7.7億元的背后

王蘭

博世智能化助力器iBooster解決方案適用于所有動力總成解決方案，完全能滿足中國新能源汽車以及自動駕駛汽車的要求。

2017年8月1日，博世亞太地區(qū)首個智能化助力器生產(chǎn)基地在南京破土動工。這個總投資金額達7.7億元（1億歐元）的全新生產(chǎn)基地，占地面積約為2.2萬平方米，計劃于2019年正式投入生產(chǎn)。

博世方面表示，項目規(guī)劃2條生產(chǎn)線，初期產(chǎn)能將能達到40萬套，后續(xù)將逐步擴展到300萬套產(chǎn)能。

“中國是全球最大的汽車市場。為了滿足中國對電氣化及自動化駕駛解決方案日益增長的需求，博世持續(xù)投資，并將我們最新的技術(shù)引入中國?！辈┦兰瘓F董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“通過將影響力擴大至南京，我們正不斷提升在中國本土的競爭力，從而為中國客戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

更安全、更節(jié)能的駕駛體驗

大投入意味著大產(chǎn)出。博世投資7.7億元的背后是更大的市場規(guī)模。2106年，博世集團實現(xiàn)731億歐元的總銷售額，按業(yè)務(wù)單元劃分，其中汽車與智能交通技術(shù)領(lǐng)域貢獻了60%，達440億歐元。如果按區(qū)域劃分，亞太地區(qū)是博世除歐洲外的第二大市場，貢獻了208億歐元的銷售額。另外，博世底盤控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)在2016年創(chuàng)造了69.91億歐元的銷售額，其中35%來自于亞太地區(qū)。

無疑，博世此舉是“盯上”了電動化與智能化汽車的巨大潛力市場。

在中國，混合動力及純電動汽車市場正在迅速發(fā)展，然而現(xiàn)代內(nèi)燃機和電動車不能為傳統(tǒng)的真空制動助力器提供足夠的真空度，只能通過搭載真空泵來解決，制動效果差強人意。據(jù)介紹，博世智能化助力器iBooster解決方案能有針對性地解決這一問題，作為不依賴真空源的機電制動助力器，它適用于所有動力總成解決方案，能適應(yīng)未來汽車電氣化及自動化的發(fā)展趨勢。

首先，iBooster是節(jié)能減碳的好幫手。當iBooster與ESP? hev協(xié)調(diào)工作時，可實現(xiàn)幾乎100%的制動能量回收，不但能使電動車輛的續(xù)航里程增加高達20%，還能有效減少混動車的燃料消耗和二氧化碳排放，從而為改善城市空氣質(zhì)量作出貢獻。

其次，在駕駛員輔助和自動駕駛領(lǐng)域方面，iBooster的高動態(tài)建壓性能為自動緊急制動系統(tǒng)提供了顯著的優(yōu)勢，能滿足未來新車評價規(guī)程（NCAP）的要求。在緊急情況下，iBooster能更快速地獲得所需制動壓力，從而顯著縮短緊急自動制動時的制動距離，有效提高駕駛安全性。如果碰撞不可避免，也有助于降低沖擊速度和傷害風險。結(jié)合ESP?，iBooster能夠提供自動駕駛所需的冗余制動系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都能在制動器上直接進行機械推動，并可以在整個減速范圍內(nèi)獨立制動車輛。博世相信，隨著自動化程度的不斷提高，道路交通將更安全，交通事故也將日益減少，最終實現(xiàn)“零事故”愿景。

博世董事會成員Steiger解釋說，2013年博世推出了第一代的iBooster技術(shù)。在過去幾年間，博世的iBooster技術(shù)征戰(zhàn)全球，不管是歐洲還是北美，不管是中國還是日本市場，博世的iBooster技術(shù)都被廣泛的斬獲、應(yīng)用，并獲得出色的口碑。因此，今年年中，在德國的生產(chǎn)工廠，博世推出了新一代的iBooster，這款iBooster會登陸北美。而且，隨著南京工廠的奠基，將于2019年為中國市場帶來新一代iBooster。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博世表示：“在中國國家戰(zhàn)略的推動下，中國的新能源汽車發(fā)展遠遠地超過了歐美國家；另外對于自動駕駛而言，中國市場上的終端消費者對于自動駕駛的接受程度也遠遠優(yōu)于歐美國家。在國家大力支持、消費者樂于接受的背景下，博世所研發(fā)智能助力器iBooster具有非常好的響應(yīng)速度，完全能夠滿足中國新能源汽車以及自動駕駛汽車的要求?！?/p>

