將矩陣A中的各行元素逐列相乘，即：

Mi=，（I，k=1，2，3，…，N） （3）

（2）將Mi開N次方，即：

Wi=（i=1，2，3，…，N） （4）

（3）對(duì)進(jìn)行歸一化處理的Wi，即：

Wi= （5）

（4）計(jì)算λmax：

λmax= （6）

2.5 判斷矩陣一致性的檢驗(yàn)

層次單排序的一致性是通過(guò)CR=CI/RI來(lái)判斷的。其中，一致性指標(biāo)CI=，RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，該指標(biāo)值根據(jù)重要度矩陣A的階數(shù)N查表求得。不同階數(shù)矩陣RI的值如表2所示。

按照判斷矩陣定義，當(dāng)矩陣為1、2階時(shí)是一致的，而當(dāng)判斷矩陣的階數(shù)大于2時(shí)，如果CR<0.1時(shí)，稱判斷矩陣具有滿意一致性。此時(shí)，前面所求得的Wi即為i第個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。否則，不具有滿意的一致性，必須重新給出指標(biāo)相互對(duì)比的重要矩陣，再行計(jì)算。

3 綜合評(píng)價(jià)法對(duì)綠色能力進(jìn)行評(píng)價(jià)

3.1 評(píng)價(jià)方法概述

物流供應(yīng)商綠色能力的評(píng)價(jià)并非只是各指標(biāo)簡(jiǎn)單求和所得，而是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)多個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)是本文所用的綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法的真正內(nèi)涵[8]。它是對(duì)客觀事物的各方面數(shù)據(jù)匯而總之，進(jìn)而做出全局整體性評(píng)價(jià)的過(guò)程。

3.2 評(píng)價(jià)過(guò)程

明確各指標(biāo)權(quán)重，量化不同單位以及不同指標(biāo)的評(píng)價(jià)后由判斷者對(duì)物流供應(yīng)商各指標(biāo)評(píng)分，即可運(yùn)用量化值加權(quán)函數(shù)的方法[9]計(jì)算綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，得出各個(gè)物流企業(yè)綠色度的評(píng)價(jià)結(jié)果。物流企業(yè)綠色度評(píng)價(jià)值的計(jì)算公式如下：

T= （7）endprint

其中，Ti=反映物流供應(yīng)商綠色能力自我測(cè)評(píng)中一級(jí)指標(biāo)的得分值；Tij反映物流供應(yīng)商綠色能力自評(píng)中二級(jí)指標(biāo)得分值；Wi代表各一級(jí)指標(biāo)權(quán)重值；Wij代表各二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值；n代表一級(jí)指標(biāo)數(shù)目；m代表二級(jí)指標(biāo)數(shù)目；T代表在加權(quán)平均算法下物流供應(yīng)商綠色能力綜合得分值。

4 案例分析

由于本次研究對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、管理能力以及運(yùn)作情況都有較高要求，故選擇5A級(jí)的T物流供應(yīng)商作為研究對(duì)象以保證數(shù)據(jù)的說(shuō)服力。

（1）根據(jù)T物流供應(yīng)商的現(xiàn)狀，經(jīng)專家及企業(yè)高管合議得出如圖1所示指標(biāo)體系。

（2）建立判斷矩陣。依據(jù)層次分析法原理，設(shè)立兩兩比較判斷矩陣。邀請(qǐng)2位學(xué)術(shù)界學(xué)者、3位政府部門領(lǐng)導(dǎo)、3位企業(yè)高層管理人員以及2位行業(yè)協(xié)會(huì)成員，共10位專家學(xué)者對(duì)各指標(biāo)重要程度進(jìn)行打分，并對(duì)這10位專家學(xué)者打分情況求均值，整理之后進(jìn)而構(gòu)建判斷矩陣。

（3）計(jì)算各判斷矩陣特征向量以及特征根。由公式（1）～（6）可以得出各指標(biāo)相對(duì)權(quán)重以及最大特征根的結(jié)果如表3所示。

（4）檢驗(yàn)判斷矩陣一致性。由于一級(jí)指標(biāo)最大特征根λmax=5.094，根據(jù)公式CI=，可得出CI為0.0235，查表得RI為1.12，由CR=CI/RI可知CR=0.021<0.1，結(jié)果表明一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣具有一致性。同理，可計(jì)算出各二級(jí)指標(biāo)的CR依次為0.043，0.023，0.0804，0.0265，0.0118，其值均小于0.1，均符合層次分析法的一致性要求，故該結(jié)果是可以接受的。

（5）綜合評(píng)價(jià)法對(duì)綠色能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)該公司物流配送部經(jīng)理以及各人員的問(wèn)卷調(diào)查，得出該物流供應(yīng)商各項(xiàng)指標(biāo)的具體評(píng)分值均值。

（6）綜合評(píng)價(jià)。利用公式（7）計(jì)算該物流供應(yīng)商綠色能力評(píng)分值：

資源節(jié)約：T1=0.1157×3+0.5189×4+0.2637×3+0.1017×3=3.5189

環(huán)境友好：T2=0.2865×4+0.1016×4+0.2865×5+0.3254×5=4.6119

經(jīng)濟(jì)績(jī)效：T3=0.487×3+0.2296×3+0.1797×5+0.1037×2=3.2557

儲(chǔ)存安全：T4=0.1977×5+0.1977×5+0.0923×3+0.5123×2=3.2185

交通運(yùn)輸：T5=0.2304×3+0.1472×3+0.1937×4+0.4287×4=3.6224

該物流供應(yīng)商總得分：T=0.1295×T1+0.1853×T2+0.1223×T3+0.35×T4+0.2139×T5=0.1295×3.5189+0.1853×4.6119+0.1223×

3.2557+0.35×3.2185+0.2139×3.6224=3.6098

（7）物流供應(yīng)商綠色能力評(píng)價(jià)結(jié)果分析。從一級(jí)指標(biāo)評(píng)分可反映出該物流供應(yīng)商應(yīng)著重加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)績(jī)效與存儲(chǔ)安全，在其中尤其關(guān)注運(yùn)輸成本、超載情況和安全事故。另外，對(duì)于空間的利用率和駕駛員管理也不容忽視。

總之，建立科學(xué)合理、綠色高效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是物流供應(yīng)商乃至整車企業(yè)所共同面對(duì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用合適的方法才能實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)商、整車企業(yè)以及整個(gè)社會(huì)共贏局面。

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