佐敦涂料的企鵝精神
——訪佐敦集團東北亞船舶涂料業(yè)務(wù)總監(jiān)Morten Sten Johansen

本刊記者 李儼兒

佐敦涂料的企鵝精神
——訪佐敦集團東北亞船舶涂料業(yè)務(wù)總監(jiān)Morten Sten Johansen

本刊記者 李儼兒

佐敦致力于降低在整個生產(chǎn)、使用過程中產(chǎn)生的溫室氣體、可揮發(fā)有機物的排放，使產(chǎn)品更環(huán)保、更水性。

Morten Sten

來自挪威的佐敦涂料有著獨特的公司文化——“企鵝精神”。該公司創(chuàng)始人Odd Gleditsch sr.曾隨捕鯨船隊到達南極，一下就喜歡上了這種憨態(tài)可掬的動物。企鵝身型雖小但有力量、有凝聚力，不僅可以對抗嚴酷的南極環(huán)境，還可以對抗海豹這樣的侵略動物。1926年，Odd Gleditsch sr.看準了涂料行業(yè)的潛力成立了佐敦，將關(guān)愛、勇敢、尊重、忠誠的企鵝精神帶進了企業(yè)。

“企鵝精神不僅存在于員工之 間?！?今 年3月，Morten Sten Johansen從新加坡調(diào)至上海，任挪威佐敦集團東北亞船舶涂料業(yè)務(wù)總監(jiān)。8月的一天，Morten接受了《船舶經(jīng)濟貿(mào)易》雜志記者的采訪，他說，企鵝精神同樣反映在佐敦與客戶之間。

記者：受大環(huán)境影響，船舶涂料市場也陷入低迷，那么在某些細分市場、具體產(chǎn)品上，佐敦有沒有什么亮眼表現(xiàn)？

Morte n：受船市低迷影響，佐敦除修船業(yè)務(wù)增幅明顯外，船舶涂料市場也面臨下滑。很多業(yè)主要求節(jié)約成本。所以佐敦會提供一些相對價格比較便宜，性能還是不錯的高性價比產(chǎn)品，滿足不同業(yè)主的市場需要。

佐敦希望做客戶的長期合作伙伴，所以當他們需要節(jié)省成本的時候，我們也能夠提供適合他們現(xiàn)狀的低成本解決方案，希望在不同時期都給予客戶最好的支持。過去幾年我們也非常開心看到一種趨勢，選擇使用高端產(chǎn)品的客戶越來越多，業(yè)主在各種具體要求上有所提高，這是市場的一種良性發(fā)展。

記者：佐敦船舶涂料有哪些優(yōu)勢和特點，特別是在防海洋生物附著方面，對提高船舶運營能效方面有什么幫助？

Morten：佐敦的防海洋生物附著技術(shù)非常領(lǐng)先，其中一款名為SeaQuantum的產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)比較知名。很大程度上，佐敦依托這一產(chǎn)品，將市場占有率從第三位迅速提升到了第一位。

6年前，佐敦推出HPS船體解決方案，使用了先進的防污漆SeaQuantum，還可利用一整套設(shè)備來測量船體性能和速度損耗。當時，佐敦是唯一一家推出一整套船體解決方案概念的公司。通過HPS，客戶開始認識到雖然前期購買SeaQuantum產(chǎn)品比較昂貴，但通過減少海洋附著生物侵害來降低能耗，可以獲得更高的回報率。

以超大型油船（VLCC）為例，假設(shè)該船75%的時間是在海上航行，其每天大約消耗80噸燃油，如果用SeaQuantum的話，5年時間可以節(jié)省1.4萬噸燃油。如果按照每噸320美金的燃油價格來計算，5年時間可以節(jié)省約450萬美金，小投入可獲得大回報。

記者：綠色航運一直是全球航運、造船業(yè)的熱點話題。佐敦是否推出了相應(yīng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品？

全球首艘涂裝佐敦 SeaQuantum X200防污漆的船舶“Penguin Arrow”號

2015年7月，大連遠洋運輸公司的 VLCC“Cosrich Lake” 成 為 涂 裝 佐 敦SeaQuantum防污漆的第10000艘船只。

Mo r t e n：佐敦主要從節(jié)能和綠色兩個角度進行產(chǎn)品研發(fā)。

從節(jié)能減排的角度，之前提及的HPS解決方案便是如此。從綠色環(huán)保的角度，佐敦致力降低在整個生產(chǎn)、使用過程中產(chǎn)生的溫室氣體、可揮發(fā)有機物（VOCs）的排放，使產(chǎn)品更環(huán)保、更水性。佐敦十分重視這方面的市場準備，我相信我們能夠遵守行業(yè)法規(guī)，甚至領(lǐng)先于行業(yè)。

記者：日前，國家環(huán)境保護部審議并原則通過《“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案》，我國針對VOCs的污染防治工作正全面鋪開。佐敦作為涂料商，是如何看待和應(yīng)對的？

Mo r t e n：中國在VOCs治理方面持續(xù)加碼，行業(yè)標準和地方標準都相當嚴格。這是一件好事，可以推動市場向前走。當前，佐敦加大了對低揮發(fā)性涂料的投入力度，水性、高固體分子、不含溶劑等不同類型的產(chǎn)品都在研發(fā)、測試之列，另有幾款產(chǎn)品已經(jīng)上市。行業(yè)的最終目標是降低VOCs排放，無論采取哪種方式，都是殊途同歸。

目前：佐敦的可剝離涂料和水性涂料已經(jīng)上市?？蓜冸x涂料并不是一種替代涂料，而是起到過程控制的作用?？蓜冸x涂料可對涂層表面進行臨時保護，從而減少裝配及運輸過程中的機械碰傷，提高涂層質(zhì)量，減少涂層修補，減少交船前為保證美觀而實施的統(tǒng)噴工作量，從整體上降低油漆消耗，從而減少VOCs排放。在水性涂料應(yīng)用方面，佐敦也積累了不少案例，主要用在船舶機艙和船員起居艙，相比溶劑型油漆，VOCs排放大幅降低。不過，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，佐敦將繼續(xù)進行研發(fā)工作?！?/p>