地鐵建設(shè)工程施工管理中創(chuàng)新的重要性探析

馬天文

摘 要：地鐵建設(shè)施工中企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要求項目施工管理要有所創(chuàng)新，只有這樣才能夠確保資源得到合理的配置，才能夠獲取我們預(yù)期的目標(biāo)，才能夠更好的創(chuàng)造社會價值。文章具體闡述了當(dāng)前時期我們國家的項目管理工作面對的各種不利現(xiàn)象，并且分析了開展創(chuàng)新工作的意義所在和具體方法。

關(guān)鍵詞：施工管理；創(chuàng)新；重要性

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）29-0136-02

1 創(chuàng)新的意義所在

1.1 創(chuàng)新的目的是為了促進(jìn)企業(yè)制度創(chuàng)建工作的發(fā)展

自從改革開放之后，很多行業(yè)都開始面向市場，此時地鐵施工方也在積極的融入市場，推行招投標(biāo)制度，相應(yīng)的人們的競爭思想開始逐漸形成，而且一直在強化，那種過于依賴的思想正在逐漸被摒棄。雖說改革之后行業(yè)發(fā)生了變化，人們的思想也開始改變，不過仔細(xì)思考可知它們的管理體制并未真正改變，而且機制不靈活，施工方要想獲取穩(wěn)定長遠(yuǎn)的發(fā)展就要不斷完善企業(yè)制度，而要想完善制度最關(guān)鍵的就是創(chuàng)新并且完善施工管理。一個施工項目是否可以順利開展，處理好項目和企業(yè)之間的聯(lián)系才是最為重要的，項目和企業(yè)之間的關(guān)系不明朗，缺少激勵，存在眾多的干擾要素等都會干擾到施工工作的順利開展，只有依靠創(chuàng)新才可以使得項目的施工管理工作更加的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展局面。

1.2 創(chuàng)新是時代發(fā)展的必然要求

通過分析歷史發(fā)展特點可知，不管是站在社會學(xué)層面上抑或是其他的層面上來看，如果不去創(chuàng)新的話就不會進(jìn)步。創(chuàng)新已然成為了一個國家發(fā)展的必須要素，它是一個民族進(jìn)步的靈活所在。假如不去創(chuàng)新的話，就永遠(yuǎn)處在別人的身后，而落后必然會被淘汰，這是無數(shù)血淋淋的實例告訴我們的。對于工程項目管理工作來講，它從最初推行開始時至今日一直在發(fā)展和進(jìn)步。當(dāng)前的市場經(jīng)濟一直在發(fā)展，怎樣建立起一條適應(yīng)市場發(fā)展，適應(yīng)文化進(jìn)步的管理模式，是地鐵施工單位迫切需要面對的工作內(nèi)容，只有切實創(chuàng)新才可以從真正意義上帶動項目發(fā)展。我們國家最初的時候只有北上廣等幾個一線城市建設(shè)有地鐵，如今很多二線城市紛紛開始了地鐵的建設(shè)工作，以及國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施、“十二五”期間許多重點工程的開工，交通、能源、水利水電建設(shè)、城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的熱潮等等無疑為各施工企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，而市場規(guī)模的擴張表示著更多的利潤將會產(chǎn)生，原來的市場會被瓜分，企業(yè)假如不具有管理以及技術(shù)方面的優(yōu)點的話，就會在瓜分戰(zhàn)中被淘汰掉，尤其是我國進(jìn)入世貿(mào)組織之后很多國外的承包機構(gòu)開始進(jìn)入我們的建筑行業(yè)，這就在無形之中導(dǎo)致競爭變得更加殘酷，此時對于企業(yè)來講，不論是你愿或是不愿，都必須置身于國際經(jīng)濟體系之中。總的來講，時代的發(fā)展使得企業(yè)必須積極開展項目施工創(chuàng)新。

