我國(guó)隧道施工坍塌事故分布特征分析(2006-2016)*

張軍偉，陳云堯，孫毅夫，李 雪

(1.西南石油大學(xué) 地球科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，四川 成都 6101500；2.深部巖土力學(xué)與地下工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 徐州 221116)

我國(guó)隧道施工坍塌事故分布特征分析(2006-2016)*

張軍偉1,2，陳云堯1，孫毅夫1，李 雪1

(1.西南石油大學(xué) 地球科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，四川 成都 6101500；2.深部巖土力學(xué)與地下工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 徐州 221116)

坍塌事故是隧道建設(shè)中最主要的事故類型，為分析我國(guó)隧道施工中坍塌事故分布特征，采用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)2006-2016年間發(fā)生的隧道施工坍塌事故的時(shí)間分布、等級(jí)分布、空間分布特征進(jìn)行了分析。通過(guò)年度、月度、星期、時(shí)段分布研究了隧道施工坍塌事故的時(shí)間分布特征，利用死亡人數(shù)對(duì)坍塌事故的等級(jí)分布特征進(jìn)行了分析，按省區(qū)劃分研究了坍塌事故的空間分布特征。結(jié)果表明自2014年后三項(xiàng)指標(biāo)呈下降趨勢(shì)，坍塌事故等級(jí)以較大事故為主，坍塌事故主要發(fā)生在我國(guó)西部地區(qū)，特別是西南地區(qū)。旨在為管理部門及隧道建設(shè)部門防控隧道坍塌事故提供理論參考。

隧道施工；坍塌；統(tǒng)計(jì)分析；災(zāi)害防控

中國(guó)已是世界上隧道和地下工程最多、發(fā)展速度最快、地質(zhì)及結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的國(guó)家[1]，但由于隧道修建的地質(zhì)環(huán)境通常十分復(fù)雜，修建過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生施工事故。而坍塌事故是隧道與地下施工事故的主要形式，劉輝等[2]通過(guò)統(tǒng)計(jì)2004-2008年我國(guó)公路及鐵路隧道施工46起事故，得出隧道坍塌事故占總體的52.0%。李鳳偉等[3]通過(guò)對(duì)2003-2010年國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中118起施工事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出塌陷和坍塌是最主要的事故類型。胡群芳等[4]通過(guò)研究2003-2011年我國(guó)地鐵施工89起事故特征，得出地鐵施工事故主要類型是物體打擊與坍塌。這些事故造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，在未來(lái)隨著鐵路、公路、市政、供水、供氣、防洪、水電等隧道工程的建設(shè)，這些都會(huì)使隧道(隧洞)的數(shù)量大幅度增多[5]，因此有必要對(duì)隧道施工中的坍塌事故進(jìn)行分析。

許多研究人員對(duì)隧道坍塌事故進(jìn)行了研究，汪成兵等[6]通過(guò)統(tǒng)計(jì)調(diào)研分析了影響坍塌的因素，采用PFC2D程序分析了這些因素對(duì)隧道塌方的作用機(jī)制。劉乃飛等[7]通過(guò)FLAC3D軟件對(duì)庫(kù)尉輸水隧洞坍塌機(jī)制進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并論證塌方洞段的加固效果。胡永利[8]以北京地鐵為例研究了暗挖施工坍塌機(jī)理及其應(yīng)對(duì)措施。宋寧強(qiáng)等[9]以渝宜高速豐云段16座隧道為研究對(duì)象，分析了隧道施工坍塌事故致災(zāi)因子。周志鵬等[10]選取國(guó)內(nèi)外95個(gè)典型地鐵事故，基于管理因素及事故機(jī)理分析了坍塌致災(zāi)因子，并結(jié)合杭州地鐵進(jìn)行了驗(yàn)證。李啟明等[11]研究了地鐵施工坍塌事故中人員的安全能力，并以廣州地鐵3號(hào)線進(jìn)行了案例分析。但以上研究主要是從坍塌機(jī)理、致災(zāi)因子、事故處理技術(shù)方面及對(duì)某一具體工程事故案例進(jìn)行分析研究，缺乏對(duì)隧道坍塌事故時(shí)間、空間分布特征、事故嚴(yán)重程度發(fā)展趨勢(shì)的分析研究。

