市政道路改擴(kuò)建工程施工技術(shù)分析

張寬+宋增豪

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，道路工程作業(yè)連接地區(qū)和地區(qū)之間的重要樞紐，建設(shè)里程總量也在不斷增加。現(xiàn)有市政道路車(chē)道寬度已經(jīng)無(wú)法滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，必須加大改擴(kuò)建工程路基拼接施工的力度，只有這樣才能確保我國(guó)市政道路工程建設(shè)的總體質(zhì)量。在具體的施工操作中，要嚴(yán)格按照施工流程，做好質(zhì)量控制工作，不斷提高市政道路施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；改建工程；施工工藝

市政道路在城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用，在市政道路使用的過(guò)程中，由于車(chē)輛的負(fù)荷作用或者外界自然因素的變化，會(huì)導(dǎo)致路面病害問(wèn)題大量產(chǎn)生，這些問(wèn)題將嚴(yán)重影響市政道路的通行能力。為滿足當(dāng)前日益增長(zhǎng)的城市交通量需求，提高改建工程施工技術(shù)水平，能夠有效防止結(jié)構(gòu)性病害發(fā)生，保障市政道路的行車(chē)安全，這項(xiàng)技術(shù)在市政道路施工中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

1 道路改擴(kuò)建形式

1、單側(cè)拼接。單側(cè)拼接方案就是連接擬改擴(kuò)建道路中央分隔帶，將其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)路面及橋梁的改建。同時(shí)將其進(jìn)行4個(gè)單向車(chē)道的重新劃分，作為道路擴(kuò)建后的半幅使用。然后在一側(cè)進(jìn)行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側(cè)平面分離。單側(cè)平面分離就是將原來(lái)道路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)道路改擴(kuò)建的實(shí)際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類(lèi)劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對(duì)單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴(kuò)建道路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接。在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)交通組織的運(yùn)行十分有利。其缺點(diǎn)主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

2 市政道路改擴(kuò)建工程施工工藝

1、檢測(cè)路面彎沉

通過(guò)彎沉檢測(cè)的方式進(jìn)行水泥混凝土路面承載力的評(píng)價(jià)，其可對(duì)以下3方面性能進(jìn)行充分反映：

第一，整體承載能力，利用測(cè)試板中彎沉及剛度組成，對(duì)下承層彈性模量進(jìn)行分析、計(jì)算，并充分反映其彈性模量。

第二，板角脫空現(xiàn)狀，利用板角彎沉測(cè)試，按照彎沉值進(jìn)行判斷。

第三，評(píng)價(jià)接縫傳荷能力，利用跨過(guò)橫縫的2個(gè)彎沉傳感器，對(duì)彎沉差、傳荷系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

作為一項(xiàng)極為重要基礎(chǔ)性工作，彎沉測(cè)試要求進(jìn)行道路整體板塊平面示意圖的繪制，隨后對(duì)各個(gè)板四個(gè)角點(diǎn)進(jìn)行彎沉測(cè)試，通過(guò)彎沉比方式對(duì)接縫傳荷能力進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算、評(píng)價(jià)，歸類(lèi)匯總測(cè)試數(shù)據(jù)，為處理板塊提供依據(jù)。

2、壞板處理

通過(guò)伸縮縫分開(kāi)的水泥混凝土板構(gòu)成水泥混凝土路面，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，原水泥混凝土路面常常出現(xiàn)各種病害問(wèn)題，在改建施工中應(yīng)對(duì)存在的各類(lèi)病害進(jìn)行有效處理。如存在嚴(yán)重水泥混凝土板破損現(xiàn)象，應(yīng)徹底清理舊板，隨后進(jìn)行原水泥混凝土路面以上標(biāo)號(hào)混凝土的再次澆筑。

舊板可通過(guò)人工方式、風(fēng)鎬進(jìn)行破碎，隨后通過(guò)人工方式運(yùn)出碎石，避免對(duì)路面墊層造成影響?；炷猎俅螡仓r(shí)，需根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求做好振搗、拉毛及養(yǎng)護(hù)施工，最后切好相近板的伸縮縫，避免因氣溫較高，導(dǎo)致膨脹、開(kāi)裂問(wèn)題出現(xiàn)于混凝土板內(nèi)。

如原水泥混凝土板損壞程度較低，僅有裂縫，無(wú)需進(jìn)行破碎施工，僅需順著裂縫通過(guò)切縫機(jī)切縫即可。隨后將縫清理干凈，把瀝青瑪蹄脂灌入縫內(nèi)即可。