1.3 項目施工管理的創(chuàng)新是地鐵建設(shè)市場不斷發(fā)展和日趨完善的要求

目前，對于施工行業(yè)來講，在投標(biāo)的時候依舊存在不正當(dāng)競爭現(xiàn)象。比如互相打壓價格或者是以低價獲取標(biāo)的等。對于業(yè)主來講，其在行業(yè)之中處在買方的位置，合約中的不公平的條款，使得他們不需要承擔(dān)責(zé)任，而承包商本身的地位較為被動，如果項目的設(shè)計人員或是監(jiān)理工作者未盡職盡責(zé)的話，就會造成很多問題，而這些問題必然會被歸咎于承包者。當(dāng)前時期，地鐵的施工方的不公平競爭現(xiàn)象時有發(fā)生，地區(qū)間的保護(hù)主義色彩非常嚴(yán)重，行業(yè)壁壘十分常見，嚴(yán)重的影響到行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。對于地鐵建設(shè)市場來講，它是當(dāng)前時期建筑市場的關(guān)鍵構(gòu)成要素，雖說它有著自身的獨特性，特別是在我國建筑市場的發(fā)展存在以上種種問題還不能完全按照市場經(jīng)濟的規(guī)律運行，缺乏法規(guī)條例，各種人為要素等存在，不過不管怎樣市場經(jīng)濟是大勢所趨，建筑市場的逐步完善和國際化必然要求我們的項目施工管理不斷創(chuàng)新來適應(yīng)市場經(jīng)濟運行的規(guī)律。

1.4 項目施工管理的創(chuàng)新是先進(jìn)的管理科學(xué)理論的要求

管理科學(xué)產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)期間，上世紀(jì)50年代該理論體系形成并正式存在，管理科學(xué)的目的是通過把科學(xué)的原理、方法和工具應(yīng)用于管理的多種活動，制定用于管理決策的數(shù)學(xué)和統(tǒng)計模型，同時依托電腦運作這些模型，以此來提升資源的利用率，獲取最多的利潤。當(dāng)前使用幾率較高的模型是：決策理論模型，盈虧平衡模型，網(wǎng)絡(luò)模型等。項目施工管理的創(chuàng)新就是要求我們將不斷進(jìn)步和日趨完善的管理科學(xué)的理論及時運用于項目施工管理和企業(yè)管理當(dāng)中，及時轉(zhuǎn)化為勞動生產(chǎn)力，提高企業(yè)的競爭力。當(dāng)今社會的科技發(fā)展速度非?？?，怎樣將其高效的運用到企業(yè)管理過程之中，對于施工方來講最為重要的就是開展創(chuàng)新活動。

2 創(chuàng)新方法

2.1 觀念創(chuàng)新

項目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)負(fù)責(zé)人的重視，提升資金投入力度，積極培養(yǎng)優(yōu)秀人才，增強創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新思想開展管理工作。項目施工管理的創(chuàng)新方案，并不是要固定某一種模式，而是要不斷尋求符合實際的模式并不斷創(chuàng)新完善。這一方案就是探索符合市場規(guī)律的地鐵工程施工管理模式。創(chuàng)新方案要具有地鐵施工企業(yè)的實際情況和項目施工管理的內(nèi)在要求，再根據(jù)時代要求和遵循創(chuàng)新原則去提出創(chuàng)新方案。

2.2 組織機構(gòu)創(chuàng)新

對于地鐵施工單位來講，其發(fā)展歷史非常久遠(yuǎn)，從最初的建設(shè)大動脈到如今的地鐵以及高鐵等工程，它們的存在為國家和人民創(chuàng)造了不可估量的資產(chǎn)。隨著時代的發(fā)展，在開展項目施工管理工作的時候需要訂立合約，明確具體權(quán)限責(zé)任，以此來開展項目管理工作。而項目部伴隨合同的訂立而存在，伴隨合同的終結(jié)而完成使命。項目部本身代表的是施工方，不過它又不能夠被劃分為企業(yè)，不承擔(dān)具體責(zé)任，在施工的時候過于重視自身利益，無法將其運作和企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展聯(lián)系到一起，這就在無形之中影響到企業(yè)發(fā)展；項目部負(fù)責(zé)人擁有人員調(diào)配以及物品配置等的權(quán)限，企業(yè)對其有責(zé)任書，不過制約力度較低；地鐵施工單位通常在同一時間開展很多項目，企業(yè)和項目以及項目和員工彼此間的利益無法很好的調(diào)節(jié)，而這些都要依靠創(chuàng)新來解決。個人認(rèn)為有必要把地鐵施工項目施工管理的內(nèi)容進(jìn)行空間、主體延伸，應(yīng)從市場跟蹤、投標(biāo)競爭、合同簽訂、履約、獲得社會效益和經(jīng)濟效益全過程出發(fā)，通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機構(gòu)，即將項目部作為企業(yè)的分公司進(jìn)行定位和設(shè)立。endprint

