用寶馬玩共享，豪車能否燒出共享汽車的未來

徐世闊

“共享”一詞無疑是當(dāng)下最火熱的詞匯之一，當(dāng)共享單車橫空出世并獲得極大擁護(hù)后，它帶給人們的方便、快捷，讓人們對(duì)“共享出行”理念更加認(rèn)同。不過共享是不是可以玩的更“豪華”一些？就像前些時(shí)推出的“共享寶馬”。但是用寶馬玩共享，是否會(huì)得到大家的認(rèn)同？用共享燒豪車能否燒出“共享汽車”的未來？

共享豪車現(xiàn)狀

今年6月，遼寧沈陽出現(xiàn)首批共享寶馬，本次投放的共享寶馬均為寶馬1系轎車。投放地覆蓋了沈陽市各大主要區(qū)域，包括桃仙機(jī)場(chǎng)、沈陽火車站、中街、太原街、萬象城、大學(xué)城等地區(qū)。在資費(fèi)上，共享寶馬每公里收費(fèi)1.5元，每天200元封頂，并且無需自己加油。同時(shí)，消費(fèi)者可在沈陽1400余家停車場(chǎng)的22萬個(gè)停車位任意停放。為了證實(shí)真實(shí)性，筆者親自下載了“弘揚(yáng)共享汽車APP”，進(jìn)入APP首先是需要拍照身份證和駕駛本的正反面進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，并繳納999元的押金。APP內(nèi)有車輛使用指南，關(guān)于車輛故障，車輛違章、交通事故處理流程。駕駛者按照APP的流程來處理各種問題。如果您想駕駛共享寶馬，可以在APP中看到共享寶馬車的位置和車號(hào)并進(jìn)行預(yù)約，用車結(jié)束后，用戶通過APP即可找到附近停車場(chǎng)，在不違法違規(guī)停車的前提下，將車停入停車位，手機(jī)上點(diǎn)擊結(jié)束用車即可。

當(dāng)然，說了這么多都以為共享豪車只是在沈陽才有，其實(shí)并不是這樣，沈陽的寶馬1系只能算是個(gè)“入門級(jí)”。在杭州嘉里中心，有賓利慕尚、法拉利458、蘭博基尼蓋拉多和瑪莎拉蒂GT等這些超豪華車。并且使用價(jià)格讓人瞠目結(jié)舌，推廣期間，有19.9元起的戰(zhàn)神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯，想過一把跑車癮，就是這么簡單。當(dāng)然，這個(gè)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人表示這只是前期的推廣價(jià)格，正式上線后價(jià)格會(huì)在300元到600元每小時(shí)。2000萬的邁凱倫P1，開一個(gè)小時(shí)為15000元。

光鮮的外表，空空的內(nèi)心

正當(dāng)各大公司推出“豪車盛宴”的時(shí)候，我們也對(duì)著背后的“資本力量”產(chǎn)生了濃厚的興趣。我們就以“共享寶馬”和北京“共享奧迪”為例。“共享寶馬”的車身上統(tǒng)一印有“HY弘揚(yáng)共享汽車”的二維碼，且車牌號(hào)全部為連號(hào)，但據(jù)說在沈陽市并沒有看到大批量的共享寶馬。雖然弘揚(yáng)汽車方面一直宣稱沈陽首批上線的共享寶馬有1500輛，但或許這是在搞宣傳。并且，華晨寶馬官方已回應(yīng)，并不知道弘揚(yáng)共享項(xiàng)目，也沒有與該公司有共享汽車的合作，而經(jīng)銷商也證實(shí)了共享寶馬確實(shí)是從該經(jīng)銷商處提的車，“不是一次性提車，每次5輛、10輛那么提。”，這么來看的話，沒有一年半載，1500輛車恐怕難以湊齊。

再來看看共享奧迪，在北京，曾經(jīng)有人在非高峰時(shí)期試用了30多公里，共耗時(shí)44分鐘，優(yōu)惠下來收費(fèi)僅22元，明顯比打車便宜。如果不考慮優(yōu)惠，以每分鐘1.5元計(jì)算，在北京交通不擁堵的情況下，“共享奧迪”每公里約2元錢，確實(shí)“開得起”。可堵車呢？并且運(yùn)營區(qū)域小，不能出北京五環(huán)，出了范圍要加收20元/公里的超區(qū)費(fèi)。對(duì)于北京擁堵的交通，實(shí)際行駛距離12公里，“共享奧迪”給出的行駛時(shí)長達(dá)92分鐘，算上送車費(fèi)、停車費(fèi)等，最終實(shí)際支付121.5元。這樣來看，非高峰期開車劃算，高峰期還是踏實(shí)做地鐵比較“省錢省力省時(shí)間”?！肮蚕砗儡嚒痹趯?shí)際應(yīng)用中確實(shí)有待考驗(yàn)。

政策扶持豪車嗎

眾所周知，當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來巨大的變革。中國即將落地“雙積分”政策，這種政策的實(shí)施，將極大的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展?！半p積分”政策要求將乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分列入管理，這實(shí)際上是在要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，控制傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)，同時(shí)促進(jìn)國內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展。

近日，國家發(fā)改委、國家能源局、財(cái)政部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》。根據(jù)方案到2020年，全國范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。就在最近，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示已啟動(dòng)研究制定“燃油車禁售時(shí)間表”，將同世界其他國家一樣逐步取消燃油車的生產(chǎn)。 雖說不是全部的豪車都燒油，但是在國家倡導(dǎo)環(huán)保的同時(shí)，大規(guī)模引進(jìn)豪車玩共享，除了噱頭和污染環(huán)境，人們是否真的可以得到實(shí)惠呢？

筆者認(rèn)為，真正共享的或許只有汽車，而不是其中的“豪車”?！肮蚕砗儡嚒辈粦?yīng)該是吸引眼球拉關(guān)注度，而是應(yīng)該像共享單車一樣能夠?yàn)槠胀ㄈ松顜肀憷⒔鉀Q人們?nèi)粘Ｓ密嚒?/p>

如今，在汽車行業(yè)巨大的變革中，養(yǎng)車難、停車難、搖號(hào)買車更是難上加難，共享汽車的出現(xiàn)能恰到好處的解決上述問題。在目前市場(chǎng)上，共享汽車平臺(tái)上提供的車型來看，基本上以小型甚至微型車為主要車型。一方面，它能夠滿足家庭短途使用需求，另一方面它也可以更好地利用停車場(chǎng)，提高空間使用率，降低運(yùn)營成本?；蛟S這才是人們想要的共享汽車，這也是共享汽車的未來。