騎入未來

史蒂芬·史密斯++劉煦皎

長期以來被視為老年人代步工具的自行車，經(jīng)過智能化改良已成功吸引了大批都市青年。這種新型的智能自行車正在逐步改變各大城市中心區(qū)域的面貌。

我嘗試了各種辦法，無論是和遠在臺灣的開發(fā)人員聯(lián)系還是和來自阿姆斯特丹的工程師交流，始終都沒有辦法給“瓦爾特”自由。智能手機程序總是無法和這臺被鎖在地下室里的智能自行車連接起來，雖然在理論上這是一個非常簡單的操作：藍牙搜索“瓦爾特”、連接設(shè)備、點擊解鎖按鈕，瓦爾特車杠上那個笨重的車鎖便會被打開。身在柏林的店長認為，這應(yīng)該是之前試用瓦爾特的那些年輕人在操作網(wǎng)絡(luò)連接時胡亂操作的結(jié)果。

這輛由萬莫夫公司生產(chǎn)的Electrified S型智能自行車售價至少2800歐元，輕便、快速又結(jié)實，可以通過智能手機操作，內(nèi)置全球定位系統(tǒng)能有效防止被盜。這輛革命性的先鋒型車輛在柏林這座踩剎車遠比踩油門頻繁許多的城市，比任何一輛四輪機動車都更適合被當作代步工具使用。

萬莫夫公司的經(jīng)理顯然并不很在意車上的這些小毛小病。這臺問世不久的新車無時無刻不在向人們傳達一條信息：快看，這是智能自行車2.0！時髦又新穎，適合每個人，可不再是爺爺奶奶騎的那種老式自行車啦！

在過去的一年，德國共銷售了約60.5萬輛智能自行車，相比2015年增加了13%，這樣的增長勢不可擋。德國自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會認為這一市場份額將逐漸擴大至30%，協(xié)會會長喬治·洪克博甚至認為，3年之后，德國銷售的自行車中約有一半將是電動型的，同時消費者也會越來越年輕化。5年前，電動自行車的購買者平均年齡約為60歲，而現(xiàn)在已經(jīng)下降到40至45歲的范圍內(nèi)了。

這場自行車革命正改變著整個城市的面貌。在哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，諸多變化已經(jīng)有目共睹。無論是電動還是純?nèi)肆Φ淖孕熊嚕家验_始替代汽車成為人們首選的交通工具?？焖僮孕熊嚨乐敝赋鞘兄行模舷掳喔叻鍟r繁忙的車隊看起來像是魚群一般。人們離開鐵皮箱子似的汽車，感受著戶外的自在，匯集成熱鬧的自行車隊。成百上千的騎車人定期聚集在大都市中，參加“自行車臨界量”之旅，用行動來呼吁將房屋之間的公共道路還給所有人，而不是讓汽車霸占著大路，只在兩側(cè)劃出狹窄的小道分給行人和自行車使用。

越來越多的人開始選擇騎車出行。如今，這群人里又出現(xiàn)了一個團體，他們鐘愛騎車的舒適，卻不想耗費太多體力。“嘗試過智能自行車的人，都會希望在未來繼續(xù)享受這種感覺?！?洪克博說道。對于自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會來說，他們唯一需要做到的，只是讓年輕、健康的人們放棄對電動自行車抱持的固有偏見，生產(chǎn)商們?yōu)榇瞬贿z余力。相比發(fā)展空間早已面臨巨大局限的汽車制造商來說，自行車的發(fā)展仍然充滿了可能性。每一季，市場上都會出現(xiàn)許多創(chuàng)新產(chǎn)品，吸引越來越多的使用者。但自行車硬件的發(fā)展往往落后于軟件和設(shè)計的革新。

一直以來，偷盜風(fēng)險是這類車輛面臨的最大問題之一。人們必須給這種昂貴的自行車找到合適的停放點。周末騎著去一趟林間小路自然不成問題，但日常騎去酒吧或者超市，似乎都找不到很安全的地方停放。對于一輛售價超過2000歐元的自行車來說，風(fēng)險實在太大。雖然“瓦爾特”的安全系統(tǒng)出了小小的毛病，但不得不承認，萬莫夫公司確實是自行車安全設(shè)備領(lǐng)域的先驅(qū)，它在近年推出的產(chǎn)品廣為普及。人們只需要通過軟件就能查看已經(jīng)上鎖的車輛是否還完好地停靠在原地。一旦被人偷走，也可以利用全球定位系統(tǒng)進行追蹤。萬莫夫這樣的公司還設(shè)有專門的團隊負責(zé)追回車輛。

