“一帶一路”倡議下國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題

孫之涵

[摘要]“一帶一路”倡議要求我國(guó)與周邊國(guó)家做好聯(lián)通工作，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，是國(guó)家戰(zhàn)略重新定位的切實(shí)需求，也體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略方針?！耙粠б宦贰背h關(guān)系著眾多的國(guó)家，在國(guó)際政治、地理位置、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等的眾多因素的影響下，我國(guó)在發(fā)展國(guó)際物流的時(shí)候需要做好統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)先易后難的原則，做好大湄公河流域開(kāi)發(fā)、加緊與東盟國(guó)家的合作，從多個(gè)方面著手，確?！耙粠б宦贰背h的實(shí)施效果。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”；國(guó)際物流；發(fā)展現(xiàn)狀

[DOI]1013939/jcnkizgsc201729150

國(guó)際物流通道的建設(shè)是“一帶一路”倡議實(shí)施的重要環(huán)節(jié)，并且對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，但是由于我國(guó)國(guó)際物流通道的建設(shè)仍存在許多問(wèn)題，貨物運(yùn)輸水平較低，并且國(guó)際貨物運(yùn)輸量較少。為了推動(dòng)我國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)施，需要加緊國(guó)際物流通道建設(shè)，從而提升我國(guó)的物流運(yùn)輸水平。

1“一帶一路”的概念

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶加強(qiáng)了我國(guó)與亞歐等國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作，同時(shí)也加強(qiáng)了我國(guó)與其他國(guó)家的政治、文化等方面的交流，對(duì)于吸收其他國(guó)家的優(yōu)秀文化以及我國(guó)的文化輸出都有著雙贏的效益。[1]絲綢之路作為我國(guó)古代重要的商貿(mào)通道，能夠加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)，從而推動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了加強(qiáng)我國(guó)和其他國(guó)家之間的商貿(mào)關(guān)系，推動(dòng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)于2013年提出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的戰(zhàn)略，并簡(jiǎn)稱(chēng)為“一帶一路”倡議。“一帶一路”倡議的提出，主要目的是為了加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家的商貿(mào)往來(lái)，從而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為社會(huì)主義新中國(guó)的建設(shè)添磚加瓦。[2]“一帶一路”倡議能夠加強(qiáng)亞歐各國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的合作與交流，從而獲得互惠互利的效益。為了貫徹落實(shí)這一倡議，需要加強(qiáng)國(guó)際物流通道的建設(shè)，充分發(fā)揮其在“一帶一路”倡議中的重要作用，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2國(guó)際物流通道的內(nèi)涵與作用

21國(guó)際物流通道的內(nèi)涵

“一帶一路”倡議的實(shí)施，需要國(guó)際物流通道的支持。在“一帶一路”倡議實(shí)施過(guò)程中，國(guó)際物流通道的建設(shè)能夠推動(dòng)我國(guó)與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作，通過(guò)已有的運(yùn)輸路線或建立新的運(yùn)輸線路，通過(guò)綜合運(yùn)輸方式、設(shè)備以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，形成國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng)。國(guó)際物流通道在“一帶一路”倡議實(shí)施過(guò)程中扮演著重要的角色，能夠有效推動(dòng)我國(guó)與沿線國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合作。國(guó)際物流通道的建設(shè)需要沿線各國(guó)的共同參與，從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。[3]總體而言，各個(gè)國(guó)家在國(guó)際物流通道建設(shè)中需要利用國(guó)家優(yōu)勢(shì)，從而加強(qiáng)與其他國(guó)家的合作，從而保障物流運(yùn)輸通道的通暢性。各個(gè)國(guó)家在國(guó)際物流通道建設(shè)過(guò)程中的參與程度存在較大的差異，這主要是由于國(guó)家對(duì)于國(guó)際物流通道的認(rèn)知水平各不相同，因此需要加強(qiáng)各方的溝通與交流。此外，由于不同國(guó)家的物流基礎(chǔ)與政策的不同，在實(shí)際操作過(guò)程中比較復(fù)雜。[4]

22國(guó)際物流通道的作用

國(guó)際物流通道的建設(shè)能夠加速商品在國(guó)際間的流動(dòng)，從而擴(kuò)大了商品的銷(xiāo)售范圍，滿足沿線國(guó)家的消費(fèi)需求。國(guó)際物流通道的建設(shè)能夠推動(dòng)沿線國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并加強(qiáng)物流相關(guān)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。[5]此外，充分利用國(guó)際物流通道還能夠提高各國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)關(guān)系，加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)能夠提高我國(guó)在國(guó)際活動(dòng)中的形象。