本文通過(guò)案例收集，結(jié)合事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)從坍塌事故的時(shí)間特征、等級(jí)特征、區(qū)域特征等三方面分析我國(guó)隧道施工中坍塌事故的分布特征。研究旨在為防控隧道施工坍塌事故、加強(qiáng)隧道建設(shè)安全提供有益參考。

1 數(shù)據(jù)收集

本文共統(tǒng)計(jì)到隧道施工坍塌事故案例49起，死亡208人，致傷47人。對(duì)文章的數(shù)據(jù)調(diào)研工作及分析指標(biāo)做以下說(shuō)明。

(1)文章中事故案例來(lái)源包括以下途徑：①國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局事故查詢系統(tǒng)；②媒體的公開(kāi)報(bào)道；③其他參考資料。文章中部分事故的傷亡人數(shù)與國(guó)家安監(jiān)總局公布的不一致，本文采用最終公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)。這可能是由于事故上報(bào)較早，而事故的救援工作仍將持續(xù)一段時(shí)間，部分傷者在后續(xù)治療無(wú)效后死亡。

(2)本文研究的隧道類型主要是三類：鐵路隧道、公路隧道、水工隧洞。

(3)由于統(tǒng)計(jì)資料暫缺，文章統(tǒng)計(jì)的區(qū)域不含香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)、臺(tái)灣省三地。

(4)事故案例采集的時(shí)間段是：2006年1月1日至2016年12月31日。

(5)采用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，分析圖表采用折線圖、直方圖等。在部分事故案例記錄中，有關(guān)人員受傷等級(jí)描述的不清楚，本文不區(qū)分受傷程度只統(tǒng)計(jì)受傷人員數(shù)值。

(6)文章中含小數(shù)的數(shù)值均保留兩位小數(shù)。

2 坍塌事故的時(shí)間分布特征

時(shí)間特征主要揭示隧道施工坍塌事故在時(shí)間維度上的發(fā)展趨勢(shì)，從時(shí)空角度為施工管理提供參考。以下分別從年度、月度、星期、時(shí)段四項(xiàng)時(shí)間指標(biāo)對(duì)隧道坍塌事故的時(shí)間分布特征進(jìn)行分析。

2.1 年度分布特征分析

2006-2016年間發(fā)生的隧道施工坍塌事故的年度分布見(jiàn)圖1。其中事故次數(shù)采用直方圖統(tǒng)計(jì)，死亡人數(shù)和受傷人數(shù)采用折線圖統(tǒng)計(jì)。為繪圖清楚將受傷人數(shù)刻度軸的起點(diǎn)定為-5。

圖1 坍塌事故的年度分布

從圖1可以看出，事故次數(shù)分別在2006、2010、2014達(dá)到高峰，在處于高峰年后均呈下降趨勢(shì)，變化趨勢(shì)呈現(xiàn)明顯的周期性，以4為周期波動(dòng)發(fā)展。最高值出現(xiàn)再2014年，共發(fā)生10起坍塌。最低值出現(xiàn)在2016年，出現(xiàn)2起坍塌事故。

死亡人數(shù)也出現(xiàn)三個(gè)高峰，同樣出現(xiàn)在2006、2010、2014年，其波動(dòng)趨勢(shì)與事故次數(shù)基本一致，表現(xiàn)出良好的相關(guān)性。最高值出現(xiàn)在2010年，累計(jì)死亡37人。最低值出現(xiàn)在2015、2016年，均死亡8人。

受傷人數(shù)波動(dòng)較為劇烈，但在2006、2010、2014年同樣處于高峰，且高峰年后都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。最高值出現(xiàn)在2008年，累計(jì)受傷8人。2015、2016年均沒(méi)有出現(xiàn)受傷人數(shù)。