全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用使得電動自行車實現(xiàn)了高級轎車才擁有的功能。嗨百客公司生產(chǎn)的自行車一旦遇到事故，就會立刻發(fā)出警報。如果損傷嚴重?zé)o法繼續(xù)行駛，則會向先前設(shè)置好的緊急聯(lián)系人撥去求救電話并共享事故發(fā)生地點信息。同時，全球定位系統(tǒng)記錄的所有數(shù)據(jù)都能夠直接共享至社交網(wǎng)絡(luò)。在真正投入市場之前，電動自行車上使用的制動防抱死系統(tǒng)即可被正式激活，它能夠防止發(fā)生車輪受阻停轉(zhuǎn)，將騎車人甩出車輛的事故。

至于人們是否真的需要這項功能，那就另當別論了。重要的不是技術(shù)本身，而是如何讓自己的產(chǎn)品變得獨一無二、值得擁有?？傊械淖孕熊囋O(shè)計師都有同一個使命：讓人們看到這輛車的時候，不會去聯(lián)想到穿著土氣的騎車人。他們設(shè)計的是自行車，想的卻是智能手機，并借此打開一個史無前例的全新市場。

迄今為止，德國自行車及零配件市場年銷售額約50億歐元。隨著智能自行車的迅速發(fā)展，這一產(chǎn)業(yè)有望成為重要的經(jīng)濟發(fā)展動力。電動自行車生產(chǎn)商們掙下第一桶金靠的還是一群年齡漸長、不想出力騎車的消費者，但此后的消費群應(yīng)該就要轉(zhuǎn)向那些不希望大汗淋漓騎車去開會的職場人士了。

這樣的一群消費者無時無刻不在關(guān)注自己的外表，因此越來越多的電動自行車開始著重設(shè)計，努力隱藏起自己的電力驅(qū)動部分。傳統(tǒng)的金屬焊接架構(gòu)帶來些許復(fù)古觀感，但一些配件，例如艾普勒公司設(shè)計的“藍莓小姐”型自行車上所使用的圓盤軋，又在告訴人們，這輛車已經(jīng)不是30年前媽媽騎的那輛了。

總而言之，在自行車車杠上掛一個巨大的充電電池，前輪上再綁一個煎鍋大小的馬達的時代已經(jīng)過去。唯一還需要再綁上的，不過是智能手機而已。作為最重要的一項連接人和車輛的媒介，它們的地位同自行車座墊一樣重要?？杀毓緸樽孕熊囂刂屏艘豢羁梢匝b在車把上的智能手機底座，手機里的應(yīng)用不僅能準確預(yù)報數(shù)分鐘之后即將發(fā)生的降雨，還能充當指引方向的導(dǎo)航設(shè)備。車把上還有一個類似門鈴開關(guān)的按鈕，連接著電話免提裝置?！斑@是全新的騎車體驗?！蔽挥诜ㄌm克福的可必公司工作人員說道。

城市里幾乎所有道路都被電動自行車快速占領(lǐng)了。“電動車在交通工具中的使用占比越來越高。”這一點也得到了包括保時捷前總裁文德林·魏德金在內(nèi)的汽車行業(yè)人員的認同。電動車正在不斷擴大自己的領(lǐng)地，“因為它們的功能與客戶的需求完全相符?！敝悄茈妱榆嚳梢院敛毁M力地加速到交通法規(guī)允許的25公里時速這一上限。而這一時速在法蘭克福、慕尼黑或是柏林的道路上本就難以實現(xiàn)。在有些特定型號的電動車上，人們還可以通過菜單設(shè)置所在地區(qū)，例如點擊“美國”之后，車輛的最大速度就能夠達到當?shù)亟灰?guī)設(shè)定的電動車32公里每小時的限速。對于常見的馬達品牌，例如市場領(lǐng)先的博世系列，網(wǎng)上還有教程指導(dǎo)人們?nèi)リP(guān)閉“限速”這一功能。當然，通過合法途徑，人們也可以騎得更快。所謂的S系列電動車就有超乎尋常的強勁馬力，時速能夠達到45公里，當然這需要額外購買保險，并且必須在機動車道上行駛。相比之下，駕駛汽車依然有兩大優(yōu)勢：不怕淋雨——非常實際；可以放行李——大多情況下并不需要。然而市場上早已有了配備額外空間放置物品，或者帶有兒童座椅的電動車。對于很多家庭來說，這樣的電動車完全可以當作第二輛汽車來使用。

