更上一層樓

2022年，以奧迪A3、BMW 1系以及梅賽德斯-奔馳A級為代表的新一代豪華緊湊級車型將擁有更多的變種車型，更時髦的造型以及更高的實用價值，它們的到來是否會讓中級車失去自身的價值？

我們編輯部曾有個不錯的主意：以汽車為主題做一個尖叫屋，里面放上那些丑得讓人詫異的車型。首先想到的是龐蒂亞克阿茲臺克Aztek，然后是第一代雙龍路帝Rodius和菲亞特Multipla。這里應(yīng)該不止有這些大家伙，第一代大眾捷達Jetta、福特Orion以及歐寶Kadett E Formheck也一定榜上有名。后三款車有一個共同點，那就是同屬緊湊級掀背或者溜背車型。長久以來，汽車設(shè)計師似乎拿這種車身形式?jīng)]什么辦法，不管怎么嘗試，最后總逃不過外形丑陋的名聲。

只針對歐洲以外市場？

奧迪A3三廂車型的成功是令人始料未及的，這是來自于這個深陷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型困局的企業(yè)為數(shù)不多的好消息。放眼全球市場，A3三廂轎車占據(jù)了整個A3車型銷量的60%，這款車型在中國以及美國市場尤其成功。拋開當?shù)叵M者的偏好，出色的造型絕對是這款車型成功的要素之一。在德國，僅有21%的A3消費者選擇了三廂車型，這一比例雖然遠小于均值，但有一點值得注意，這21%中多半以上消費者購買了最大功率達到300馬力的S3車型，加上RS3也終于有了三廂車型，似乎印證了A3三廂轎車的實力。A3強于其競爭對手的市場表現(xiàn)還來自于不錯的實用性，至少A3沒有像梅賽德斯-奔馳CLA一樣為了好看把行李廂做成了衣服口袋那般大小。

當然了，奔馳CLA也是一個有特點的車型。拿它和A3比較略有不當，因為奔馳將其定位為一輛緊湊級四門轎跑車。更加飄逸的車頂弧線和無框車門無疑是吸睛利器。在美國市場，作為一種比C級轎車還要嬌小的車型，CLA必須要拿出一些特質(zhì)才能打動那些年輕的消費者，造型就是它的特質(zhì)。這款車型成功地拉低了奔馳消費者的平均年齡，為原本老邁的奔馳品牌贏得了年輕人的青睞，同時也證明了這并非一個雞肋細分市場。新一代A級車家族除了包含一款CLA后續(xù)四門轎跑車外，還將會有一款“正統(tǒng)”的三廂轎車。長什么樣？看看今年的上海車展上奔馳發(fā)布的A Sedan Concept概念車，美人一個。

BMW？這家慕尼黑車企對于緊湊級車型級別一直有著疑慮，好歹為中國市場開發(fā)了一款緊湊級三廂轎車，還是一款前驅(qū)平臺車型，設(shè)計語言著眼現(xiàn)在，跟未來沒什么瓜葛。BMW最大的疑慮無非是擔心橫置前驅(qū)平臺無法體現(xiàn)BMW品牌擁有的運動風格。但另外兩家豪華品牌對此并不畏懼，尤其是奧迪，將橫置平臺車做得爐火純青。

說到奧迪，它跟梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品策略正相反，目前的A3主要由四門三廂和五門兩廂轎車組成，三門兩廂轎車和雙門敞篷車只是衍生車型。尤其是三門轎車，完全沒有體現(xiàn)出A3車型應(yīng)有的乘坐空間，因此從2018年下半年開始奧迪將不再生產(chǎn)三門兩廂轎車，未來是否會有A3雙門敞篷車也同樣存疑，這樣一來就至少少了一個車型?？紤]到奧迪在A5 Sportback和A7 Sportback上的成功以及Sportback這一車型名詞本應(yīng)有的溜背造型含義，A3車型陣營里似乎還能夠容納一款掀背運動轎車，雖然這一車型目前還沒有得到高層認可，但可行性極大。新一代A3預(yù)計會在2022年正式投入市場。

前驅(qū)還是后驅(qū)？

直到如今BMW都對前驅(qū)緊湊級車型不怎么熱心，但他們不得不面臨選擇。BMW知道如果將2系列Gran Coupe掀背車放在后驅(qū)平臺上，雖然操控性能可能會非常接近于3系的水準，但這輛緊湊級四門掀背車的內(nèi)部空間將和2系列雙門Coupe沒什么差別，而且無助于成本的壓縮。于是BMW很知趣地在背后默默耕耘前驅(qū)平臺，直到他們對這個平臺的運動性滿意為止。不過想想看，一款操控性不錯、空間感良好、價格卻比3系列便宜4000歐元（約合人民幣3.2萬元）的2系列Gran Coupe確實應(yīng)該能夠贏得不少BMW愛好者的青睞。當然了，可能有一部分3系列潛在客戶會掉頭去買這輛車，這一點已經(jīng)在梅賽德斯奔馳CLA得到了證明。這款2系列Gran Coupe將會有助于BMW在歐洲以外地區(qū)（尤其是美國）與另外兩個品牌展開競爭。

