單素敏
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的加持下,一路高歌猛進(jìn)。
14年前,陸群和一幫朋友創(chuàng)立了北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城華冠),一家專為車企提供全流程整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和服務(wù)的公司。7年后,他又在公司內(nèi)部成立了新能源汽車事業(yè)部,開(kāi)始全力攻堅(jiān)新能源汽車核心技術(shù)。
2015年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速起步之時(shí),長(zhǎng)城華冠又設(shè)立了專攻高端新能源車市場(chǎng)的前途汽車,并將于2017年內(nèi)推出首款電動(dòng)汽車。
“我們之所以在這個(gè)階段入場(chǎng),一方面是看中了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展前景,同時(shí)也看到了由此帶來(lái)的機(jī)遇可能推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生顛覆性變化?!标懭簩?duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)。
作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者和參與者,陸群時(shí)常感嘆,這個(gè)產(chǎn)業(yè)雖然起步晚,但經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的高速發(fā)展,已令全球矚目。
對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō),新能源汽車不過(guò)是近幾年才流行起來(lái)的新事物,但在汽車發(fā)展史上,它卻是實(shí)實(shí)在在的老物件。
“可能大多數(shù)人都不知道,新能源汽車要比汽油汽車早10多年誕生。1900年時(shí),全世界電動(dòng)汽車的數(shù)量是汽油汽車的10倍?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《瞭望東方周刊》。
而原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任、科技部新能源汽車課題組專家王秉剛則告訴《瞭望東方周刊》,新能源汽車是他和同事們研究了近20年的老課題。
但作為一個(gè)產(chǎn)業(yè),中國(guó)的新能源汽車卻是從2009 年開(kāi)始起步的。
當(dāng)年,為了振興國(guó)內(nèi)低迷的汽車產(chǎn)業(yè),國(guó)家首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。這讓已于2008年底推出第一代插電式混合動(dòng)力車的比亞迪看到了希望。
事實(shí)上,比亞迪在2004年推出新能源概念汽車的時(shí)候,就已經(jīng)具備了相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)?!暗覀冋J(rèn)為,新能源汽車的市場(chǎng)還沒(méi)有到來(lái),還不是批量化生產(chǎn)的時(shí)候。所以就一直在等?!北葋喌霞瘓F(tuán)品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛告訴《瞭望東方周刊》。
2009年,一系列政策的釋放,讓長(zhǎng)期關(guān)注這一市場(chǎng)的比亞迪敏銳地意識(shí)到,風(fēng)口要來(lái)了。于是,次年5月,比亞迪正式將其第一款純電動(dòng)車推向市場(chǎng)。
同一時(shí)期,北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽新能源)成立,開(kāi)始在新能源汽車市場(chǎng)上發(fā)力。
然而在李云飛看來(lái),盡管國(guó)家有了明確的戰(zhàn)略目標(biāo),但當(dāng)時(shí)無(wú)論是行業(yè)還是市場(chǎng)都處在萌芽狀態(tài),遠(yuǎn)未到爆發(fā)的時(shí)刻。
2008年比亞迪向市場(chǎng)推出其第一代新能源汽車的時(shí)候,每月的銷量不過(guò)百輛。而純電動(dòng)車上市后,比亞迪干脆放棄了個(gè)人市場(chǎng),直接面向公共交通領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品推廣。
北汽新能源的情況也大體如此?!拔覀冇昧艘粋€(gè)季度,整整3個(gè)月的時(shí)間,踏破鐵鞋才賣出北汽新能源的第一臺(tái)車?!北本┬履茉雌嚑I(yíng)銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰诮邮堋恫t望東方周刊》采訪時(shí)透露。
陸?zhàn)┱f(shuō),這是中國(guó)汽車行業(yè)第一輛賣給私人用戶的純電動(dòng)汽車。
前途汽車工程師在研發(fā)純電動(dòng)汽車
工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2017年8月召開(kāi)的電動(dòng)汽車相關(guān)會(huì)議上表示,截至2012年底,中國(guó)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的數(shù)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。
這種情況一直到2015年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)變,而那一年也被業(yè)界稱為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的元年。
讓李云飛印象最深的場(chǎng)景是,新能源汽車仿佛在一夜之間占滿了2014年北京國(guó)際車展上的展臺(tái),“幾乎每一個(gè)汽車品牌都展出了新能源汽車,甚至有些還沒(méi)有完全造好,所以不是開(kāi)到展臺(tái)上,而是推上去的?!?/p>
本刊記者接觸的多位專家和業(yè)內(nèi)人士均表示,2015年的新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始表現(xiàn)出一種爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。
比亞迪、北汽新能源等行業(yè)先行者開(kāi)始密集地推出新產(chǎn)品,并不斷加快在新能源汽車方面的戰(zhàn)略布局。
隨著新產(chǎn)品的不斷推出,2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)快速上升。比亞迪提供給《瞭望東方周刊》的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)6.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)234.7%。在此基礎(chǔ)上,2016年的產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)率超過(guò)了70%。
而北汽新能源提供給《瞭望東方周刊》的數(shù)據(jù)顯示:2015年其汽車銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。到了2017年上半年,這一數(shù)字就超過(guò)了3萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)99%。
同時(shí),傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。
六大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)中的上汽、長(zhǎng)安汽車、北汽、廣汽先后發(fā)布其新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。
2015年3月,長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,稱要在未來(lái)十年推出34款產(chǎn)品;12月,廣汽傳祺推出其第二款新能源車,并宣布加強(qiáng)對(duì)新能源領(lǐng)域的調(diào)控力度;而北汽集團(tuán)則稱新能源汽車將成為其未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。
此外,江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車也競(jìng)相對(duì)外公布了各自的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。
于2013年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉則一面小心翼翼地摸索著中國(guó)消費(fèi)者的需求,一面大規(guī)模地興建充電網(wǎng)絡(luò),顯示出拿下中國(guó)市場(chǎng)的勃勃野心。
