共享單車對居民出行方式影響的北京樣本

王子涵

2014年以來，ofo、Mobike等數(shù)十種品牌共享單車紛紛投入中國各大城市甚至海外市場。共享單車把移動互聯(lián)網(wǎng)加在傳統(tǒng)的公共自行車上擺脫了傳統(tǒng)市政公共自行車停車樁的限制，是一種典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”式創(chuàng)新。用戶只要下載相關(guān)公司的App注冊，用時掃一下自行車上的二維碼即可將車子解鎖、使用，結(jié)束使用時僅需放在路邊、城管部門規(guī)定的停放處即可。作為一種新型交通工具，共享單車的推出為居民出行提供了一項新的選擇。那么其使用情況如何？是否對居民出行帶來了影響？又產(chǎn)生了多大的影響？為了解共享單車對居民出行方式的影響，通過互聯(lián)網(wǎng)問卷調(diào)查的方式對北京市16個區(qū)，12周歲以上的居民開展了調(diào)查，并通過對調(diào)查結(jié)果進行整理、匯總、分析，研究了共享單車對北京市居民出行方式的影響。

北京市共享單車現(xiàn)狀

通過互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查問卷形式進行調(diào)查，共收集問卷525份，其中曾使用過共享單車的被調(diào)查者為406人，占總調(diào)查人數(shù)的77.33%，從未使用過共享單車的被調(diào)查者為119人，占總調(diào)查人數(shù)的22.67%。

由圖1可知，北京市共享單車使用者在12-20歲、21-30歲、31-40歲和41-50歲四個年齡段的分布較為均勻，均為20%-30%，其中41-50歲使用人數(shù)最多，占所有被調(diào)查使用共享單車者的28%。50歲以上使用者比例大幅減少，僅占所有被調(diào)查使用共享單車者的4%。進一步統(tǒng)計50歲以上人群對共享單車的使用情況，得出42.31%的人從未使用過任何品牌的共享單車，而不使用共享單車的原因則主要為下載App太麻煩和從不騎自行車兩項。

16個北京區(qū)縣中，共享單車的使用者家庭住址集中分布在東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)、海淀區(qū)和豐臺區(qū)，其中朝陽區(qū)使用共享單車人數(shù)最多，城六區(qū)中石景山區(qū)使用人數(shù)較少。昌平區(qū)、通州區(qū)和房山區(qū)是北京市區(qū)中心附近共享單車使用人數(shù)較多的區(qū)。一般而言，居民使用共享單車出行大部分集中于自己的生活區(qū)域內(nèi)。顯然，雖然共享單車在北京市場已經(jīng)大范圍推行，但其使用的主力仍集中于城六區(qū)及昌平、通州等新的熱門區(qū)縣。進一步統(tǒng)計分析可得，門頭溝等共享單車使用人數(shù)較少的區(qū)域共享單車投放量不足是主要原因，說明北京市共享單車市場仍然有拓展的空間，周邊區(qū)縣可以作為進一步擴大市場的目標。通過進一步提高周邊區(qū)縣的投放數(shù)量，北京市居民使用共享單車的人數(shù)將得到提升，進一步對出行方式帶來更大的影響。

由圖2可知，北京市共享單車使用者的年收入分布均勻，其中0—3000元月收入群體所占比例最大，達到將近被調(diào)查者的1/3?？傮w而言，被調(diào)查者對共享單車的使用情況與收入并未呈現(xiàn)出規(guī)律性的關(guān)系。因此，北京市居民對共享單車的使用者在各收入階層分布具有廣泛性。

改變居民出行方式

在共享單車運營之前，北京市居民出行方式中最主要的選擇為公共交通（包括地鐵和公交），其次為私家車和步行。居民對自行車的使用依靠私人自行車和公共自行車，兩項總和為93，僅為公共交通出行的1/4左右。由于公共自行車為市政有樁公共自行車，存在騎行、停放不夠便捷等問題，居民對自行車的使用以私人自行車為主。

共享單車替代的交通出行方式中，有329位被調(diào)查者表示共享單車對步行出行有顯著的替代作用。共享單車在推行之初就將其自身功能定位為“最后一公里”，而其對步行的替代也恰好說明其定位功能得到了較好的實現(xiàn)。公共交通在共享單車替代的出行方式中排第二位，有178位被調(diào)查者認為共享單車的運營在一定程度上減少了乘坐公共交通工具的次數(shù)。實際上，公共交通尤其是公交，存在抵達時間不確定、站臺距離太遠等問題，而共享單車“即騎即?！钡膬?yōu)勢恰好與其劣勢互補，在公共交通車程距離較短時共享單車成為居民出行考慮的新的交通方式。由圖4可知，共享單車運營前的交通環(huán)境下，居民出行選擇私人自行車的有72人，選擇公共自行車的有21人。在共享單車推行后，其對私人自行車和公共自行車的替代分別為57人和14人，分別占到了兩項出行方式的79.17%和66.67%，表現(xiàn)出了較強的替代性。

共享單車對居民出行方式替代情況調(diào)查的原因，排名前3位的原因為靈活性高、節(jié)省時間和不用擔心車輛維護和丟失。這3點分別與共享單車對公共交通、步行和私人及公共自行車的替代相對應。此外，低碳環(huán)保也是被調(diào)查者使用共享單車的主要原因之一，說明“共享經(jīng)濟”、“低碳經(jīng)濟”、“綠色騎行”等宣傳在居民中取得了一定的效果，大家對環(huán)保、低碳有了更進一步的認識。