領(lǐng)先的工業(yè)4.0生產(chǎn)基地

那么，如此重要的生產(chǎn)基地，博世為何要選址南京呢？

“之所以選在南京，是因為博世的南京工廠與蘇州工廠能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同。通過與蘇州生產(chǎn)的ECU電控系統(tǒng)、制動主缸產(chǎn)品的協(xié)同，可以使博世的iBooster更快實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，博世的售后市場業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)均已在南京建廠，通過南京、蘇州的比翼雙飛，將給博世在新一代產(chǎn)品上市方面帶來巨大的優(yōu)勢?！盌irk Hoheisel這樣對《汽車觀察》記者解釋說。

他認為，未來，隨著中國新能源汽車的迅猛發(fā)展，中國將會在全世界新能源汽車市場上一枝獨秀，而在新一代的制動系統(tǒng)上，急需一款智能的助力器，而博世南京工廠的建立，將使博世在制動助力器方面在中國市場能夠迅速地進入第一梯隊，并更好服務(wù)于中國新能源汽車的主機廠。

據(jù)了解，南京智能化助力器生產(chǎn)基地將應(yīng)用博世領(lǐng)先的工業(yè)4.0解決方案，快速應(yīng)對市場變化，進一步提高生產(chǎn)效率。比如通過電子化生產(chǎn)控制系統(tǒng)，生產(chǎn)基地能快速響應(yīng)市場波動和實時反映供應(yīng)鏈庫存狀態(tài)。借助生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)，各生產(chǎn)地的各設(shè)備間將實現(xiàn)互聯(lián)，并完成大數(shù)據(jù)收集和分析，從而實現(xiàn)數(shù)字化的車間管理；同時，操作人員也能借助實時更新的數(shù)據(jù)完成日常的操作及維護工作，有效提升工作效率。此外，自動引導小車和智能窄巷道叉車負責完成搬運和倉儲工作，進而提升物流效率。

博世董事會成員Megerle表示，該南京工廠具有顯著的獨特性，博世的團隊在該工廠的設(shè)計上花費了大量心血。首先，全球有三大iBooster生產(chǎn)工廠，而南京是“三大”之一。南京工廠，也將是博世在亞太地區(qū)唯一一個生產(chǎn)新一代iBooster的工廠。其次，在生產(chǎn)工藝上，博世將采用精益的生產(chǎn)工藝，從而保證博世產(chǎn)品在生產(chǎn)率、良品率方面得到巨大提升。第三，南京工廠在物流、工裝設(shè)備等方面將會采用全球最領(lǐng)先的工裝設(shè)備，包括保持高度的數(shù)據(jù)透明度等，以便于保證博世的管理品質(zhì)。總之，博世高度注重自動化的生產(chǎn)以及員工健康，同時也希望能夠營造一個有利于創(chuàng)新的工作環(huán)境。在兩年之后，人們將會看到一個嶄新的、現(xiàn)代化的、世界級iBooster工廠。

陳黎明博士表示：“iBooster在國產(chǎn)化過程的最大挑戰(zhàn)應(yīng)該是時效性，這款產(chǎn)品對于市場來說是一個‘及時雨，我們將會在2019年正式投入生產(chǎn)，但是這對于工廠建設(shè)來說是一個極大的挑戰(zhàn)，因為在短短24個月當中，要能夠完成設(shè)備的調(diào)適、試生產(chǎn)和量產(chǎn)，這確實是較大的挑戰(zhàn)。而且，從員工的角度來看，也需要我們加快招兵買馬的節(jié)奏。不過，博世在全球通過總部，將會給予中國工廠巨大支持。我們在供應(yīng)商及供應(yīng)鏈上也將會不斷篩選，找出出色的供應(yīng)商來配合iBooster的生產(chǎn)?！眅ndprint