此外,本田、通用、福特等眾多外資汽車品牌也逐漸將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車,蓄勢(shì)待發(fā),隨時(shí)準(zhǔn)備叩開(kāi)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門。
在各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)不遺余力地?fù)屨夹履茉雌囀袌?chǎng)的同時(shí),資本市場(chǎng)也開(kāi)始追捧這一新興產(chǎn)業(yè)。
電動(dòng)汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈中的充電樁、電池等核心環(huán)節(jié)的概念股被炒得火熱,同時(shí)社會(huì)資本紛紛押注新能源汽車企業(yè)。
北汽新能源在2016年完成的A輪融資中,渤?;钊?、國(guó)軒高科等上市公司十分看好其發(fā)展前景,相繼成為北汽新能源的新股東。endprint
此外,政策作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)幽埽膊粩噌尫牌浼t利。從2009年開(kāi)始,國(guó)家一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái),包括其中備受行業(yè)關(guān)注的補(bǔ)貼政策。
在市場(chǎng)、資本和政策的多重作用下,中國(guó)的新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。
“目前,中國(guó)新能源汽車的保有量占全球保有量的50%以上。事實(shí)上,早在2015年中國(guó)就已成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)?!蓖醣鼊偢嬖V本刊記者。
工信部官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,2015年新能源汽車的銷量超過(guò)33萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車銷量為24.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.5倍。同時(shí),2015年中國(guó)乘用汽車的產(chǎn)銷超過(guò)2400萬(wàn)輛。
照此計(jì)算,當(dāng)年純電動(dòng)汽車的銷量占乘用汽車產(chǎn)銷總量比例為1%。“不要小看這1%,它是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)?!崩钤骑w強(qiáng)調(diào)。
在李云飛看來(lái),有了第一波24萬(wàn)的電動(dòng)汽車用戶,各個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)就通過(guò)他們的示范效應(yīng),影響周圍更多消費(fèi)者選擇自己的產(chǎn)品,從而迅速完成市場(chǎng)教育,并迎來(lái)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
“從0到1%何其困難,但這個(gè)拐點(diǎn)出現(xiàn)之后,再?gòu)?%增長(zhǎng)到5%、10%就會(huì)非常快?!崩钤骑w說(shuō)。
事實(shí)也確實(shí)如此。工信部的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示:2016年,全國(guó)純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)量和銷售量均占汽車產(chǎn)銷總量的1.5%。
即便如此,王秉剛?cè)匀徽J(rèn)為,目前中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)仍然處于市場(chǎng)的培育期,還沒(méi)有進(jìn)入快速增長(zhǎng)期,“當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)日趨成熟,基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善,消費(fèi)者都能接受,扶持政策也可以慢慢退出,消費(fèi)者完全依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量購(gòu)買的時(shí)候,行業(yè)的產(chǎn)銷量仍然大幅度增長(zhǎng),才算是進(jìn)入快速增長(zhǎng)期?!?h3>后補(bǔ)貼時(shí)代
工信部2017年6月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與電動(dòng)汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》,也就是外界俗稱的“雙積分”制度,這意味著補(bǔ)貼制度將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。
“補(bǔ)貼只是政府鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)短期政策,不可能長(zhǎng)久地延續(xù)下去?!崩钤骑w說(shuō)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段因市場(chǎng)規(guī)模小、企業(yè)銷量有限,前期又不得不投入大量資金進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造,分?jǐn)偝杀具^(guò)高。但國(guó)家處于國(guó)家石油安全和環(huán)境保護(hù)的需要,亟需發(fā)展新能源。
因此,政府通過(guò)補(bǔ)貼刺激,以增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿,并分擔(dān)企業(yè)成本,推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,企業(yè)成本降低,補(bǔ)貼所發(fā)揮的強(qiáng)大帶動(dòng)力也有所減弱,自然也該順勢(shì)退場(chǎng)。
“這就意味著未來(lái)的行業(yè)發(fā)展將依靠消費(fèi)者和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),年輕化會(huì)成為主流。并且新能源汽車與傳統(tǒng)汽車由補(bǔ)貼帶來(lái)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn),兩者將直接交鋒。” 陸?zhàn)┱f(shuō)。
他認(rèn)為,屆時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入新能源汽車與傳統(tǒng)汽車高度融合、高度驅(qū)動(dòng)的階段,“這就需要新能源車企們?cè)谡咦儎?dòng)之下,作出相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整?!?/p>
以北汽新能源為例,在后補(bǔ)貼時(shí)代,其將進(jìn)一步加快技術(shù)升級(jí),從過(guò)去只關(guān)注造車技術(shù)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和跨界合作轉(zhuǎn)型,同時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求,推進(jìn)品牌年輕化。
而比亞迪則會(huì)繼續(xù)按照自身的技術(shù)方向和產(chǎn)品路線,深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng),同時(shí)將更多優(yōu)秀高質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品推向海外。
王秉剛認(rèn)為,在后補(bǔ)貼時(shí)代,中國(guó)的新能源車企們必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,用產(chǎn)品征服市場(chǎng)和消費(fèi)者。
“我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大最終一定不能依靠補(bǔ)貼,產(chǎn)業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵,只有擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴,整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能往更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展?!标懭赫f(shuō)。endprint