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    “雙引擎”成就充電樁第一大國

    2017-10-13 18:27:06徐穎
    瞭望東方周刊 2017年37期
    關(guān)鍵詞:雙引擎大功率電動汽車

    徐穎

    在充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)充電水平上,中國跟國際水平相當(dāng),而通過大規(guī)模的建設(shè),中國取得的經(jīng)驗(yàn)卻是其他國家所沒有的。

    2015年,萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(以下簡稱萬幫)邵丹薇帶隊(duì)去日本、德國等地學(xué)習(xí)考察充電樁產(chǎn)品時(shí),感覺滿眼都是好東西,便拋出了不少橄欖枝,先后買了住友電工和臺達(dá)電子的相關(guān)技術(shù)。

    “還有幾家由于決策太慢,2017年才決定合資或者出讓技術(shù)。這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn),對方拿出來的產(chǎn)品還是停留在2015年的水平,就對合資合作沒興趣了?!鄙鄣ま睂Α恫t望東方周刊》說。

    國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛告訴《瞭望東方周刊》,目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)充電水平上,中國跟國際水平相當(dāng),而通過大規(guī)模的建設(shè),中國取得的經(jīng)驗(yàn)卻是其他國家所沒有的。

    國家能源局和中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告(2016-2017)》(以下簡稱《報(bào)告》)指出:截至2016年底,中國電動汽車保有量近 100 萬輛,居世界第一位,充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。

    中國電動汽車市場的快速發(fā)展,中國政府制定的迄今最完善、力度最大的政策體系,成為充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的“雙引擎”,促使中國成為世界充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量第一大國,也是發(fā)展最快的國家。

    艱難的開局

    2012年,國務(wù)院頒布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》,但此后兩年針對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的詳細(xì)指導(dǎo)意見和政策并沒有落地。

    2014年上半年,北京富電科技有限公司(以下簡稱富電科技)建設(shè)的智能充電站只有4個(gè)泊車位,最終僅兩周時(shí)間建成,但過程中與有關(guān)部門溝通卻耗費(fèi)了9個(gè)月時(shí)間。

    “除了協(xié)調(diào)場地,還需協(xié)調(diào)政府各個(gè)部門的關(guān)系,跑了電力、消防、城管等11個(gè)部門?!备浑娍萍级麻L龐雷對《瞭望東方周刊》說,去消防部門備案,對方卻沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    “最終的那些標(biāo)準(zhǔn),其實(shí)都是我們自己擬定好提交的,具體細(xì)致到何處安裝滅火器、哪里不能有明線、大型充電站需要沙袋,等等。”他說。

    2014年5月,國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設(shè)施市場。

    2014年年中,邵丹薇參加了一個(gè)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的論壇,席間耳聞了嘉賓們提到充電設(shè)施時(shí)的種種抱怨。她意識到,充電設(shè)施建設(shè)停滯不前,將成為重大的掣肘因素,便想去試著破題。

    萬幫的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始于邵丹薇的家鄉(xiāng)常州。她遭遇到的核心困難是:場地。

    場地難題最終以“眾籌建樁”的方式破解——符合條件的合伙人只需提供場地,經(jīng)過評估篩選后建設(shè)充電樁,共享服務(wù)費(fèi)收益,結(jié)果三個(gè)月就建設(shè)了1400個(gè)充電終端。

    但邵丹薇的探索,還不能代表全部。直到2014年年底,國內(nèi)充電樁整體建設(shè)仍然十分緩慢。

    根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》,到2015年年底中國應(yīng)建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站。可截至2014年底,全國僅建成了2.8萬個(gè)充電樁和723座充電站。

    全球第一的規(guī)模

    2015年開始,國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)開始發(fā)力。這一年,一個(gè)顯著的變化是,促進(jìn)性的政策措施密集出臺。

    2015年,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,國家能源局等部門聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布新修訂的5項(xiàng)電動汽車充電口以及通訊通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)。

    2016年,國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》征求意見;國家發(fā)改委等部門發(fā)布關(guān)于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》;2017 年,國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。

    新能源汽車車主莊小馬在為自己的電動汽車充電。2015年3月,江蘇省常州推出常州市推出“星星充電”眾籌建樁

    根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的2017年《充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展有關(guān)問題研究報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》),目前全國至少已有24個(gè)省、直轄市發(fā)布了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,部分省市出臺了落實(shí)國家有關(guān)政策實(shí)施細(xì)則,積極推動探索新型商業(yè)模式。

    據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2016年12月,公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量接近15萬個(gè),相較于2015年末4.9萬個(gè)凈增2倍以上,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

    3500個(gè)充電樁,運(yùn)維僅需3人

    工信部官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,2015年電動汽車的銷量超過33萬輛,同比增長3.4倍。其中純電動汽車銷量為24.7萬輛,同比增長4.5倍。新能源汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長也極大地調(diào)動了社會各界參與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性,形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。