綜合分析三項(xiàng)指標(biāo)的變化趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)三項(xiàng)指標(biāo)均在波動(dòng)發(fā)展且具有一定周期性，自2014年后開(kāi)始呈下降趨勢(shì)。注意到在統(tǒng)計(jì)起始年2006年三項(xiàng)指標(biāo)均處于高峰，2007年原鐵道部頒布了《關(guān)于加強(qiáng)隧道工程安全工作的若干意見(jiàn)》[12]加強(qiáng)施工安全監(jiān)管，隨后事故次數(shù)呈現(xiàn)降低趨勢(shì)并保持了一定年份。在2014年9月19日，為加強(qiáng)隧道施工安全生產(chǎn)工作，國(guó)家安監(jiān)總局、交通部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家鐵路局聯(lián)合頒布了《隧道施工安全九條規(guī)定》[13]的指導(dǎo)性文件，2015、2016年坍塌事故三項(xiàng)指標(biāo)就表現(xiàn)為下降趨勢(shì)。這說(shuō)明加強(qiáng)施工監(jiān)管可以有效防控坍塌事故發(fā)生，但從年度時(shí)間軸上來(lái)看隨著時(shí)間的推移，法規(guī)的監(jiān)管效力、人與企業(yè)的安全意識(shí)都會(huì)隨時(shí)間將低，因此在今后的施工中需要定期的加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)。

2.2 月度分布特征分析

月度分析的目的是揭示一年中不同月份坍塌事故的分布特征，得出一年中施工管理工作的重點(diǎn)月度，1至12月份的坍塌事故分布情況見(jiàn)圖2。其中事故次數(shù)采用直方圖統(tǒng)計(jì)，死亡人數(shù)和受傷人數(shù)采用折線圖表示。為繪圖清楚避免曲線相互干擾，將受傷人數(shù)刻度軸起點(diǎn)定為-20。

圖2 坍塌事故的月份分布

從圖2可以看出3、8、9月份事故最多，均出現(xiàn)6起事故。1、2月份事故最少，均出現(xiàn)2起事故。平均每月發(fā)生4起事故，同時(shí)4也是每月事故次數(shù)的眾數(shù)，12個(gè)月的事故次數(shù)均在平均值上下波動(dòng)(±2)。1、2事故少的原因可能與中國(guó)春節(jié)有關(guān)，1、2月通常是我國(guó)春節(jié)假期，施工人員大都會(huì)選擇結(jié)束長(zhǎng)時(shí)間的在外工作返回家鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚，許多項(xiàng)目都會(huì)減少或停止施工。

死亡人數(shù)1月份最低，共死亡3人。從1到3月份死亡人數(shù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。3到8月份死亡人數(shù)曲線較為穩(wěn)定，在小范圍內(nèi)(20±2)波動(dòng)發(fā)展。8到12月份死亡人數(shù)曲線波動(dòng)幅度較大，9、11處于波峰，10、12月處于波谷，其中最大值為25，最小值為11。

受傷人數(shù)曲線整體波動(dòng)較大，5、6、11月受傷人數(shù)最多，均出現(xiàn)7人受傷。9、12月沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡。

綜合分析三項(xiàng)指標(biāo)按照通常對(duì)四季的劃分，冬季(12、1、2月份)坍塌事故的三項(xiàng)指標(biāo)均較低，春季(3、4、5月份)、夏季(6、7、8月份)三項(xiàng)指標(biāo)均較穩(wěn)定，而秋季(9、10、11月份)三項(xiàng)指標(biāo)波動(dòng)較大。通過(guò)計(jì)算各月份的傷亡率(傷亡率=(死亡人數(shù)+受傷人數(shù))/事故次數(shù))，得出排在前三位的是11月(7.75人/次)、7月(6.50人/次)、10月(6.33人/次)。10月、11月份傷亡率較高可能與項(xiàng)目歲末加快工期，監(jiān)管力松懈有關(guān)，而7月份通常是我國(guó)雨季，水是隧道坍塌的地質(zhì)致災(zāi)因子之一。降雨會(huì)使巖土體富含大量水體，特別是在掌子面位置開(kāi)挖排水后土層中的有效應(yīng)力增大，加之動(dòng)水壓力作用及土層抗剪強(qiáng)度降低常會(huì)導(dǎo)致坍塌事故發(fā)生。所以在每年的施工中要加強(qiáng)雨季7月份、年底10月與11月施工監(jiān)管力度。

