地鐵環(huán)境下手機使用的安全風(fēng)險分析

徐景德，王理翔，程禮盛，敖燕環(huán)

(1.華北科技學(xué)院，北京東燕郊 065201;2.北京化工大學(xué)，北京 100029)

地鐵環(huán)境下手機使用的安全風(fēng)險分析

徐景德1，王理翔1，程禮盛2，敖燕環(huán)1

(1.華北科技學(xué)院，北京東燕郊 065201;2.北京化工大學(xué)，北京 100029)

地鐵是交通的重要組成部分，地下交通樞紐的安全是地鐵管理工作中首要任務(wù)。地鐵站作為行人的密集集散場所，相對封閉，行人流動性大，使得行人使用手機對地鐵內(nèi)的安全帶來很大影響。針對這一問題，采用理論分析、現(xiàn)場觀測和統(tǒng)計分析的手段研究北京地鐵行人使用手機的行為。發(fā)現(xiàn)行人使用手機時會顯著提升發(fā)生事故的概率，對建設(shè)安全的地鐵環(huán)境有一定的參考價值。

地鐵;手機使用;安全風(fēng)險

Abstract：Subway is an important component of traffic，the security of underground transportation hub is the primary task in the subway management work.As a large pedestrian distribution sites，Subway station is relatively closed，pedestrians’mobility is big，pedestrians’usage of the phone on the subway has a great impact on security.By means of theoretical analysis，field observation and statistical analysis，the behaviors of pedestrian use of mobile phones in Beijing Metro are studied.It is found that the probability of an accident will significantly improve when pedestrians use mobile phones，which is of reference value to the construction of safe subway environment.

Key words：Subway;Mobile Phone Use;Safety Risk

0 引言

現(xiàn)代城市規(guī)模的擴大和人們工作生活節(jié)奏的加快推動地鐵成為大都市市民主要交通工具?？萍歼M步促進地鐵運行速度大大提升，以北京地鐵為例，兩相鄰站之間的運行時間一般為2～5分鐘，列車停車時間約30秒［1］。地鐵給人們出行帶來便利的同時，也增大了安全風(fēng)險。隨著新線建設(shè)和老線改善，未來五六年間，北京地鐵將承擔(dān)全市50%以上的運輸任務(wù)。乘客人數(shù)將達到日均1200萬人次，路面交通將服務(wù)于軌道交通。

進入21世紀(jì)第二個十年時，手機所具有的功能便不再像它當(dāng)初被發(fā)明出來的那樣單一［2］。手機的功能從只能打電話發(fā)消息慢慢升級到看圖片、實時消息聊天、瀏覽網(wǎng)頁、觀看視頻、關(guān)注朋友動態(tài)甚至購物炒股。手機顯示屏的大小也漸漸地從當(dāng)初不到三英寸發(fā)展到現(xiàn)在的五英寸乃至六英寸，更有平板電腦達到了十英寸(圖1)。隨著顯示屏的不斷變大，人們的視野卻被束縛在那幾英寸的彩色世界里，出現(xiàn)了一種新型的人群：低頭族。無論何時他們都在低著頭，少有的抬頭看看路況然后沉浸在電子屏幕中。

圖1 手機的發(fā)展歷史

由于地鐵特殊環(huán)境和乘客隨時使用手機，十分容易在行走和換乘時產(chǎn)生事故［3］。部分人追求試聽效果，使用新式高檔耳機，手機使用者與外界的聲音隔絕，注意力會分散，忽視路況［4］。這種情況在地鐵中是很危險的，我們觀察到行人在一邊推著嬰兒車一邊看著手中的手機的危險情況(圖2)。

圖2 在推嬰兒車時使用手機的行人

為了探討地鐵環(huán)境下，乘客使用手機帶來的安全風(fēng)險，本文采用現(xiàn)場觀測、理論分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計等手段，研究了地鐵環(huán)境下行人使用手機帶來的安全風(fēng)險及其原因，提出了相應(yīng)的對策和措施。

