淺談航道整治工程質(zhì)量通病及防治工程

武鵬

【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，航運(yùn)的能力也得到了很大的提升。水路運(yùn)輸是目前我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中十分重要的運(yùn)輸方式，內(nèi)河航道作為內(nèi)河水陸運(yùn)輸?shù)妮d體，其工程質(zhì)量直接影響了內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展前景，為了促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，就需要對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行整治。由于很多的原因，航道的整治工程質(zhì)量上，普遍存在很多的問(wèn)題，這些問(wèn)題成為航道整治工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重的制約了我國(guó)水上航道的運(yùn)輸能力，所以應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行處理，主要以預(yù)防為主、防治結(jié)合，徹底解決了工程的質(zhì)量問(wèn)題，保證航道的安全順暢，提高水上航運(yùn)的能力。

【關(guān)鍵詞】航道；整治工程；通?。环乐喂こ?/p>

引言

自建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的內(nèi)河航道取得了快速的發(fā)展，包括平原河流、山區(qū)河流、游蕩性河段沙灘群或砂質(zhì)沙灘，都可以通過(guò)航道整治工程進(jìn)行治理，選取合理的施工方案，確保航道的安全運(yùn)行。但是，我國(guó)的地質(zhì)地貌較為復(fù)雜，河流的流態(tài)也千姿百態(tài)，在航道整治過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到礁石、險(xiǎn)灘等危險(xiǎn)情況，只有確保施工的質(zhì)量才可以在保證安全的前提下達(dá)到整治效果。

1、航道整治工程的質(zhì)量通病

1.1拋石施工存在的質(zhì)量通病

1.1.1拋石運(yùn)輸船舶上的塊石，常夾雜著風(fēng)化石。部分運(yùn)輸船舶上的塊石或是粒徑過(guò)大或是粒徑過(guò)小，影響了拋石的連續(xù)級(jí)配和拋石質(zhì)量。

1.1.2因拋石定位不準(zhǔn)確，流速、流向及漂移距檢測(cè)不及時(shí)，影響了拋石的到位率。

1.2 沉排施工存在的質(zhì)量通病

1.2.1沉排施工中常出現(xiàn)破塊上排及砼塊與排布連接邦系不牢的質(zhì)量通病，降低了排體入水后的壓載重量，影響了沉排施工質(zhì)量。

1.2.2因水流及沉排船移動(dòng)不均衡影響，易造成排布撕裂，影響沉排施工質(zhì)量。

1.3整治工程混凝土質(zhì)量的通病

混凝土是航道整治工程中主要的材料，也是在整治工程中造成質(zhì)量通病的主要原因，造成這種原因是沒(méi)有建立完整的質(zhì)量責(zé)任監(jiān)管制度，整治施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)沒(méi)有覆蓋到所有施工的內(nèi)容，還有就是施工人員的專業(yè)素質(zhì)低下，安全意識(shí)不足，施工過(guò)程中技術(shù)性的失誤也時(shí)有發(fā)生，混凝土的施工配合比掌握不好，在工程完成以后的養(yǎng)護(hù)工作不重視，而且預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量出現(xiàn)差錯(cuò)，還有就是混凝土的原材料質(zhì)量低劣，質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率低，這都是混凝土質(zhì)量存在的問(wèn)題。

1.4拋枕施工存在的質(zhì)量通病

拋枕的厚度不夠、過(guò)厚的不均現(xiàn)象、拋填不到位是水下拋枕作業(yè)的通病。

2、防治措施

2.1堅(jiān)持貫徹國(guó)家法律法規(guī)，提高思想認(rèn)識(shí)

依據(jù)工程建設(shè)法律法規(guī)規(guī)范質(zhì)量行為，是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是工程質(zhì)量監(jiān)督工作的職責(zé)所在。強(qiáng)化參建各方質(zhì)量行為的主觀意識(shí)，確保工程質(zhì)量的保證措施落實(shí)到位，是消除施工中質(zhì)量通病的重要因素。強(qiáng)化質(zhì)量保證體系自檢，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和項(xiàng)目技術(shù)管理制度。通過(guò)提高人的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、規(guī)范質(zhì)量工作行為、把工程實(shí)體監(jiān)控重點(diǎn)與樹立創(chuàng)新理念結(jié)合起來(lái)，從而提高和實(shí)現(xiàn)質(zhì)量通病的治理。