2.3 星期分布特征分析

為反映坍塌事故在一星期中不同工作日的分布特征，將49起坍塌事故按其發(fā)生的工作日分類，事故的三項(xiàng)指標(biāo)星期分布見(jiàn)圖3，其中事故其次采用直方圖統(tǒng)計(jì)，死亡人數(shù)和受傷人數(shù)采用折線圖表示。為繪圖清楚避免曲線相互干擾，將受傷人數(shù)刻度軸起點(diǎn)定為-10。

圖3 坍塌事故的星期分布

從圖3可以看出事故次數(shù)最多的是星期二，占總體24.49%；事故次數(shù)最少的是星期六，占總體6.12%。平均每個(gè)工作日發(fā)生7起事故，事故次數(shù)曲線波動(dòng)較大。

死亡人數(shù)星期一到星期二呈上升趨勢(shì)，在星期二達(dá)到最大值，死亡47人占總體22.60%。隨后曲線表現(xiàn)為下降趨勢(shì)，并在星期六達(dá)到最低值，死亡13人占總體6.25%。星期六到星期日又表現(xiàn)為增長(zhǎng)趨勢(shì)。整體對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)星期二、星期日的死亡人數(shù)明顯高于其他工作日。

受傷人數(shù)最大值仍出現(xiàn)在星期二，受傷16人占總體34.04%。受傷人數(shù)最小值出現(xiàn)在星期三和星期五，均為2人受傷。

綜合以上分析，三項(xiàng)指標(biāo)均在星期二達(dá)到最高值。同時(shí)星期日的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)均排在第二位，且死亡人數(shù)也明顯高于其他工作日。所以在每個(gè)星期的管理工作中，要特別加強(qiáng)星期二、星期日坍塌事故的預(yù)防，注意調(diào)節(jié)施工人員心身狀況合理安排施工作業(yè)。

2.4 時(shí)段分布特征分析

降低坍塌事故的關(guān)鍵是做好每天的安全生產(chǎn)工作，為分析坍塌事故在一天中的分布特征，將一天劃分為四個(gè)時(shí)間段，坍塌事故時(shí)段分布見(jiàn)圖4。其中事故次數(shù)采用直方圖統(tǒng)計(jì)，死亡人數(shù)和受傷人數(shù)采用折線圖表示。為繪圖清楚避免曲線相互干擾，將受傷人數(shù)刻度軸起點(diǎn)定為-2.5。其中上午：06:00-12:00；下午：12:00-18:00；前夜：18:00-24:00；后夜：00:00-06:00，以上時(shí)間段包含上界不含下界，事故樣本有1起事故未查詢到發(fā)生時(shí)間點(diǎn)，此處不包括該事故樣本。

圖4 坍塌事故的時(shí)段分布

從圖4可以得出，事故次數(shù)最大值出現(xiàn)在下午，共發(fā)生16起事故。最小值出現(xiàn)在前夜，共發(fā)生8起事故。死亡人數(shù)最大值出現(xiàn)在下午，共計(jì)死亡85人，占總體40.86%。最小值出現(xiàn)在上午，死亡27人。受傷人數(shù)最大值出現(xiàn)在后夜，累計(jì)致傷20人，占總體42.55%。最小值出現(xiàn)在前夜，累計(jì)致傷3人。

綜合對(duì)比坍塌事故一天中的事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)三項(xiàng)指標(biāo)下午均高于上午，后夜均高于前夜。所在一天施工中要加強(qiáng)下午與后夜的坍塌事故預(yù)防，合理安排一天施工中人員的輪班作息。