    目前,在國家電網(wǎng)、普天、萬幫、特來電這前四大充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商中,國有、民營各占一半,四家市場份額共計(jì)85%左右。在排名前十五位的運(yùn)營商中,民營企業(yè)占主導(dǎo)地位。

    前述《報(bào)告》預(yù)計(jì),2017 年公共類充電樁保有量將達(dá)到30萬個(gè),是2016年12月的2倍。放眼全球,截至2017年2月,美國充電樁數(shù)量僅破4萬。

    邵丹薇告訴本刊記者,目前記錄在冊的充電制造企業(yè)已經(jīng)超過300家,充電設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模也在每年遞增,“但制造業(yè)的總盤子是有限的,每年在200億元上下,到2022年可能達(dá)到500億元,之后隨著投資的減速,天花板會來臨,只有擁有核心競爭力的企業(yè)才可以長久生存。”endprint

    《報(bào)告》指出,目前中國電動車、充電樁保有量均居世界首位,相關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)較國外并不落后,某些領(lǐng)域還領(lǐng)先于國外主要電動汽車國家。在政策體系的支撐下,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從導(dǎo)入期邁入平穩(wěn)增長期,但是,國外在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式、檢測認(rèn)證、支付互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的成功經(jīng)驗(yàn)還值得我們借鑒。

    邵丹薇認(rèn)為,未來,設(shè)備與設(shè)備之間不再是體格層面的競賽,而是智能性之間的比較。

    “物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算計(jì)算給中國提供了舞臺,充電設(shè)備將獲得極高的效率,這個(gè)效率從研發(fā)到供應(yīng)鏈、到生產(chǎn)、到銷售、到工程調(diào)試、到運(yùn)維、到用戶服務(wù)、到結(jié)算、到各種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)與體驗(yàn),智能化之路本質(zhì)上是效率提升之路,沒有終點(diǎn)?!鄙鄣ま闭f。

    目前,萬幫在充電設(shè)施上配備了智能決策系統(tǒng),僅在運(yùn)維決策這一項(xiàng)上即可節(jié)約大量人手。以太原為例,萬幫共建設(shè)了3500個(gè)充電樁,服務(wù)于8300臺電動出租車,高頻使用下若按標(biāo)準(zhǔn)配置,需要在太原設(shè)置30名運(yùn)維人員以滿足設(shè)備的巡檢與搶修,但由于系統(tǒng)的先進(jìn)性,實(shí)際僅需要3人就滿足了全城的運(yùn)營。

    “現(xiàn)在中國制造不再是便宜的代名詞,而是技術(shù)領(lǐng)先的代名詞,新能源汽車第一大國的市場地位給了我們底氣和成長環(huán)境?!鄙鄣ま闭f。

    在她看來,制造不同于服務(wù),很容易形成品牌聚集,最后在技術(shù)同質(zhì)化之后就比拼品牌和性價(jià)比,而大品牌企業(yè)更容易形成規(guī)模優(yōu)勢,導(dǎo)致低份額企業(yè)的成本沒有競爭力,“最多三四年,充電的制造領(lǐng)域會形成10家品牌企業(yè)占據(jù)全國90%以上份額的格局?!?/p>

    中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)告訴《瞭望東方周刊》,充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展只有幾年時(shí)間,不像汽車工業(yè)已有百年歷史,所以必須加強(qiáng)質(zhì)量管控,行業(yè)自律也十分重要。目前,國家能源局已授權(quán)充電聯(lián)盟制定頒布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)規(guī)范條件》,實(shí)施行業(yè)白名單管理,組織啟動充電設(shè)施認(rèn)證管理工作,開展充電安全、充電設(shè)施安全隱患排查。

    蛋糕雖大卻難啃

    “盡管充電設(shè)備制造業(yè)盤子有限,但在運(yùn)營領(lǐng)域,這15年內(nèi)是沒有天花板的,據(jù)預(yù)測到2030年中國有8000萬臺電動汽車保有量,就意味著每年要有8000億度電的充電量?!鄙鄣ま闭f。

    但她卻認(rèn)為,運(yùn)營的蛋糕雖然大,卻很難啃,“這本質(zhì)上是服務(wù)業(yè),要擴(kuò)大規(guī)模會遇到很多瓶頸,這個(gè)產(chǎn)業(yè)同時(shí)兼技術(shù)密集、資本密集、管理密集、資源密集于一身,稍有不慎就會塌方式垮塌,是非常危險(xiǎn)的?!?/p>

    根據(jù)前述《報(bào)告》,充電行業(yè)在運(yùn)營方面存在設(shè)施利用率低的問題。根據(jù)各大運(yùn)營商反饋,目前充電設(shè)施利用率普遍在5%左右,大部分充電樁閑置,這是造成充電設(shè)施運(yùn)營虧損的主要原因。同時(shí),個(gè)別企業(yè)以過低的運(yùn)營服務(wù)價(jià)格進(jìn)入充電運(yùn)營服務(wù)市場,通過降低設(shè)備以及服務(wù)質(zhì)量,獲取一定利益,但其可持續(xù)經(jīng)營能力很難保障,并在一定程度上干擾了行業(yè)市場秩序。