3、順接段施工

因?yàn)r青混凝土需鋪設(shè)到水泥混凝土路面上，在舊水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面縱向順接段，將出現(xiàn)新舊瀝青混凝土高程差問(wèn)題，因此必須做好新舊路面順接段施工處理工作。要求按照壞板處理方式將接頭位置水泥混凝土10到15m長(zhǎng)去除，隨后根據(jù)順接高程再次進(jìn)行混凝土路面澆筑。為確保順接位置質(zhì)量合格，要求將鋼筋網(wǎng)、傳力桿設(shè)置到剛完成澆筑的水泥混凝土路面，保證鋼筋混凝土底基層施工質(zhì)量滿足施工設(shè)計(jì)要求。由于面積、交通流量不足，橫向順接段施工中需將中粒式瀝青混凝土鋪設(shè)到舊水泥混凝土上，確保兩者高程相同。

4、噴灑乳化瀝青及鋪設(shè)土工布

完成水泥混凝土基層處理后，應(yīng)做好清理工作。黏層油應(yīng)選取專(zhuān)門(mén)噴灑機(jī)進(jìn)行噴灑施工，要求其具有均勻性，且在每平方1.2kg左右控制噴灑量。通過(guò)土工布鋪筑時(shí)，要求不得存有褶皺現(xiàn)象，如部分位置機(jī)械施工不到位，需選取人工方式進(jìn)行施工，要求在15cm左右控制接口位置搭接長(zhǎng)度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，需及時(shí)進(jìn)行碾壓施工，選取的機(jī)械設(shè)備為膠輪壓路機(jī)，確保土工布和乳化瀝青之間粘結(jié)緊密，隨后將一層乳化瀝青噴灑到完成鋪設(shè)工作的土工布面上。結(jié)束鋪設(shè)土工布作業(yè)，需及時(shí)進(jìn)行瀝青混凝土面層施工，要求選取瀝青瑪蹄脂碎石作為上面層材料，厚度為4cm；中粒式瀝青混凝土作為下面層材料，厚度為6cm。

5、瀝青混合料攤鋪

（1）找平方式

選取“基準(zhǔn)鋼絲法”進(jìn)行下面層調(diào)平找平施工，要求將穩(wěn)固支撐桿打入鋪筑邊線外20cm，10m為支撐桿間距，以樁位下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。300m為各段基準(zhǔn)鋼絲鋪設(shè)長(zhǎng)度，通常鋼絲長(zhǎng)度為200到250m時(shí)，100到130kg為其張緊力；250到300m為鋼絲長(zhǎng)度，150到200kg為其張緊力。保證基準(zhǔn)鋼絲10m內(nèi)出現(xiàn)擾度能夠控制在2mm以內(nèi)，特殊情況下需進(jìn)行支撐桿加密設(shè)置。選取滑移式基準(zhǔn)梁法用于上面層。

（2）攤鋪

攤鋪施工中，需先預(yù)熱熨平板，時(shí)間為15到20min之間，在70℃以上控制其接縫位置原路面溫度。攤鋪施工要求對(duì)混合料溫度進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證在設(shè)計(jì)要求以上控制瀝青混合料攤鋪溫度。攤鋪施工中，需適當(dāng)調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)夯錘的相關(guān)指標(biāo)，如振動(dòng)頻率等，保證混合料在攤鋪施工后能夠具備80%以上密實(shí)度。嚴(yán)格按照拌合、運(yùn)輸能力確定攤鋪行車(chē)速度，本工程要求每分鐘攤鋪1.5到2m，攤鋪施工應(yīng)具有連續(xù)性，不得隨意更換速度、暫停施工。

6、瀝青混合料碾壓施工

完成攤鋪瀝青混合料作業(yè)后，需及時(shí)對(duì)其攤鋪質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保其質(zhì)量合格后即可進(jìn)行碾壓施工。一般可將其分為3個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓。盡量在溫度沒(méi)有降低的情況下進(jìn)行初壓施工，要求選取30T膠輪壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，一般該階段可進(jìn)行2遍碾壓作業(yè)，且在每小時(shí)2到3km之間控制行駛速度，做好表面初步壓實(shí)作業(yè)，盡可能減緩熱量散失速度。復(fù)壓施工可選取13T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，為提升壓實(shí)度，需進(jìn)行3遍碾壓施工，且在每小時(shí)3到4km范圍內(nèi)控制壓路機(jī)行駛速度。終壓的主要作用就是將所有輪痕消除，根據(jù)復(fù)壓碾壓實(shí)際情況，確定終壓遍數(shù)，本工程以1遍碾壓為準(zhǔn)，且將其碾壓行車(chē)速度控制在每小時(shí)2到3km之間。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)持續(xù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車(chē)流量的直線上升，市政道路改擴(kuò)建施工已經(jīng)成為我國(guó)道路工程建設(shè)的重要課題。這種施工方式的大量應(yīng)用，不僅降低了工程成本、提高了工程質(zhì)量，同時(shí)還具有極大的社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)效益。

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