3 坍塌事故的等級(jí)分布特征

為分析坍塌事故的嚴(yán)重性及其變化趨勢(shì)，將隧道施工坍塌事故分為4個(gè)等級(jí)，并繪制了4個(gè)等級(jí)的事故在2006-2016年間的變化情況見(jiàn)圖5。前文已述部分樣本對(duì)受傷情況記錄不夠清楚，此處只依據(jù)死亡人數(shù)劃分坍塌事故等級(jí)，參考2007年國(guó)務(wù)院于頒布的第493號(hào)國(guó)務(wù)院令——《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》[14]中有關(guān)規(guī)定劃分等級(jí)，具體為：①特別重大事故，單次事故死亡30以上；②重大事故，單次事故死亡10-30人;③較大事故，單次事故死亡3-10人；④一般事故，單次事故死亡0-3人，各區(qū)間含上界不含下界。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)坍塌事故沒(méi)有發(fā)生特別重大事故，不再繪制特別重大事故變化曲線，其余三個(gè)級(jí)別均采用折線圖繪制。

圖5可以發(fā)現(xiàn)較大事故在2006-2016年均出現(xiàn)，累計(jì)發(fā)生39起事故占總體的79.59%，其最大值出現(xiàn)在2014年，共發(fā)生8起。從統(tǒng)計(jì)起始年2006開(kāi)始到2008年呈下降趨勢(shì)，2008年到2009年穩(wěn)定發(fā)展。2009年后較大事故的曲線波動(dòng)劇烈。2015到2016年雖呈上升趨勢(shì)，但兩年事故數(shù)量較低。一般事故只出現(xiàn)在4個(gè)年份，分別是2011、2013、2014、2015年，累計(jì)出現(xiàn)7起事故占總體14.29%。重大事故只份2010、2011兩個(gè)年份出現(xiàn)，累計(jì)出現(xiàn)3起占總體6.12%。

圖5 事故等級(jí)的年度分布

綜上所述坍塌事故等級(jí)以較大事故為主且在統(tǒng)計(jì)年份內(nèi)均出現(xiàn)，一般、重大事故發(fā)生的數(shù)量較小，且重大事故2011年以后沒(méi)有出現(xiàn)，重大事故得到了有效的控制。降低較大事故發(fā)生率是今后減少坍塌事故損失的重點(diǎn)。

4 坍塌事故的區(qū)域分布特征

區(qū)域分析是為從空間角度揭示坍塌事故的分布特征，樣本中關(guān)于事故發(fā)生區(qū)域只記錄了事故發(fā)生的行政區(qū)域，沒(méi)有記錄坍塌事故在隧道內(nèi)的具體位置。本文按照省級(jí)行政單位對(duì)49起坍塌事故進(jìn)行了劃分，具體分布情況見(jiàn)圖6。其中事故次數(shù)采用直方圖，死亡人數(shù)、受傷人數(shù)采用折線圖。橫軸按事故次數(shù)多的省區(qū)排在前面，事故次數(shù)相同時(shí)按死亡人數(shù)多的省區(qū)排在前面，死亡人數(shù)相同時(shí)按受傷人數(shù)多的省區(qū)排在前面。為消除曲線相互干擾，將受傷人數(shù)刻度軸起點(diǎn)定為-30。

圖6 坍塌事故的省份分布

從圖6可以得出，共有18個(gè)省級(jí)行政單位出現(xiàn)坍塌事故。事故的次數(shù)與死亡人數(shù)的相關(guān)程度較低，坍塌事故次數(shù)最多的省份是四川，共發(fā)生坍塌事故7起占總體14.29%。死亡人數(shù)最多的省份是甘肅，累計(jì)死亡31人占總體的14.90%。受傷人數(shù)最多的省份同樣是四川，共致傷10人占總體21.28%。