僅在哥本哈根一個城市，就有至少7000輛尼沃拉牌可載重電動車正穿梭在大街小巷。勃蘭登堡州的電動車品牌海森貝格家的CD1型貨運電動車最多能夠裝載23公斤的物品，同時利用博世馬達的強勁動力達到75牛米的最大扭矩——這完全達到了二戰(zhàn)后德國大眾生產(chǎn)的甲殼蟲1200型汽車所具備的30馬力的水平，而德國當年正是借助這款車進入了汽車大國行列。當然，CD1型電動車最低高達6000歐元的售價也的確逼近了真正的小汽車。

新式電動自行車如同汽車般暢銷：消費者坐在電腦前選擇需要的參數(shù)配置，之后量身定做好的電動車便會被快遞到身邊。貨運自行車品牌“都市箭族”稱它家的產(chǎn)品為“家用小馬車”，從兒童安全座椅適配器到車輛加座，它家的產(chǎn)品清單幾乎囊括了所有產(chǎn)品。箭族的基本概念是，讓用戶根據(jù)自身需求，將不同的產(chǎn)品自行組合使用，最終，組合出來的產(chǎn)品不僅更有智慧，更加靈活，也更顯時尚。而這也正是該品牌消費者的特點。不僅寶馬敞篷車或雷諾面包車會透露出各自車主的個性，電動自行車也是它們主人性格的體現(xiàn)，是他們想對周圍環(huán)境傳達的理念。那些騎著老式笨重貨運自行車的人，總會讓別人聯(lián)想到冒冒失失騎車送信的郵差。而騎著尼沃拉牌貨運自行車的人，看上去更像是會在車簍里放一盒自制小餅干的文藝青年。不同的車子傳達了不同的信息，但總的趨勢終歸一致，那就是開汽車出行不再是一件理所應(yīng)當?shù)氖虑榱恕?/p>

無論是騎上普通自行車還是電動自行車，人們都明顯感覺到了一種順應(yīng)潮流的不可阻擋之勢。事實也的確如此，人們正在親歷著一場巨大變遷。僅僅是一兩代人之前，自行車還被視為孩童、青少年、窮人和沒有駕照的酒鬼們的專用代步工具。一旦有能力去開汽車或者哪怕能騎上冒著臭煙的二沖程摩托車，他們都會立刻拋棄自行車。

今年6月，距離巴登地區(qū)的發(fā)明家卡爾·馮·德萊斯男爵第一次騎上人力助跑型兩輪車，在曼海姆的大馬路上向著小鎮(zhèn)施韋青根行進，已經(jīng)過去了整整200年。但這最初的構(gòu)想看起來仍然充滿了革命性。兩個輪子并成一條線，像溜冰時一樣靠身體的力量保持平衡，通過這樣絕妙的方法使人成為了機器的馬達，既不需要燃料，也不制造廢氣。

在曼海姆舉辦的一場兩百周年紀念展上，人們可以回顧自行車的歷史。它從19世紀富裕家庭的高級運動設(shè)備，演變成20世紀上班族的代步工具，之后在五六十年代汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中又幾乎被完全邊緣化。當時看來理所應(yīng)當?shù)木置?，現(xiàn)在想來似乎是歷史的一個玩笑。“有的汽車發(fā)動機早就已經(jīng)老化沒法再用了，自行車卻依舊是人們重要的出行工具?！闭褂[的設(shè)計方托馬斯·科赦解釋道。

想要在城市中立足，汽車不得不經(jīng)歷一場革新，唯一可行的途徑便是大力發(fā)展電動汽車，而這卻是兩輪自行車早已實現(xiàn)的發(fā)展。自行車與大自然之間的和諧互動，和人們所追求的時尚感前所未有地契合。人們早已將之視為自由的象征、沖破階級的工具，使人開心，讓人苗條。新型電動車更是讓騎車變得只有樂趣，沒有勞累，真正實現(xiàn)了騎行的便利，同時也保留了自行車原有的所有優(yōu)勢。

當然，如果一切順利就最好了。智能電動車可能遇到的問題確實比那些不受軟件控制的自行車要多。如果地下室里的“瓦爾特”用的只是普通車鎖，那么只需一把金屬鑰匙就能打開。然而此刻，無論怎么關(guān)機、重啟，智能手機里的應(yīng)用軟件就是沒有辦法打開車鎖。也不知道過了多久，門鈴?fù)蝗豁懫?。“萬莫夫公司派我來的，”一個年輕的女聲從對講設(shè)備中傳來，“我來看看‘瓦爾特出了什么問題?！彼嶂粋€建材城的袋子，里面裝著一把嶄新的斷線鉗?；蛟S這一切正是大型革命的典型特征：它的成功總要經(jīng)歷一些曲折和難堪。