    談及盈利模式時(shí),龐雷曾公開表示,目前充電樁業(yè)務(wù)的利潤很低,單純依靠充電服務(wù)盈利根本不現(xiàn)實(shí)。為了保障發(fā)展,富電科技以充電站為核心衍生出了許多增值服務(wù),像分時(shí)租賃、汽車銷售、汽車影院等項(xiàng)目都能在富電的大型站點(diǎn)看到。

    2016年1月,五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策以及加強(qiáng)新能用汽車推廣應(yīng)用通知》。不過,邵丹薇也告訴本刊記者,2016年度的中央基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)估計(jì)要到2018年年中才會到賬。目前,她的企業(yè)除了上海、廣州、江蘇等地,在其他大部分城市尚未拿到補(bǔ)貼。

    “我們更希望以后的補(bǔ)貼投放于運(yùn)營,也就是跟著充電量拿補(bǔ)貼,這樣更能體現(xiàn)出運(yùn)營的質(zhì)量。同時(shí),真正要促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,非資金獎(jiǎng)勵(lì)也很關(guān)鍵,比如,用地支持、用電支持、審批簡化、審計(jì)提速,等等。”邵丹薇說。

    2016年底,國家能源局副局長鄭柵潔指出,充換電已成為影響我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,快速發(fā)展過程中也面臨著車樁標(biāo)準(zhǔn)化、充電樁進(jìn)社區(qū)等問題亟待解決。

    董揚(yáng)對本刊記者表示,他希望地方減少對車的補(bǔ)貼,甚至于不再補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)為增加對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的補(bǔ)貼。

    自駕游客在浙江滕頭村使用充電樁為電動汽車充電

    不斷更迭的技術(shù)機(jī)遇

    隨著電動汽車的發(fā)展和對充電需求的變化,市場對充電設(shè)施技術(shù)升級提出了越來越高的要求。

    “技術(shù)迭代是必然的?!鄙鄣ま闭f,“2016年開始,我們在全國主要城市都在加快投放120KW以上的公共快充設(shè)備,幾乎每個(gè)場站的投資都在500萬元以上,這在當(dāng)前就算得上是超級充電站了。2017年以來這樣的場站新增了105個(gè),2000多個(gè)大功率直流樁。但受制于前期電力與土地的限制,進(jìn)程受到些影響。”

    但邵丹薇認(rèn)為,理想的高壓快充是1000V、400A的400KW產(chǎn)品。

    “現(xiàn)在我們所生產(chǎn)的360KW大功率充電產(chǎn)品已經(jīng)在南京公交站正式投放運(yùn)營,可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充到70%。但如此大功率的充電產(chǎn)品現(xiàn)在還只用于公交。應(yīng)用于乘用車的400KW直流充電產(chǎn)品將于今年4季度下線,充電10分鐘,續(xù)航300公里。”她說。

    近期,在中國電動汽車百人會舉辦的“電動汽車熱點(diǎn)問題系列研討會”上,南京南瑞集團(tuán)(國網(wǎng)電力科學(xué)研究院)國際部副主任倪峰表示,無論是在國內(nèi)還是國外,對大功率充電的需求都非常明確和迫切。歐美企業(yè)準(zhǔn)備第一步在2017年、2018年左右,實(shí)現(xiàn)150KW以上的大功率充電。在2020年前后,歐美企業(yè)將實(shí)現(xiàn)350KW及以上的大功率充電。

    “實(shí)際上,歐美日等企業(yè)真正開始在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)入大功率充電,并不是特別早,應(yīng)該是2016年才提出來。但目前來看,進(jìn)展速度非???,明年或?qū)l(fā)布部分標(biāo)準(zhǔn)?!蹦叻逭f,“2017年,歐洲包括寶馬、戴姆勒等知名車企和美國福特成立了合資公司,希望用兩年時(shí)間在歐洲建立大功率充電網(wǎng)絡(luò)。目前來看,這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度超出意料,今年底可能在歐洲建成10座以內(nèi)的充電站,2019年計(jì)劃建成400余座350千瓦以上的充電站。”

    中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任歐陽明高公開指出:一方面,全球前列的半導(dǎo)體廠商,都尚未準(zhǔn)備好迎接大功率充電所帶來的高頻、高壓等問題;另一方面,大功率快充技術(shù)對于整車成本有較大影響,以碳化硅為例,目前碳化硅成本高,尚處于換代研發(fā)期,預(yù)計(jì)到2025年才有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)。

    但歐陽明高認(rèn)為,中國需要啟動大功率充電方面的研究,要圍繞大功率充電展開超前研究,整車企業(yè)可以先進(jìn)行嘗試,也為標(biāo)準(zhǔn)的制定積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。而到2020年前后,中國必須把大功率充電的問題摸透,屆時(shí)將進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。endprint

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