1 地鐵內(nèi)手機使用行為風(fēng)險分析

1.1 地鐵站內(nèi)易發(fā)生危險的區(qū)域分析

地鐵站內(nèi)設(shè)施布置密集，經(jīng)常會有行人不注意而產(chǎn)生的碰觸。電動扶梯處設(shè)計為最多允許兩人并排通行。乘客多選擇電動扶梯作為換乘上下樓的工具，所以扶梯處人流量尤為密集，而且存在速度階梯狀下降，靠近扶梯處速度最慢，攜帶行李的乘客會多停頓一下調(diào)整行李方向。車門處人員流動量大，人員活動時間短，為方便乘車，地鐵車門與站臺在同一水平面從而導(dǎo)致了北京地鐵軌道與站臺高差大。許多站點并沒有防護門，或者防護門裝置沒有正常工作［5］。

1.2 乘客的不安全行為分析

經(jīng)過長期的調(diào)研觀察，無論男女老少，無論何種職業(yè)，無論何時何地，總會存在使用手機的乘客。行人和乘客在換乘行走和乘車中常見的使用手機分為以下四種情況：

(1)站內(nèi)行走換乘時，乘客因為換乘所需時間過長，通常會拿起手機進行瀏覽，也有乘客因乘車期間手機沒有信號而在下車換乘不遠(yuǎn)處拿出手機進行通話。此時常會發(fā)生一些小碰擦，但危險比較小［6］。

(2)上下車時，多數(shù)乘客會收起手機上車，但也有少數(shù)乘客抬起頭觀察周圍環(huán)境后，發(fā)現(xiàn)無擁擠狀況后一邊看手機一邊上車;甚至有僅通過眼睛余光發(fā)現(xiàn)人群在移動，繼續(xù)看著屏幕跟隨人群移動而上車的乘客，這類乘客的行為是最值得注意和引導(dǎo)的。地鐵站臺與列車間存在一定的縫隙，列車在行駛時，車身會有小幅擺動，拐彎的時候有個半徑，站臺與列車間的縫隙大小還會發(fā)生變化。這縫隙會發(fā)生夾腳等危險，在人流擁擠時許多乘客都無法注意到腳下的縫隙。

(3)車廂內(nèi)乘車時，站立的乘客中有許多拿著手機瀏覽的。在地鐵啟動時，車型會發(fā)生晃動，會導(dǎo)致乘客向后傾斜甚至摔倒以至于影響到其他乘客。

(4)上下電梯時，我們通過調(diào)研了許多乘客后發(fā)現(xiàn)，使用手機的乘客在上下電梯時都會比別的乘客反應(yīng)慢上1秒鐘，這對于后面的乘客來說帶來了很大的不便以及十分大的潛在危險，。而在等待上車出和車門處等待下車的乘客也有同樣的反應(yīng)慢1秒鐘的現(xiàn)象［7］。

2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析

本文通過對北京地鐵5號線和平西橋站，13號線立水橋站，1號線東單站、大望路站，2號線雍和宮站，6號線草房站進行了攝像觀測和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，共采集了30小時的視頻數(shù)據(jù)(圖3)。

圖3 視聽設(shè)備使用情況

由上述調(diào)研數(shù)據(jù)可以得知，使用手機為行人行走時最主要的存在風(fēng)險的視聽行為，它所占有的比例接近90%。所以，應(yīng)當(dāng)對使用手機的行為給予高度重視。

從手機使用方面來分析：行走環(huán)境上，大致歸類為：換乘通道電梯處，上下樓梯電梯處，上下車候車區(qū)域，及車廂內(nèi)(車廂內(nèi)為行人和乘客共同數(shù)據(jù))。(表1、圖4)

表1 不同行走環(huán)境下使用手機人數(shù)