為反映各省事故的嚴(yán)重程度，定義死亡/受傷比率，即死亡(受傷)比率=死亡( 受傷) 人數(shù)/事故個(gè)數(shù)[3]。經(jīng)過(guò)計(jì)算死亡率排在前三的省區(qū)是：甘肅(7.75人/次)、內(nèi)蒙古(7人/次)、安徽(6人/次)、海南(6人/次)。受傷率排在前三位的省區(qū)：湖北(2人/次)、山西(2人/次)、安徽(2人/次)?？梢园l(fā)現(xiàn)事故數(shù)量前三的省區(qū)均并未出現(xiàn)在死亡率與受傷率前三。

將死亡人數(shù)與受傷人數(shù)累加在一起記為傷亡人數(shù)，分別對(duì)各省的傷亡人數(shù)與坍塌事故次數(shù)進(jìn)行可視化處理，繪制省區(qū)分布示意圖見(jiàn)圖7與圖8。省區(qū)事故數(shù)量分布圖中按事故次數(shù)分為4個(gè)區(qū)間，將沒(méi)有坍塌事故發(fā)生的省區(qū)與資料暫缺的地區(qū)歸為一個(gè)區(qū)間。省區(qū)傷亡人數(shù)分布圖中，按傷亡人數(shù)分為為5個(gè)區(qū)間，將沒(méi)有坍塌事故的省區(qū)與資料暫缺的地區(qū)歸為一個(gè)區(qū)間。以上各區(qū)間包括其上下界。

從圖7可以得出，2006-2016年間隧道坍塌事故主要集中于我國(guó)西部地區(qū)，特別西南地區(qū)是坍塌事故的高發(fā)區(qū)，而西南地區(qū)中的四川省是坍塌發(fā)生最多的省區(qū)。

圖8反映了各省區(qū)隧道坍塌事故傷亡人數(shù)的分布特征， 可以得出傷亡人數(shù)較高的地區(qū)仍是西部地區(qū)，特別是甘肅省和四川省。此外可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)蒙古、山西、湖北三地雖然事故次數(shù)排在第三區(qū)間，但累計(jì)傷亡人數(shù)卻排在第二區(qū)間。

圖7 事故次數(shù)省區(qū)分布示意圖

圖8 傷亡人數(shù)省區(qū)分布示意圖

結(jié)合事故次數(shù)與傷亡人數(shù)的分布情況，可以得出2006-2016年隧道坍塌事故的多發(fā)區(qū)域是西部地區(qū)，特別是西南地區(qū)。這與我國(guó)地形特征有關(guān)，西部地區(qū)多山地，隧道作為一種快速穿越山體的工程在交通建設(shè)中越來(lái)越被采用。

2016-2030年是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)加速發(fā)展時(shí)期，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將得到快速發(fā)展，在鐵路、公路的建設(shè)過(guò)程中必將出現(xiàn)大量的特長(zhǎng)、深埋隧道，如成蘭鐵路，隧道的比例高達(dá)70%以上[15]，同時(shí)西南地區(qū)蘊(yùn)含著豐富的水電資源，大氣污染問(wèn)題日益受到國(guó)人關(guān)注，水電作為一種較環(huán)保的能源其開(kāi)發(fā)量必將穩(wěn)步增長(zhǎng)，因此西南地區(qū)在鐵路、公路、水工設(shè)施建設(shè)將出現(xiàn)大量的隧洞。綜上未來(lái)西南地區(qū)是隧道坍塌事故防控的重點(diǎn)區(qū)域。

5 結(jié)論

文章對(duì)我國(guó)2006-2016年間發(fā)生的隧道施工坍塌事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)研究了隧道施工中坍塌事故的時(shí)間分布、等級(jí)分布、區(qū)域分布特征。主要得到如下結(jié)論：

(1)坍塌事故的三項(xiàng)指標(biāo)2014年后呈下降趨勢(shì)，事故得到有效控制。但坍塌事故數(shù)量年度分布具有明顯周期性，需要定期加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。

(2)在全年施工中要加強(qiáng)7、10、11月的施工監(jiān)管；在每個(gè)星期的管理工作中，要特別加強(qiáng)星期二、星期日坍塌事故的預(yù)防；坍塌事故三項(xiàng)指標(biāo)下午均高于上午，后夜均高于前夜，所在每一天施工中要加強(qiáng)下午與后夜的坍塌事故預(yù)防，合理安排施工人員作息。