圖3顯示北京居民平均每周使用共享單車的次數(shù)，其中43%的被調(diào)查者每周使用共享單車0-3次，使用頻率較低。31%的被調(diào)查者每周使用4-7次。雖然較周使用次數(shù)低于3次更為頻繁，但日均使用不足1次仍不能將其視為生活中重要的交通出行方式。每周使用8次以上的被調(diào)查者占使用共享單車的調(diào)查者總?cè)藬?shù)的25%。顯然，這一比例仍處于較低的水平，說明共享單車雖然在北京擁有較高的使用率和普及率，但人們的使用頻率仍維持在一個較低的水平。若想更好地發(fā)揮其在城市交通中的功能，應在如何提高居民使用次數(shù)這一問題上多做研究。

圖4為北京市居民使用共享單車的目的排序。在406名曾有過騎行經(jīng)歷的被調(diào)查者中，有220人選擇了通勤作為其騎行目的第一位，占總使用人數(shù)的54.19%；91人將辦事選擇為其騎行目的的第一位，占總使用人數(shù)的22.41%；43人將休閑選擇為第一位目的，占總使用人數(shù)的10.59%；選擇其他3種目的為第一位的人數(shù)均僅占總使用人數(shù)的5%以內(nèi)。排名第二位的目的按選擇人數(shù)占總使用人數(shù)的比例大小排序為：辦事、購物、通勤、就餐、休閑、運動。其中后三項目的占比在10%左右。排名第3位的目的按選擇人數(shù)占總使用人數(shù)的比例大小排序為：購物、辦事、休閑、就餐、運動、通勤。與前兩項排位不同的是，排名第3位的六種目的占比差距較小，其中購物最大，其值為23.67%，運動次小，其值為12.07%，通勤最小，其值為7.88%。從上述目的排位結(jié)果可以得出，將辦事歸為騎行目的前三位的人數(shù)比例為77.58%，因此辦事是人們使用共享單車騎行最重要的目的；將通勤歸為騎行目的前三位的人數(shù)為有共享單車使用經(jīng)歷總?cè)藬?shù)的76.11%，因此通勤是人們使用共享單車騎行次重要的目的。同時，圖9通過統(tǒng)計北京市居民使用共享單車出行的時間分布可知，人們最經(jīng)常使用共享單車的時間段為早上7：00-9：00和傍晚17：00-19：00，與通勤和辦事的時間區(qū)間大體一致。endprint

北京市居民使用共享單車方式的分布，除與私家車接駁的情況較少之外，與地鐵接駁、與公交車接駁、全程使用均為常用方式。導致這一現(xiàn)象的原因為：一般情況下，地鐵、公交車站點距離居民出發(fā)地或目的地仍有一段距離。在共享單車運行之前，人們往往采用步行或使用其他自行車滿足自己的需求。共享單車的運行使得這段中間路程得到了解決方案。從地鐵站和公交站附近停放的大量共享單車也可以得知與公共交通接駁是共享單車最重要的使用方式。結(jié)合圖5可知，人們使用共享單車騎行的平均距離以1-2公里為主，小于1公里和2-5公里的騎行路程也較為普遍。與上文騎行方式的分析大體一致。此外，194位被調(diào)查者選擇全程使用共享單車，占到了共享單車使用方式的29.62%。

從圖6可知，總體而言，被調(diào)查者中有62%認為共享單車對其出行有較大的正面影響，30%認為有一定正面影響，認為毫無影響或帶來負面影響的比例僅為8%。因此，共享單車除對北京市居民出行方式帶來了一些改變外，還產(chǎn)生了較大的積極影響。

然而，隨著市場普及率逐漸增加，共享單車也為居民生活、出行帶來了一些負面影響。圖13顯示了居民認為共享單車目前存在的問題，排名前3位的問題為故障車輛較多、車輛停放秩序較差和單車分布不均3項。自行車作為一種特殊的商品，其使用周期較短，同時面臨著掉鏈子、車胎漏氣等日常故障，故障車如何維護、報廢車如何清理，只有將這些問題處理好才能使得“低碳環(huán)?！甭淠_到“低碳”。車輛停放秩序較差這一現(xiàn)象隨處可以，尤其在共享單車密集的地鐵站附近。人們使用過后隨處停放，大量增加的自行車數(shù)量和有限的自行車停車點使得這一情況還未完全得到解決。目前，部分區(qū)在馬路上規(guī)劃出專門的共享單車停車點，但是收效并不顯著。

仍有一些問題亟待解決

通過調(diào)查問卷，可以看出共享單車對北京市居民出行方式的影響，得出在2014年共享單車市場進入北京后，北京市的共享單車普及率高、涉及年齡、收入階層廣泛，在居民出行中產(chǎn)生了一定影響。共享單車對北京市居民出行的方式的改變主要體現(xiàn)在對步行和公共交通的替代作用和與地鐵、公交的接駁方式上，騎行的主要目的為外出辦事和通勤，距離以5公里內(nèi)占絕大部分，時間以北京市早晚交通高峰期為主?？傮w而言，92%的被調(diào)查者表示共享單車對其出行方式帶來了或多或少的正面影響。

然而，目前我國的共享單車發(fā)展處于初級階段，仍有一些問題亟待解決，有關(guān)企業(yè)和政府部門可從政府加大管理力度、企業(yè)完善共享單車體系和提高市民自身素質(zhì)3方面盡快采取措施來保證共享單車良好的運營，從而擴大“共享經(jīng)濟”的外部性，為社會帶來更大的福利。

（責任編輯 姜懿翀）

圖一

圖二 圖三 圖四 圖五 圖六endprint