圖4 行走環(huán)境與典型人數(shù)的圖示

在樓梯電梯處有1010名乘客行人，使用手機人數(shù)占24%。且樓梯和電梯區(qū)間越長使用手機的人越多。多數(shù)走樓梯的乘客行人為追求效率節(jié)省時間的，故都在轉(zhuǎn)型走路，存在小部分不想等電梯的行人邊觀看手機慢速在樓梯上行走。這類乘客會在上下電梯處反應(yīng)速度變慢，從而造成自己被絆倒或者影響后面正常行走離開電梯的乘客與其發(fā)生碰撞。

在換乘通道處調(diào)研統(tǒng)計了980人，其中使用手機的行人占4%。因為換乘通道人流量大，行人行走速度較快，故只有少量行人使用手機和觀看廣告。此處容易發(fā)生拿手機的乘客擋住別的乘客的行進路線。

在候車處調(diào)研統(tǒng)計了735人，其中使用手機的乘客占40%。此處行人包括了走到候車處停步的乘客。他們因為到達目的地且車還沒有來，便掏出手機或者四處觀看周圍的電視廣告和廣告牌。此處乘客容易與下車乘客和急于上車的乘客發(fā)生碰撞;同時也會因為使用手機增加反應(yīng)時間，使自己上車時間滯后搶最后關(guān)門時間上車帶來危險。

在車廂內(nèi)調(diào)研統(tǒng)計了349人，其中使用手機的乘客占52%。他們因為在車上無事可做，便掏出手機使用。但是在車廂內(nèi)靠近門口站立的乘客使用手機比例只有10%，因為門口處人員較多，空間較小且靠近門口出的乘客行人多是即將下站。此處使用手機的乘客經(jīng)常因為地鐵啟動突然而經(jīng)常傾倒，給其他乘客帶來不便。

而在時間上，一般區(qū)分為上下班時間與非上下班時間。由查閱資料得知北京的上下班時間為早上 6 ∶00－9 ∶30，下午 5 ∶00－7 ∶30。

上下班時間段，調(diào)研統(tǒng)計了1252人，其中存在不安全視聽行為的有169人，占13%。

非上下班時間段，調(diào)研統(tǒng)計了1822人，其中存在不安全視聽行為的有524人，占29%。(表2，圖 5)

表2 不同時間段內(nèi)行人數(shù)據(jù)

圖5 不同時間段行人數(shù)據(jù)

通過對比可知行人在比較匆忙的情況下會相對安全。通過表2的數(shù)據(jù)可知，在非上下班時間段的使用手機人數(shù)是上下班時間段的2倍多。所以在平時更有必要注意自己與他人的視聽行為影響，盡量避免行走時使用手機的行為。同時應(yīng)在上下班高峰配置疏導(dǎo)工作人員，同時在非上下班時間段加強對地鐵站內(nèi)行人的視聽行為監(jiān)控，尤其在1號線，2號線等沒有安裝防護屏蔽門的線路上，還有如安裝防護屏蔽門后一直沒有投入使用的13號線。許多乘客低頭使用手機或者觀看地鐵站內(nèi)電視廣告時的視距會變小。

3 對策與措施

3.1 乘客個人層面

許多行人與乘客都在使用手機進行娛樂，智能手機出現(xiàn)，加上微博、微信等新的交流方式的應(yīng)用，手機成為人們隨時隨地了解信息的重要工具，同時還可以玩手機游戲。實際上，手機就是一臺小的移動電腦，成為人們特別是年輕人生活不可或缺的部分。乘客需要提高自身的安全意識時刻應(yīng)對突發(fā)情況，不能麻痹大意，要意識到自己使用手機帶來的安全隱患，在使用時將注意力多放在行走上。同時，乘客也應(yīng)積極響應(yīng)站內(nèi)換乘廣播的安全引導(dǎo)，遵守安全標(biāo)語和告示牌的指引［8］。

這項調(diào)查正值社會開始抵制“低頭癥”現(xiàn)象。“低頭癥”是指人們只顧埋頭用手機發(fā)短信或電郵而忽略了身邊朋友。三分之二的人認(rèn)為，過度依賴互聯(lián)網(wǎng)來建構(gòu)社交網(wǎng)絡(luò)會阻礙人們發(fā)展正常社交關(guān)系的能力。而對高管的深度訪談顯示，大部分雇主認(rèn)為在職業(yè)發(fā)展中，社交技巧通常比專業(yè)成就更重要。

