共享汽車與百年汽車連續(xù)劇

最近，筆者在“得到”APP里看到張瀟雨老師的專欄——《商業(yè)經(jīng)典案例課》美國零售簡史專題，發(fā)現(xiàn)零售業(yè)態(tài)迭代其實(shí)與咱們汽車及交通工具息息相關(guān)?；蛘哒f沒有新的交通工具的誕生，也就沒有不斷迭代的零售商業(yè)形態(tài)，我們購物方式及生活或可能還處在一個(gè)較為落后的狀態(tài)。而汽車等現(xiàn)代交通工具的誕生與迭代的確不斷催生了現(xiàn)代的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，同時(shí)也讓人的生活越來越便捷，越來越現(xiàn)代化。

那么，汽車等交通工具與零售業(yè)和人的生活究竟有著什么樣的具體關(guān)聯(lián)，我來給大家分享一下：

現(xiàn)代零售業(yè)基本上都始于美國，流行于世界。美國零售業(yè)的第一次大迭代，發(fā)生在1884年，出現(xiàn)了郵購——就是你給商家寫信，然后商家給你發(fā)貨這種模式。掀起這次變革的人叫西爾斯，他創(chuàng)辦的西爾斯百貨，到今天仍然是美國第三大零售巨頭。

當(dāng)時(shí)美國三分之二的人還住在農(nóng)村。農(nóng)民世世代代都習(xí)慣買東西一手交錢一手交貨，他們不相信這個(gè)遠(yuǎn)在天邊的商家怎么辦？西爾斯就實(shí)行了兩項(xiàng)制度：一個(gè)是“保證滿意，否則原款退還”的自由退換貨制度，另一個(gè)就是允許貨到付款。

30多年之后，即1920年前后，西爾斯的年?duì)I業(yè)額達(dá)到2.5億美元，成為美國零售業(yè)的NO.1。

你可能會(huì)說，這個(gè)西爾斯真聰明，居然在100多年前就創(chuàng)立了“郵購“商業(yè)模式。其實(shí)，這不全是西爾斯的功勞，背后是一個(gè)新工具——鐵路。

從19世紀(jì)30年代開始，美國人修建了36萬公里鐵路，打通了大西洋和太平洋。從1869年太平洋鐵路通車，到1884年西爾斯發(fā)出第一個(gè)郵購包裹，這中間有15年時(shí)間。這期間，鐵路公司還是在干著原來馬車的活，只不過效率更高、速度更快而已，并沒有人去創(chuàng)新商業(yè)模式，而這中間商業(yè)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，卻讓西爾斯拿走了。

這種業(yè)態(tài)背后的關(guān)鍵力量，其實(shí)也是一種新技術(shù)，就是汽車和公路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。從1920年到1935年，美國公路里程達(dá)到610萬公里。公路遍布全美，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能大、速度快。公司直接和制造商對(duì)接，自己的車隊(duì)往返于各個(gè)倉庫，去掉了中間環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈效率很高，成本大幅降低。

我們主要說說汽車化功勞。1930年美國已經(jīng)有2300萬輛車，美國中產(chǎn)階級(jí)家庭基本都有車。這個(gè)時(shí)候，有車一族就可以開車去郊區(qū)買東西，于是郊區(qū)超市誕生了。因?yàn)榻紖^(qū)的租金便宜，超市的規(guī)模就可以比原來的連鎖店大上十倍。銷售商品豐富，超市對(duì)供應(yīng)商的控制力更強(qiáng)，價(jià)格也自然降了下來。

超市之后的零售業(yè)態(tài)，是我們熟悉的“銷品茂”。經(jīng)典模型是“父親、啤酒與尿布”的故事，這背后的原因是銷品茂們通過信用卡存儲(chǔ)了顧客的各種交易數(shù)據(jù)，銷品茂利用這些數(shù)據(jù)，開展各種促銷活動(dòng)，滿足和促進(jìn)顧客消費(fèi)。

零售業(yè)進(jìn)一步迭代是大型折扣超市，巨無霸沃爾瑪是代表。沃爾瑪?shù)膹?qiáng)大和超乎想象的低價(jià)格，背后其實(shí)也是新技術(shù)——信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)。它的經(jīng)典故事是“預(yù)測未婚少女懷孕建議父親購買相關(guān)用品，父親不相信，但一個(gè)月后證實(shí)女兒真的懷孕”。

其創(chuàng)始人沃爾瑪早在1983年的時(shí)候，就花了幾億美元建起了一套電腦和衛(wèi)星系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)，沃爾瑪上千家店之間可以快速溝通，了解每天任何商店里任何商品的銷售情況。沃爾瑪?shù)牡蛢r(jià)和營銷優(yōu)勢，就是靠這種新技術(shù)確立的。

縱觀美國零售史，我覺得有兩大規(guī)律，一是，消費(fèi)者痛點(diǎn)永遠(yuǎn)都是想買到價(jià)廉物美和豐富的商品；二是，新技術(shù)永遠(yuǎn)在迭代的，誰能利用新技術(shù)、新工具創(chuàng)造新的商業(yè)模式，誰就能成為商業(yè)的王者。

當(dāng)下，大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和新能源等新技術(shù)、新工具就已經(jīng)擺在那里。而對(duì)汽車人來說，這些新的技術(shù)、新工具正在催生新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)和工具的日益成熟，共享汽車等新業(yè)態(tài)也正是基于此誕生的，并開始影響和引領(lǐng)人們的生活，可以肯定的是這些新技術(shù)、新工具還會(huì)催生、孵化出新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，我們傳統(tǒng)的汽車人能掌握這些新技術(shù)、新工具帶來新的創(chuàng)新機(jī)會(huì)嗎？是主動(dòng)涅磐后近水樓臺(tái)先得月呢？還是等著跨界者或者新汽車人來顛覆自己呢？

新技術(shù)、新工具、共享汽車與傳統(tǒng)汽車人、新汽車人究竟會(huì)上演怎樣的百年汽車連續(xù)??？讓我們拭目以待。endprint