梅賽德斯-奔馳對于新一代CLA車型則保持持續(xù)樂觀的態(tài)度，包括那款CLA Shooting Brake。這款獵裝車其實沒有另一款CLS Shooting Brake成功，除了少數(shù)歐洲市場，在其他國家的銷量完全敗于CLA。因此奔馳正在考慮為CLA Shooting Brake并行增加一款旅行車，以更大的車內(nèi)空間嘗試在美國市場搶占市場。此外，總結(jié)一代MFA平臺的經(jīng)驗教訓(xùn)，第二代MFA平臺將會提供更充裕的車內(nèi)空間，這一點對于A級兩廂轎車而言非常重要。

全新的MFA平臺將在內(nèi)飾設(shè)計上有所突破，類似于S級的大尺寸雙屏幕設(shè)計將會取代現(xiàn)在的分體式儀表臺。兩個屏幕尺寸之大，甚至會越過車輛中線到達另一端。不同于S以及E級車，新款A(yù)級車的屏幕不會被包括在儀表臺內(nèi)，而是以單獨個體的形式直立在儀表臺上。與此同時，梅賽德斯-奔馳還將開發(fā)新一代Comand系統(tǒng)，這套新系統(tǒng)不僅會實現(xiàn)類似BMW Connected Drive智能互聯(lián)系統(tǒng)的功能，而且還會提供無線升級（OTA）服務(wù)。

更高的功率輸出？當然了！

梅賽德斯-奔馳將為第二代MFA平臺配套代號為M254的全新直列四缸發(fā)動機。這臺2.0升發(fā)動機將會擁有雙渦管渦輪增壓器，中間一檔機型的最大功率達到272馬力（200千瓦），恰好匹配入門級AMG車型，與奧迪S3以及BMW M240i真正形成直接競爭。此外，M254發(fā)動機具備接駁48伏系統(tǒng)的能力，可以依靠48伏起動機實現(xiàn)能量回收以及高速滑行工況；汽油機尾氣顆粒捕捉器則保證發(fā)動機擁有更加清潔的排放。新一代S3的最大功率不會縮水，將保持在300馬力，但是與奔馳一樣將會換裝一套擁有多片式電磁離合器差速器作為全輪驅(qū)動架構(gòu)，位于后軸的多片式差速器將僅在需要時傳輸動力，因此稱為“Hang-on”全輪驅(qū)動系統(tǒng)。未來的BMW M240i車型將會棄用六缸機轉(zhuǎn)投四缸機陣營，雖然在動力上會損失（目前的M140i/M240i車型最大功率達到了340馬力/250千瓦），但給M2留出了更多的空間。未來的M2可以做得更加極端一些。

那奔馳和奧迪如何應(yīng)對更加強大的M2？當然是RS3和A45/CLA45 AMG了。這一檔次的緊湊級車型就要體現(xiàn)各自品牌的內(nèi)涵了，因此奧迪RS3一定會繼續(xù)使用標志性的直列五缸機，至少一個Audi Sport的高級經(jīng)理如此證明，奧迪不愿意放過這臺充滿魅力的夢幻發(fā)動機。奔馳則繼續(xù)在追求升功率的道路上一路狂奔。現(xiàn)款A(yù)45/CLA45采用的M133四缸渦輪增壓發(fā)動機以其190馬力（140千瓦）/升的升功率著稱，新款A(yù)MG四缸機型的這一指標則有望達到200馬力（147千瓦）/升以上。除了RS3，奧迪還有一個撒手锏——TT，這種與A3同平臺的雙門跑車不僅是奧迪品牌精神的濃縮，而且在同級別細分市場內(nèi)并無直接的競爭對手。

請更環(huán)保一些！

動力輸出不減的前提下要求更好的經(jīng)濟性，怎么辦？最好的解決辦法是實現(xiàn)電機驅(qū)動。

環(huán)保主題是這三家整車廠自然不會忽略的。梅賽德斯-奔馳研發(fā)總裁康林松表示，奔馳將會帶來一款續(xù)航里程達到300公里以上的純電動B級車，這款電動車因此擁有出色的實用性。BMW則強調(diào)動力系統(tǒng)的兼容性，比如新一代1系三廂轎車將會擁有插電混合動力車款，當然這款車也將只在中國出現(xiàn)。為什么？可能BMW自己對于一輛前驅(qū)1系車型還是不太自信，至少需要一種能夠由后軸驅(qū)動的車型。從外形上看1系列三廂轎車還算OK，但是行駛品質(zhì)呢？還真不太敢確定。endprint