來自葡萄園的較量2017 WRC德國站

趙潔+邱洪濤

盡管比賽地從西部小城特里爾搬到了諾費爾登，盡管大部分賽道已和往年不同，但熟悉的鄉(xiāng)間小路、蔥郁的葡萄園和擁躉的人群還在。德國站依然還是那個不變的‘配方，不變的味道……

2017賽季已然進入了倒計時，車手們也終于可以逃離砂石路面的肆虐，痛痛快快地在柏油賽道上撒個歡兒。作為本賽季的首場柏油路之戰(zhàn)，德國站自然備受關注。上個賽季，小鎮(zhèn)特里爾完成了它最后的謝幕演出，這座古老而傳統(tǒng)的德國小鎮(zhèn)終于帶著WRC的速度和激情塵封進歷史。新的德國站移至諾費爾登，雖然賽道已經(jīng)大不相同，但好在葡萄園還在，狹窄的鄉(xiāng)間小路還在，那些忠實的狂熱粉兒還在。

誰是新的“葡萄園King”？這個……還真不好說。今年的形勢有些復雜，群雄爭霸的局面從開賽持續(xù)至今，在過去的9場比賽中，有6位車手斬獲分站王冠，這也是近10年不曾有過的混戰(zhàn)。但就歷史而言，雪鐵龍曾是這里不折不扣的霸主，從2002—2013賽季，他們從未有過敗績。不過這昔日的輝煌似乎也隨著勒布的隱退而漸漸冷卻。2014賽季，年輕的諾伊維爾代表現(xiàn)代車隊站上了德國站的最高領獎臺，2015和2016賽季則是風頭正盛的大眾和奧吉爾。至此，德國站似乎進入了輪流坐莊的時代，而這一次是實力強勁的M-Sport，還是戰(zhàn)績不俗的現(xiàn)代和豐田，抑或是把勒布召回來試車，盼望打個翻身仗的雪鐵龍？ 難說。

此次的德國站共21個賽段，全長309.17km。其中多半是陡峭的盤山路，路面狹窄地勢復雜，其中夾雜著短小的直道和傾斜的發(fā)卡彎，對于賽車的調校和車手的駕駛技術來說，都是個不小的挑戰(zhàn)。最先進行的是周四的夜間短道賽，車手們大都采取了保守策略，不求多快，但求完賽。不過盡管如此，還是有人不走運。雪鐵龍車手米克在一個右彎中失控，撞到了水泥護欄上，賽車的轉向柱嚴重受損，英國老將只得無奈地退出了比賽。

之后才是真正的重頭戲，除了極具挑戰(zhàn)性的賽道，德國站難纏的天氣也忙著趕來攪局。周五的下午，一場大雨不期而至，賽道也由此變得泥濘濕滑。車手們不得不打起十二分精神小心應戰(zhàn)。此前一直備受關注的種子選手諾伊維爾和奧吉爾似乎都受困于糟糕的路況，表現(xiàn)不佳。諾伊維爾一路都放不開手腳，速度大受影響，而且?guī)状纬霈F(xiàn)失誤，損失了一些時間，最終以全場第三的成績結束了當天的比賽。而奧吉爾也沒能好到哪兒去，一路跑得不溫不火，還在當天的最后一個賽段出現(xiàn)失誤，損失了20多秒的時間，落后諾伊維爾2.4s，暫居第四。

M-Sport小將塔納克成為賽道上最大的亮點。盡管老將們紛紛折戟，塔納克卻是越戰(zhàn)越勇。濕滑的賽道絲毫不能阻擋愛沙尼亞小將前進的腳步，盡管一路險情不斷，但好在都是虛驚一場。最終，塔納克以領先身后的雪鐵龍車手米克爾森5.7s的優(yōu)勢領跑全場。

周六的比賽頗具戲劇性。起先，領跑的4位車手劃分為兩大陣營準備放手一搏：塔納克對陣米克爾森，而諾伊維爾則專心應戰(zhàn)奧吉爾。暫居第2的米克爾森曾努力試圖給塔納克制造些麻煩，但都被前者輕松化解，而自己卻反而在SS10和SS11賽段出現(xiàn)失誤，白白損失了十幾秒的時間。塔納克趁機進一步鞏固了自己的領先優(yōu)勢，繼續(xù)輕松領跑。而另一組纏斗中，現(xiàn)代車手諾伊維爾徹底悲劇了。i20賽車在SS10賽段后懸架斷裂，諾伊維爾不得不退出了比賽。取代了諾伊維爾位置的奧吉爾輕松升至全場第三。至此，前三位車手像是達成了某種默契，比起來激進的冒險策略，守住現(xiàn)有的位置也許是更好的選擇。

最后一天的比賽只有4個賽段，領獎臺的瓜分已經(jīng)沒有什么懸念。塔納克依舊保持著穩(wěn)定的發(fā)揮，最終順利加冕德國站王冠。這也是其職業(yè)生涯中的第2個分站冠軍。米克爾森位居第二，奧吉爾雖然沒能成為新的“葡萄園King”，但由于諾伊維爾的退賽，奧吉爾得以在車手積分榜上反超17分，重回榜首之位，想來也算是個補償。

本站比賽過后，是為期6周的夏休期，2017賽季的比賽僅剩下最后3站。我們距離揭曉最終謎底的時刻可是越來越近了。endprint