亟待管理細(xì)則出臺，解決共享單車痛點

李俊杰

共享汽車正處在初級階段

汽車共享是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。一般是通過某個公司或平臺來進(jìn)行運營和協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險和停放等問題。打個電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共享汽車迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的中國，共享汽車更是多家創(chuàng)業(yè)公司和投資機(jī)構(gòu)眼中的新寵，被視為將來最有發(fā)展前景的商業(yè)模式之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國大概有370家分時租賃注冊公司。

以廣州市為例，廣州市目前共享汽車發(fā)展可謂是大投入，汽車廠家、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、汽車租賃公司等主體紛紛進(jìn)入這個市場。不但投放量大，而且主流品牌也多，如上汽、曹操專車等。在廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮看來，廣州市大共享汽車發(fā)展相對領(lǐng)先靠前。

寶駕出行副總裁王海濱認(rèn)為，分時租賃行業(yè)尚處于一個快速成長期。一個產(chǎn)業(yè)通常會分為幼稚期、成長期、成熟期、衰退期這幾個階段，目前分時租賃尚處于成長期。經(jīng)過幼稚期的磨合，政策、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面都日趨完善，現(xiàn)在正是入局的好時機(jī)。

對此，郭俊榮也持相同的看法。他認(rèn)為對于共享汽車，政府的態(tài)度是支持的。但這個行業(yè)跟風(fēng)嚴(yán)重，已成泛濫之勢。目前廣州、深圳關(guān)注到這一現(xiàn)象。他們希望構(gòu)建共享汽車聯(lián)盟，結(jié)合起來，商議規(guī)則，對接好政府的政策。

大城市更適合共享汽車的發(fā)展嗎？

人們一致認(rèn)為，共享汽車不僅可以省掉一大筆購車費用，而且有助于緩解交通堵塞，以及降低公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性等優(yōu)點。尤其適合北京、上海、廣州等大型城市。因為這類城市限行、限號政策日趨嚴(yán)格，養(yǎng)車、用車成本越來越高，交通擁堵、停車難等成為困擾汽車消費的大問題。

郭俊榮認(rèn)為，從營運層面來說，目前在共享汽車中，A0級車輛的營運狀況慢慢走向正軌。比如說知豆，前兩年就已經(jīng)開始運營，在交通樞紐、大社區(qū)等地方大受歡迎。每臺車每天租賃頻次能達(dá)到4、5單，屬于比較理想的狀態(tài)。這類汽車本身成本廉價，再加上使用頻率高，可以說是不錯的生意。

然而，大城市遇到的交通方面的困難，并不是共享汽車到來能解決。即便在這個領(lǐng)域，也面臨著諸多問題，比如，充電樁、國家補(bǔ)貼、地方歷史遺留問題、金融問題、企業(yè)融資難等。

相對于一般意義上的共享汽車而言，城市物流車則更接地氣，更加符合剛需。它不是完全共享汽車概念，更接近于分時租賃，尤其是長租。然而這類車目前面臨著新能源汽車政策、營運證拿不到等障礙，貨拉拉、58速運等平臺的車輛依然擺脫不了黑車的身份。

王海濱認(rèn)為，在哪個城市發(fā)展，應(yīng)該取決于運營企業(yè)的各自資源，他的資源在哪里、資源有哪些優(yōu)勢，再選擇想涉足的市場。此外，分時租賃還是一個重資產(chǎn)、重資源的行業(yè)，就車、樁、位等資源來說，二三線城市更為充足，因此，二三線城市是一個比較理想的市場。

共享汽車將成為主流，私人汽車是否會沒落呢？

相對于私家車來說，共享汽車有諸多好處。除了省掉購車費外，還能節(jié)省很多附加費用，如保險、維修保養(yǎng)、停車費等。汽車共享可以將這些費用分?jǐn)偨o幾個人，極大的提高了車輛的利用率。

然而郭俊榮認(rèn)為，共享汽車會對汽車市場有一定的影響，但談不上沖擊，因為共享汽車在整個汽車市場所占用的比例并不大。他預(yù)計，未來五年，這個比例大概在1%左右。

對于共享汽車這類新鮮事物，目前消費者還是處在嘗試階段，整體看來，使用頻率還比較低。共享汽車是一個注重服務(wù)體驗的行業(yè)，然而其在停車、使用便利性上明顯沒有共享單車高。

在私家車領(lǐng)域，也有很大的消費力待釋放。購買汽車不僅僅是解決代步問題，而且是社會地位象征。目前的汽車消費形態(tài)是第一次購車占主流，只有在第三、四次換車時，才會對汽車的角色和功能看得更清晰。中國人口體量大，足以撐起一個龐大的市場。

因此，共享汽車會呈梯度發(fā)展，大城市私家車增量會慢慢減少，但并不會退居次要地位。

共享汽車改變的是出行方式

郭俊榮認(rèn)為，共享汽車的意義，更多的是對出行行為的影響。從擁有一臺車，轉(zhuǎn)向于對使用權(quán)的控制。

目前情況來看，共享汽車還面臨著諸多困難和風(fēng)險。王海濱總結(jié)了四點：政策、牌照、資產(chǎn)處置、運營。

而從廣州目前的運營情況來看，也有很多的不足，比如共享汽車投入數(shù)量不足、新能源車的電量續(xù)航里程太短等等，這些都有待于廠家升級換代，從而滿足更多需求。如果能夠引進(jìn)更多新能源汽車，甚至傳統(tǒng)燃油車也可以參與其中，將緩解一些矛盾。

郭俊榮認(rèn)為，共享汽車的車型投放以新能源汽車為主，然而這個市場靠補(bǔ)貼很難燒熱；在國家的相關(guān)管理政策方面，還沒有特別明確。機(jī)動車必須要有屬地管理，受到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的法律法規(guī)約束，共享汽車的登記管理很難確定。

因此，對于共享汽車來說，交通管理、城市管理細(xì)則的出臺迫在眉睫。鑒于共享單車惡性競爭已經(jīng)對交通管理造成很大問題，甚至交通管理部門約談也無法控制。郭俊榮表示，希望政府管理部門出臺管理細(xì)則，從還沒有泛濫之前規(guī)劃好。endprint