公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測措施

俞柯軍 陳瑞聰

摘 要：近年來車輛數(shù)量逐年增多，對于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視，車輛的安全行駛很大程度上與公路的路基質(zhì)量有關(guān)。在公路基礎(chǔ)施工中路基施工的質(zhì)量直接影響到公路路面的整體效果。在實(shí)際公路路基施工過程中，常常由于施工技術(shù)等原因致使公路路基出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時(shí)，相關(guān)部門在施工質(zhì)量檢測上也存在不足。因此，加強(qiáng)公路施工技術(shù)與施工質(zhì)量檢測方法的改進(jìn)尤為重要。本文淺析公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量檢測

引言

現(xiàn)階段，國內(nèi)的公路運(yùn)輸交通量急劇增加，并且汽車荷載也在逐步增加。公路路基作為公路主要的承重部分，其施工質(zhì)量對于提高運(yùn)輸質(zhì)量有著重要的意義。在進(jìn)行路基施工過程中，要對挖方、填筑、排水以及壓實(shí)等工作引起重視，提升路基工程的施工質(zhì)量，改善公路運(yùn)營的效果與質(zhì)量。

1公路路基施工技術(shù)

1.1路基的回填與壓實(shí)

（1）路基的回填材料。路基回填材料的相關(guān)規(guī)范中對路基回填材料的選用給出了明確的指示，對公路路基回填材料的強(qiáng)度和粒徑有了明確的規(guī)定。同時(shí)，還采用了路床概念，對上路床以及下路床的填料強(qiáng)度以及粒徑大小都給出了規(guī)定數(shù)值。如果公路路基回填材料的強(qiáng)度不滿足相應(yīng)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)將粗粒填料摻入到回填材料中，也可以對填料進(jìn)行更換或者使用石灰等材料進(jìn)行處理，改變回填材料的性能。（2）路基壓實(shí)。當(dāng)前我國公路路基施工技術(shù)不斷進(jìn)步，對一些特殊公路路基的處理方法也日漸成熟。下面以軟土路基為例，闡述其施工技術(shù)。厚度在3m以內(nèi)的淺層軟土地基在施工時(shí)，可以先在地表鋪設(shè)土工布，而后再對路堤進(jìn)行填筑。土工布的主要作用是對回填材料進(jìn)行隔離以及過濾，同時(shí)還能起到排水以及加速固結(jié)的作用，避免了傳統(tǒng)置換方法的使用。厚度在3～5m的軟土層路基在施工時(shí)，可以將砂墊層與土工布進(jìn)行有效結(jié)合，用來排水的砂墊層厚度可以在30cm左右。在公路路基的壓實(shí)與固結(jié)工作中，可以在路堤下與地面之間的部分鋪設(shè)土工材料，這些土工織物材料具有較強(qiáng)的抗抻拉性，利用其特性可以降低公路路基發(fā)生滑動(dòng)的程度，增加公路路基的穩(wěn)定性。

1.2路基排水

公路施工過程中肯定會(huì)受到水分的影響，嚴(yán)重影響到路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，如果路基受到水分的侵蝕，在路基的使用壽命與穩(wěn)定性上都會(huì)大打折扣，公路施工過程中的路基排水技術(shù)對于路基工程的質(zhì)量起著重要的作用。排水技術(shù)主要包括路面排水、地面排水以及地下排水三種。路面排水主要發(fā)生在降雨之后，為了避免降雨對于路面的沖刷與侵蝕，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工中的具體條件，安排合適的路面排水通道提升路基的穩(wěn)定性；地面排水指的是對于施工過程中地面的積水進(jìn)行及時(shí)清除，防止地面積水以及施工用水對路基施工造成不利的影響；地下排水指的是臺溝、暗溝以及滲溝的情況，為了避免地下水對施工產(chǎn)生不利的影響應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況采用合理的方式加強(qiáng)地下水的排水工作。

1.3路基邊坡防護(hù)

公路建設(shè)中，路基邊坡坡度也會(huì)在一定程度上影響工程質(zhì)量，因此，要進(jìn)行路基邊坡坡度控制，科學(xué)合理的設(shè)置與調(diào)整坡度，從而保障路基穩(wěn)定性。上述已經(jīng)提到，公路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，外界影響因素較多，所以，路基環(huán)境預(yù)測很關(guān)鍵，在路基邊坡防護(hù)施工中也是如此，施工前應(yīng)當(dāng)針對施工區(qū)域的地形地貌條件進(jìn)行勘察，掌握全面的施工資料，保證后期施工的順利開展，特別是遇到軟土地質(zhì)情況時(shí)，為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在路基施工實(shí)踐過程中，需要適當(dāng)增加邊坡坡度，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算過程，來預(yù)估路基沉降值以及坡度值，參照精確的計(jì)算數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)路基邊坡，以最大程度的提升路基穩(wěn)定程度，確保公路建設(shè)質(zhì)量。