3國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

建設(shè)與完善國(guó)際物流通道需要各個(gè)國(guó)家的共同參與，但是由于不同國(guó)家在貿(mào)易政策、經(jīng)濟(jì)政策以及物流系統(tǒng)等方面都存在著較大的差異。各個(gè)國(guó)家都是根據(jù)本國(guó)的國(guó)情來(lái)制訂物流通道的建設(shè)計(jì)劃，但是由于各個(gè)國(guó)家對(duì)于國(guó)際物流通道的認(rèn)知都存在著差異，導(dǎo)致各個(gè)國(guó)家之間的銜接都存在許多問(wèn)題，缺乏系統(tǒng)性指導(dǎo)規(guī)劃。我國(guó)近些年制訂的國(guó)際物流通道建設(shè)方案缺乏指導(dǎo)性，各個(gè)部門(mén)制訂的規(guī)劃沒(méi)有做好協(xié)調(diào)工作，銜接疏松，無(wú)法形成一個(gè)高效、完整的系統(tǒng)。[6]從國(guó)際物流通道的實(shí)現(xiàn)方法來(lái)看，主要是通過(guò)鐵路、海陸聯(lián)運(yùn)等方式實(shí)現(xiàn)的。在鐵路運(yùn)輸通道方面，我國(guó)鐵路四通八達(dá)，經(jīng)亞歐大陸橋能夠直接通道歐洲大陸的各個(gè)國(guó)家。但由于鐵路的線路較長(zhǎng)，橫跨亞歐大陸，各個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸制度以及標(biāo)準(zhǔn)都不相同，容易出現(xiàn)協(xié)調(diào)問(wèn)題，并且存在許多不確定因素。在海陸聯(lián)運(yùn)方面，由于各個(gè)港口的貨物運(yùn)輸能力以及與陸路運(yùn)輸方面的銜接不緊密，容易受到各個(gè)國(guó)家海關(guān)的限制，從而無(wú)法保證貨物的及時(shí)運(yùn)達(dá)，從而影響了國(guó)際物流通道的效率。[7]此外，雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平越來(lái)越高，但國(guó)際貨運(yùn)規(guī)模較小，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力較小。國(guó)內(nèi)大部分國(guó)際貨運(yùn)公司都是進(jìn)行簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸以及配送等基礎(chǔ)物流服務(wù)，缺乏物流供應(yīng)鏈等高端服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

4“一帶一路”倡議下國(guó)際物流通道發(fā)展對(duì)策

41加強(qiáng)國(guó)際物流通道建設(shè)

通過(guò)建立國(guó)際物流組織，積極加強(qiáng)沿線國(guó)家協(xié)商與交流，共同商討國(guó)際物流通道建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。針對(duì)

我國(guó)與東盟國(guó)家的貿(mào)易組織、上海合作組織、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織、歐盟合作組織等合作關(guān)系為框架，盡早進(jìn)行國(guó)際物流通道的建設(shè)，并加速國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)商與制定，同時(shí)需要盡快商定國(guó)際物流通道出現(xiàn)問(wèn)題的解決措施，針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c成本問(wèn)題進(jìn)行研究，從而提高國(guó)際物流通道的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。[8]同時(shí)，還需要加強(qiáng)我國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)支持政策的制定，從而規(guī)范國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)。優(yōu)化國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，建立現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，從而完善國(guó)際物流通道的建設(shè)。

42提高國(guó)際物流通道的運(yùn)輸能力

構(gòu)建完善的國(guó)際物流通道，充分結(jié)合我國(guó)國(guó)情以及進(jìn)出口特點(diǎn)，充分發(fā)揮沿線國(guó)家自身的優(yōu)點(diǎn)，引導(dǎo)國(guó)際商品貿(mào)易的有序進(jìn)行，避免國(guó)際物流通道的閑置。充分調(diào)動(dòng)沿線各國(guó)的參與性，從而提高國(guó)際物流通道的運(yùn)輸量，提高通道的利用率。積極探索多種合作方思，充分利用現(xiàn)有的公路、鐵路、航運(yùn)以及水道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建立體的運(yùn)輸通道系統(tǒng)。通過(guò)國(guó)際間的合作，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而形成統(tǒng)一的管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)相關(guān)操作和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，加速沿線國(guó)家的物流對(duì)接。

43提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

鼓勵(lì)我國(guó)物流企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，提升業(yè)務(wù)水平，并開(kāi)發(fā)高附加值的業(yè)務(wù)。通過(guò)提高物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有助于吸引更多的客戶，從而更好地實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。政府也要做好相關(guān)規(guī)范的完善，從而提高企業(yè)的各方面水平，保障物流服務(wù)質(zhì)量，形成良好的市場(chǎng)環(huán)境。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)物流運(yùn)輸過(guò)程中的貨物追蹤，從而提高客戶的滿意度。

5結(jié)論

“一帶一路”倡議的實(shí)施對(duì)于我國(guó)社會(huì)的發(fā)展具有重要意義，而國(guó)際物流通道的建設(shè)有助于實(shí)施這一戰(zhàn)略。因此需要加強(qiáng)國(guó)際物流通道的完善，從而加強(qiáng)與沿線各國(guó)的各方面交流與合作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。

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