3.2 車站以及社會層面

地鐵站內(nèi)應(yīng)當(dāng)在容易發(fā)生危險的區(qū)域設(shè)置警示牌，已經(jīng)防護欄。通過多起安全事故和社會行為學(xué)，行為心理學(xué)分析可知，外在的強制管理十分有必要存在。在站內(nèi)廣播，廣告牌，車廂內(nèi)的電視中可以增設(shè)安全教育版塊，起到引導(dǎo)乘客的作用［9］。在人流量密集的區(qū)域，沒有防護裝置的區(qū)域可以安排人員監(jiān)督和提醒乘客注意行為的安全。

可以嘗試地鐵站對道路進行區(qū)分，設(shè)置專用的手機通道，這樣可以減少使用手機者和不使用者的摩擦，這樣的的設(shè)計方便了那些走路匆匆，不看手機的人。

車站是乘客實現(xiàn)地鐵出行的必經(jīng)之路，車站人行設(shè)施能力對于實現(xiàn)車站服務(wù)功能具有重要作用。一定的通行能力以相應(yīng)的服務(wù)水平為條件，兩者互為前提。現(xiàn)有規(guī)范主要從通行能力角度給出設(shè)施建議寬度，沒有充分體現(xiàn)服務(wù)水平因素［10］。

加強輿論監(jiān)督，促進社會文明合理使用手機上網(wǎng)的氛圍的形成，樹立良好的手機使用的標(biāo)準(zhǔn)。為防止因不留意腳下而跌倒或滾落的事故發(fā)生，同時在媒體中宣傳使用扶梯和行走在人流中時不應(yīng)使用手機。在醒目處與危險度高的地區(qū)設(shè)置安全標(biāo)語，提醒行人不要使用手機，安全行走。(圖6)

圖6 安裝防護門但是沒有關(guān)閉的地鐵13號線西二旗站

4 結(jié)論

行人在地鐵站中的行走使用手機會在很大程度上增大發(fā)生人群擁擠踩踏事故的風(fēng)險。為了降低行人在地鐵中因不安全的行走視聽行為而導(dǎo)致的地鐵行人事故，通過對北京地鐵行人的視聽行為進行調(diào)查，統(tǒng)計分析，并進行了深入分析，得到以下主要結(jié)論：

在所有不安全視聽行為中，使用手機的行人乘客占據(jù)了90%的人數(shù)。在此，希望行人對于自己的人身安全給予足夠重視，盡自己所能控制和減少不安全的視聽行為，給自己和他人的安全帶來保障。

維護公共環(huán)境的安全需要有關(guān)部門對手機在地鐵站內(nèi)行人使用加以控制與引導(dǎo)。在行人較為密集的地方，地鐵站應(yīng)設(shè)置相關(guān)工作人員進行人員疏導(dǎo)與監(jiān)控，以應(yīng)對突發(fā)情況。同時希望政府部門和北京地鐵運營商針對地鐵內(nèi)設(shè)施的進行修繕和更新，同時盡快解決13號線防護門遲遲不能使用的問題，在地鐵站臺與車輛之間加設(shè)一個連接處以減小列車與站臺間的間隙。

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Analysis of Safety Risk of Mobile Phone Use in Subway Environment

XU Jing－de1，WANG Li－xiang1，CHENG Li－sheng2，AO Yan－h(huán)uan1
(1.North China Institute of Science and Technology，Yanjiao，065201，China;2.Beijing University of Chemical Technology，Beijing 100029，China)

X923

A

1672－7169(2017)03－0110－05

2017－02－06

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費資助(3142017028)

王理翔(1993－)，男，江蘇連云港人，華北科技學(xué)院安全工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向：礦井瓦斯防爆，安全系統(tǒng)工程。E－mail：lanse819930442@qq.com