2公路路基施工過程中的質(zhì)量檢測措施

2.1加強(qiáng)施工前準(zhǔn)備工作的進(jìn)行

在進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作的有序推進(jìn)，首先查閱施工的工程準(zhǔn)備工作與施工現(xiàn)場，加強(qiáng)全線水路點(diǎn)實(shí)現(xiàn)閉合處理工作的有效進(jìn)行。在施工之前與測量工作之后把路面上存在的生活垃圾與雜草進(jìn)行有效清除，包括公路表面的浮土等。為了保證公路施工的正常進(jìn)行，要加強(qiáng)對于周邊建筑物的有效清除。此外加強(qiáng)對于公路建設(shè)過程中施工材料與施工設(shè)備的檢查，確保其質(zhì)量與性能在正常的范圍之內(nèi)。

2.2對公路路基壓實(shí)度的檢測

（1）灌砂法檢測。利用灌砂法對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測的主要操作方法是將干凈、均勻并且粒徑大小適中的沙礫對準(zhǔn)試洞口，使其從一定高度進(jìn)行自由下落，根據(jù)單位重量不變的原理可以得出試洞容積，再根據(jù)壓實(shí)度計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而得出試樣干密度的實(shí)測值。此種方法的應(yīng)用較為廣泛，但由于其檢測原理問題的原因，若路基存在較大空洞，則此方法的測量結(jié)果就會(huì)存在較大誤差。（2）用深層核子密度濕度儀器進(jìn)行檢測。使用核子密度濕度儀器可以對公路路基的壓實(shí)度以及含水量進(jìn)行檢測。此儀器的工作原理是根據(jù)測量相應(yīng)射線在經(jīng)過物質(zhì)散射前后的強(qiáng)度變化以及能量變化來進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)檢測。我國當(dāng)前的路基質(zhì)量檢測規(guī)定中的方法僅能實(shí)現(xiàn)對路面的檢測，而深層核子密度濕度儀能夠?qū)ι顚勇坊M(jìn)行開孔檢測，使路基檢測更加全面。此方法的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范將檢測指標(biāo)用于路基評價(jià)，缺點(diǎn)是檢測效率低，其檢測方法也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）環(huán)刀法檢測。環(huán)刀法也是對路基壓實(shí)度進(jìn)行質(zhì)量檢測的主要方法之一。通過環(huán)刀法測量得出的密度為環(huán)刀范圍內(nèi)的密度平均值。環(huán)刀的容積較小，測量深度較淺，所以通過環(huán)刀檢測法得到的密度數(shù)值不具有整體代表性。路基碾壓層的密度呈從下到上增大的規(guī)律，所以在進(jìn)行測量時(shí)，可以對上下層的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，再進(jìn)行平均，得出測量結(jié)果的基本值。如果想使測量結(jié)果更加精準(zhǔn)，也可以進(jìn)行多次測量、求平均值。

2.3加強(qiáng)路基施工質(zhì)量檢測

由于路基施工環(huán)節(jié)多，施工過程環(huán)環(huán)相扣，所以，質(zhì)量檢測措施的實(shí)施能夠?qū)⑹┕べ|(zhì)量控制在有效及合理范圍內(nèi)。一般而言，檢測內(nèi)容重點(diǎn)是壓實(shí)度的相關(guān)檢測。保證壓實(shí)度符合施工要求，不但可以提升公路的整體穩(wěn)定性以及整體建設(shè)效果，還可以延長公路壽命。具體到施工檢測技術(shù)，通常采用灌砂法，另外還可以應(yīng)用核子密度儀來進(jìn)行檢測，檢測實(shí)施中需要嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，取得相應(yīng)檢測數(shù)據(jù)后，進(jìn)行全面評估。另外，由于填料質(zhì)量對路基施工來講十分關(guān)鍵，所以也要抽樣檢驗(yàn)路基填料，主要是其含水量和最大干密度要符合工程要求，一般來說，填料含水量的控制范圍為±2%，如果含水量低于這一指標(biāo)，可以進(jìn)行灑水彌補(bǔ)，如果高出這一范圍，需要翻曬后再投入使用。不僅如此，每一層填料的壓實(shí)度都需要進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)返工實(shí)施再次碾壓，直到滿足相關(guān)要求為止。

2.4公路路基彎沉值的檢測

對公路路基彎沉值的檢測主要通過貝克曼梁法進(jìn)行是目前對路基彎沉進(jìn)行檢測的常用方法。貝克曼梁法的具體操作如下：首先將貝克曼梁放入測試車輛的后輪縫隙中，同時(shí)使貝克曼梁不碰到輪胎，而后放置測頭并安裝百分表，待車輛行駛3m后，將測試桿上的具體數(shù)值記錄下來，最后通過相應(yīng)計(jì)算公式得出彎沉值。采用此種方法能夠使測量結(jié)果更加準(zhǔn)確、精密。

結(jié)語

在公路施工過程中，路基施工技術(shù)是工程質(zhì)量中的重要影響因素之一，為了提升公路施工的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)樹立正確的施工理念，充分重視路基施工的質(zhì)量問題，引入最先進(jìn)的路基施工技術(shù)，主要包括路基填土壓實(shí)技術(shù)、路基排水技術(shù)、路基防護(hù)技術(shù)等，在路基施工過程中，提升了施工質(zhì)量和公路施工整體經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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（作者身份證號碼：1、330682197802187811；2、330622197302256327）