2.2提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)

船舶要想正常的航行，航道必須具備一定的條件。所以在航道整治工程中，要對(duì)航道的航行條件進(jìn)行相應(yīng)的提高，還應(yīng)保證航道的深度，這樣才可以使船舶的噸位變大，在在整治過(guò)程中要考慮到增加航道深度與整治和維護(hù)費(fèi)用之間的關(guān)系，還有就是合理的建設(shè)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速，防止在河流轉(zhuǎn)彎半徑太小，導(dǎo)致航行困難，建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量規(guī)定的水上外廓，以保證船舶水面上部分通過(guò)時(shí)，需要的寬度和高度。

2.3做好水上沉排施工

2.3.1砼塊運(yùn)輸實(shí)行“預(yù)制場(chǎng)破塊不上運(yùn)輸船，運(yùn)輸船破塊不上沉排船，沉排船破塊不上排”。層層把關(guān)，杜絕破塊上排。排體砼塊邦系經(jīng)施工員檢查合格后，方可進(jìn)行棑體沉放。

2.3.2在本工程沉排施工中，除采取設(shè)置導(dǎo)流桿及在上游排邊加橫筋以加大棑體的抗拉強(qiáng)度的同時(shí)，沉排施工員應(yīng)指揮沉排船均衡移動(dòng)，確保收、放纜同步，并隨時(shí)觀察排體入水角度，及時(shí)調(diào)整沉排船移動(dòng)速度。

2.4控制混凝土的質(zhì)量

混凝土的質(zhì)量影響著工程的整體質(zhì)量，最主要的就是要完善質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制度，明確權(quán)責(zé)，還應(yīng)做好混凝土施工配比、預(yù)應(yīng)力及澆筑和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)工作，保證混凝土的原材料質(zhì)量過(guò)關(guān)，提高質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)。

2.5拋石施工預(yù)防措施

2.5.1施工員對(duì)塊石質(zhì)量實(shí)行源頭控制，對(duì)風(fēng)化石、塊重、塊石粒徑不合格的塊石及時(shí)清退出場(chǎng)。

2.5.2拋石船采用定位，拋石施工中，施工員經(jīng)常對(duì)施工區(qū)的流速、流向及漂移距進(jìn)行檢測(cè)，并經(jīng)常對(duì)定位船的船位進(jìn)行校核，確保分區(qū)拋石足量到位。

2.6拋枕施工預(yù)防措施

2.6.1拋枕厚度不均

拋枕時(shí)，應(yīng)根據(jù)砂枕的尺寸及拋填數(shù)量，做好枕網(wǎng)格拋枕量的臺(tái)帳，拋填完一個(gè)網(wǎng)格標(biāo)記一個(gè)，避免網(wǎng)格的重復(fù)拋填及漏拋。

2.6.2拋枕不到位

水上定位的精度可以通過(guò)RTKGPS定位系統(tǒng)解決，施工前詳細(xì)測(cè)定及校準(zhǔn)偏移的參數(shù)，將輸入?yún)?shù)用軟件測(cè)定堤軸線的坐標(biāo)。漂移距離和漂移方向由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，測(cè)定后，將各區(qū)域的漂移距及方向標(biāo)注到定位系統(tǒng)軟件的定位網(wǎng)格上，拋石施工時(shí)，按照預(yù)留漂移距的換算定位點(diǎn)定位，可以保證拋枕落位在設(shè)計(jì)網(wǎng)格中。

2.6.3斷面尺寸不易控制

在分層拋填施工時(shí)，各層當(dāng)拋到堤體的坡比位置時(shí)，減少枕袋大小及拋填工程量，使得壩體邊坡處于欠坡狀態(tài)，待壩體基本形成后采用測(cè)深儀水下檢測(cè)繪制壩體斷面，確定補(bǔ)拋方案，采用小砂枕補(bǔ)拋的方案修整壩體的斷面尺寸。

結(jié)語(yǔ)：

由于航道整治工程的質(zhì)量通病及防治工作會(huì)影響到航運(yùn)的安全，決定著航道的實(shí)際運(yùn)輸能力，對(duì)我國(guó)的航運(yùn)發(fā)展也有很大的影響，所以對(duì)航道整治工程質(zhì)量通病的整治防治，是十分重要的事情，需要有關(guān)部門共同努力和配合，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

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