(3)等級(jí)分布特征分析表明，坍塌事故等級(jí)以較大事故為主，且在2006 - 2016年間均出現(xiàn)。一般、重大事故的數(shù)量較小，且重大事故得到有效控制近5年沒(méi)有出現(xiàn)。

(4)通過(guò)坍塌事故的區(qū)域分布特征分析得出，2006 - 2016坍塌事故的多發(fā)區(qū)域是西部地區(qū)，特別是西南地區(qū)。未來(lái)隨著西部大開(kāi)發(fā)加速進(jìn)行，西南地區(qū)要加強(qiáng)隧道施工監(jiān)管力度。

數(shù)據(jù)量較小是本文的不足之處，由于數(shù)據(jù)獲取途徑有限，且樣本記錄較為簡(jiǎn)略，研究可能不夠充分。本文數(shù)據(jù)來(lái)源主要是國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局事故查詢系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)為綜合性安全事故數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄的內(nèi)容較為簡(jiǎn)略。目前尚缺乏關(guān)于隧道及地下工程施工事故的專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，即使是安全工程研究處于前沿美國(guó)，其Occupation Safety and Health Administration(OSHA)數(shù)據(jù)庫(kù)也只是針對(duì)整個(gè)建筑安全事故。因此建議政府及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)能建立起專業(yè)的隧道及地下工程施工事故數(shù)據(jù)庫(kù)。希望本文揭示的坍塌事故規(guī)律特征能為隧道施工安全管理提供有益的參考。

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Abstract:Collapse is the main type of accidents in tunnel construction, for analysis the collapse distribution characteristics during the tunnel construction in our country, we use three indexes, the number of accidents, deaths and injured, to analyze tunnel collapse accident distribution characteristics about the time, grade and region. The temporal distribution characteristics of tunnel collapse accidents are studied through the annual, monthly, weekly and time distribution, the grade distribution characteristics were analyzed by using the number of deaths and the regional distribution characteristics were studied according to the provinces. The results show that since 2014 the three indicators had a downward trend, the grade of the collapse accidents usually are major accidents, the collapse occurred mainly in the western region of China, especially in Southwest China. The paper aimed to provide theoretical reference for the management and tunnel construction departments to prevent and control the tunnel collapse accident.

Key words:tunnel construction accident; collapse; statistical analysis; disaster prevention and control

Analysis on Distribution Characteristics of Tunnel Collapse Accident inChina from 2006 to 2016

ZHANG Junwei1, 2, CHEN Yunyao1, SUN Yifu1and Li Xue1

(1.SchoolofGeoscienceandTechnology,SouthwestPetroleumUniversity,Chengdu610500,China;2.StateKeyLaboratoryforGeomechanicsandDeepUndergroundEngineering,Xuzhou221116,China)

張軍偉，陳云堯，孫毅夫，等. 我國(guó)隧道施工坍塌事故分布特征分析(2006-2016)[J]. 災(zāi)害學(xué)，2017，32(4)：132-137. [ZHANG Junwei, CHEN Yunyao, SUN Yifu, et al. Analysis on Distribution Characteristics of Tunnel Collapse Accident in China from 2006 to 2016[J]. Journal of Catastrophology，2017，32(4)：132-137.

10.3969/j.issn.1000-811X.2017.04.023.]

U455；TU714；O212；X45

A

1000-811X(2017)04-0132-06

2017-04-16

2017-05-31

深部巖土力學(xué)與地下工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金資助項(xiàng)目(SKLGDUEK1308)

張軍偉(1980-)，男，河南漯河人，博士，副教授，主要從事地下工程災(zāi)害預(yù)測(cè)與控制理論領(lǐng)域的教學(xué)與科研工作.E-mail：zhangjun_wei@126.com.

10.3969/j.issn.1000-811X.2017.04.023