2.3 體制創(chuàng)新

首先要確立有限責(zé)任制度。企業(yè)作為項目的投資方，必須制定運營責(zé)任制，確保產(chǎn)權(quán)明確，作為所有者的企業(yè)退居到控股公司的位置，以股東形式來承擔(dān)自身的責(zé)任，以此來界定企業(yè)和項目部各自的權(quán)責(zé)。第二是建立法人制度。使項目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn)，用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔(dān)法人責(zé)任。依據(jù)法人財產(chǎn)明確項目部的法人地位。只有這樣才能夠確保項目部真正面向市場，自主承擔(dān)盈虧，獨立承擔(dān)法人的責(zé)任。第三，生成合理的法人治理結(jié)構(gòu)，不斷完善約束體系，項目部分公司隸屬于企業(yè)，因此必須體現(xiàn)出企業(yè)的控股特點。對于控股企業(yè)來講，其存在的目的有二，其一在于最大化的爭取利潤，其二在于盡量規(guī)避風(fēng)險。最大化的爭取利潤對于控股企業(yè)來講是一種激勵，使得其更加認(rèn)真的旅行合同，更加重視對安全以及工期等的控制和管理，而且要回避因為合同問題等帶來的不必要的問題，使得公司形成一定的約束力。

2.4 機制創(chuàng)新

項目施工管理創(chuàng)新方案明確了組織體系以及公司的體制，而且完善了管理制度。雖然方案得以創(chuàng)新了，不過方案能否順利實施還要依靠機制創(chuàng)新來完成。所謂的機制創(chuàng)新既要使得項目的施工企業(yè)強化自身的競爭水平，占據(jù)當(dāng)前市場，同時還要不斷擴張。對于一個企業(yè)來講，競爭力體現(xiàn)為它的實力，還體現(xiàn)為它判斷市場的水平方面。而實力主要在于項目部創(chuàng)造的經(jīng)濟以及社會價值，市場判斷力主要在于項目部是否能夠第一時間獲取相關(guān)信息，所以，要想提升企業(yè)的實力從本質(zhì)上來看就是要壯大它的項目部，提升它的獲利水平，完善它的形象，確保其對于市場發(fā)展的預(yù)測更精準(zhǔn)。具體來講，要不斷完善激勵體制，培養(yǎng)優(yōu)秀人才；建立約束體系，確保項目部的所有活動都在國家的方針政策的指引之下開展。同時還要建立決策體系，以此來規(guī)范高層行為，確保決策更加民主，降低風(fēng)險發(fā)生幾率。

2.5 技術(shù)創(chuàng)新

2.5.1 對于施工企業(yè)來講，要利用新知識和工藝，采用全新的生產(chǎn)運營方式和管理系統(tǒng)，切實提升地鐵產(chǎn)品相應(yīng)的市場競爭水平，以便于更好的占領(lǐng)市場份額，更好的創(chuàng)造經(jīng)濟利潤。當(dāng)前時期的技術(shù)創(chuàng)新，主要按照從后往前做的模式開展工作，也就是依據(jù)市場明確產(chǎn)品，結(jié)合產(chǎn)品明確工藝，最后確定技術(shù)是引進(jìn)還是自主研發(fā)。

2.5.2 積極培養(yǎng)優(yōu)秀人才，為創(chuàng)新工作的開展提供最基礎(chǔ)的保障。為了適應(yīng)行業(yè)的快速發(fā)展形勢，必須積極引入優(yōu)秀的工作者。同時還要以重點項目為依托，積極開展人才培養(yǎng)活動，委派其任職項目重點崗位，目的在于讓他們能夠得到盡快的成長。

2.5.3 要想開展好項目管理工作，必然離不開技術(shù)創(chuàng)新。換句話講，只有做好技術(shù)創(chuàng)新，才可以提升項目的施工品質(zhì)，加快進(jìn)度，才可以獲取最多的利潤。同時，只有獲取了核心技術(shù)，才可以確保企業(yè)在行業(yè)競爭之中處在優(yōu)勢地位，而且創(chuàng)新技術(shù)還可以為創(chuàng)新機制以及結(jié)構(gòu)等提供基礎(chǔ)保證，是當(dāng)前時期地鐵建設(shè)工程施工管理創(chuàng)新的關(guān)鍵前提。

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