梅賽德斯的“狂歡” 法拉利的“災(zāi)難”

在被稱為“最適合法拉利賽車特性”的濱海灣賽道上，躍馬卻迎來了一次近乎毀滅性的的打擊。2017賽季，留給法拉利的機會，不多了……

作為F1歷史上首場夜賽，自2008年舉辦以來，新加坡大獎賽一直是令人驚喜的一站。在今年的比賽期間，新加坡大獎賽宣布成功續(xù)約，濱海灣將在未來四年內(nèi)，繼續(xù)承辦F1分站。

正賽開賽前，大雨不期而至，而更讓人錯愕的一幕，就發(fā)生在起步的那一刻——維特爾、萊科寧和維斯塔潘起步時，即發(fā)生“大撞車”，三臺賽車均退賽。漢密爾頓亂中取勝，拿下個人第60個分站冠軍，并成功擴大積分領(lǐng)先優(yōu)勢。博塔斯為車隊帶回第三，賽前并不被看好的梅賽德斯成為本站的最大贏家。孤軍奮戰(zhàn)的里卡多拿下第二。濱海灣賽道繼續(xù)保持著每年均有安全車出動的紀錄，本站共有8臺賽車因故退賽。

起步大撞車 濱海灣見證法拉利“慘敗”

就賽道特性而言，新加坡濱海灣被公認為是“適合法拉利賽車”的賽道，無論是從過去幾年的數(shù)據(jù)來看，還是就法拉利在排位賽中力壓紅牛拿下桿位的表現(xiàn)而言，都印證了大家對法拉利在濱海灣優(yōu)勢的預(yù)測。然而，兩臺法拉利賽車卻在正賽一發(fā)車就雙雙退出了今年的新加坡正賽。

在這條戰(zhàn)果累累的新加坡賽道上，法拉利遭受了本賽季目前為止最大的一次重創(chuàng)。頭排發(fā)車的維特爾和維斯塔潘，起步都不算太好，而此時第四位發(fā)車、起步更為出色的萊科寧試圖從左側(cè)超越維斯塔潘，維特爾則從右側(cè)防守，夾在中間的維斯塔潘賽車左前撞上了萊科寧賽車，后者失控后又撞向了隊友維特爾，滑出賽道的維斯塔潘賽車又牽連到了無辜的阿隆索。

法拉利這次“完敗”顯然是災(zāi)難性的，且不說這是躍馬過去11年以來僅有的第二次雙車DNF，光是積分榜上與梅賽德斯102分的分差就夠他們“心塞”了。在自己占優(yōu)勢的賽道上顆粒無收，這簡直算得上毀滅性的打擊了。目前，賽季僅剩六站，留給法拉利追擊梅賽德斯的機會，并沒有多少了。

梅賽德斯困境中“逆襲” 漢密爾頓夏休后三連勝

與法拉利形成鮮明對比的，是梅賽德斯在新加坡大獎賽正賽的完勝。要知道，梅賽德斯在練習(xí)賽和排位賽中，被紅牛和法拉利搶盡了風(fēng)頭，毫無反擊能力。如果沒有降雨，如果沒有維特爾、維斯塔潘和萊科寧的相撞，漢密爾頓或許會像他自己想象中的那樣，拿到前三都很難。不過，一切就是這么奇跡般地發(fā)生了，下雨了，法拉利，沒了，梅賽德斯，勝了。

第五位起步的漢密爾頓，成功拿下夏休之后的三連勝，并且也收獲了個人第三個新加坡大獎賽分站冠軍。英國人的職業(yè)生涯分站冠軍數(shù)量升至第60個，本賽季他還有六次繼續(xù)擴大總數(shù)的機會。

新加坡站過后，漢密爾頓將與維特爾的積分差距拉大至28分，在2017賽季僅剩六站時，創(chuàng)造了本賽季積分前兩名最大積分差。

梅賽德斯的另一位車手博塔斯也沒有“掉鏈子”，將第三名穩(wěn)穩(wěn)帶回，本賽季第十次登上領(lǐng)獎臺。要說梅賽德斯唯一的缺憾，那或許是，他們沒能打破“沒有任何一支車隊在新加坡包攬過1-2”的魔咒。

紅牛一喜一憂 維斯塔潘繼續(xù)保持“尷尬”紀錄

盡管排位賽中不敵法拉利，但紅牛在新加坡濱海灣賽道的競爭力確實很強，這不禁讓人期待他們在接下來幾站比賽中如何扮演“攪局者”的角色。當然，對于紅牛，還是得說那句話，如果首圈大撞車沒有發(fā)生……

在經(jīng)歷了那場一次性毀掉三個人比賽的撞車后，維斯塔潘在本賽季已經(jīng)結(jié)束的14場比賽中，第7次退賽，并穩(wěn)坐比賽里程數(shù)墊底之位。能跟他比“慘”的大概也只有本場繼續(xù)退賽的阿隆索了。

令紅牛感到欣慰的依然是里卡多，這位第二沖線的澳大利亞車手，在濱海灣賽道連續(xù)第四次登上領(lǐng)獎臺。

三位車手刷新個人F1職業(yè)生涯最佳完賽成績

幾家歡喜幾家愁，本站焦點人物塞恩斯、帕爾默以及“常退軍團”的范多恩，都刷新了個人F1職業(yè)生涯最佳完賽成績。

賽前，官方宣布，現(xiàn)效力于小紅牛的車手塞恩斯將取代帕爾默，成為雷諾下賽季的正選車手，而他們在新加坡大獎賽都實現(xiàn)了個人新突破?！稗D(zhuǎn)會車手”塞恩斯第四完賽，“失業(yè)青年”帕爾默拿到第六。

邁凱倫車手范多恩也是刷新完賽成績的車手之一，在“頭哥”退賽的情況下，范多恩將個人歷史最好成績提升至第七，為邁凱倫保留了一點好消息。

佩雷茲續(xù)約印度力量 新加坡前十完賽

賽前，印度力量宣布與佩雷茲續(xù)約，2018賽季，墨西哥人將繼續(xù)攜手隊友奧康，共同為車隊效力。隨后的正賽中，拿到新合同的佩雷茲沒有辜負車隊的期望，在發(fā)車順位不佳的情形下，躋身前十，并保住了自己在新加坡大獎賽年年有積分的紀錄。

新加坡大獎賽正賽再次達到2小時上限

新加坡大獎賽再次“不負眾望”，達到F1大獎賽正賽時長上限，自舉辦以來，方格旗第三次在預(yù)計的61圈之前揮動。2012年及2014年，比賽分別在59圈和60圈時終止，而雨水和安全車，讓這一次的58圈成為了完賽圈數(shù)最少的一場新加坡大獎賽正賽。endprint