“共享模式”的福利，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能共享么？

朱冬

盡管被唱衰，即使現(xiàn)在也遭質(zhì)疑，但不可否認(rèn)，共享單車確實火了。

最初，摩拜單車、ofo的大紅大紫見諸于網(wǎng)媒，甚至刷爆了微信朋友圈。其實，真正“滿城盡是共享單車”，才不過是最近這半年的時間。細算起來，由Airbnb、Uber.滴滴打車帶動起來的共享經(jīng)濟模式，早在三四年前就已經(jīng)掀起了風(fēng)潮。而共享經(jīng)濟概念的提出就更早，在上世紀(jì)就有了。

有人說如今的共享單車模式，不是真正的共享經(jīng)濟，倒更像一種租賃；有人把共享單車視為奄奄一息的傳統(tǒng)單車企業(yè)的最后一根救命稻草，也有一些傳統(tǒng)自行車企業(yè)因與共享單車企業(yè)簽約重新煥發(fā)活力……

以共享單車為代表的共享模式，與過去的共享經(jīng)濟模式到底有何不同？創(chuàng)新之處在哪里？對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（或制造業(yè)）帶來怎樣的影響與利弊？傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)又如何加入戰(zhàn)局，與之融合創(chuàng)新？這些切實問題更重要。

這一波共享經(jīng)濟，有點兒不一樣

“共享經(jīng)濟”（sharing economy）這—概念，最早是由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授斯潘思于1978年提出的。其意指供求雙方借助一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺進行交易，以創(chuàng)造價值并使價值增值的經(jīng)濟模式。

從這層意義上看，共享經(jīng)濟至少具有以下四個特征：其一，共享的對象是閑置資源；其二，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺連接交易雙方；其三，交易時使用權(quán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)移而非所有權(quán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)移；其四，商業(yè)道德基礎(chǔ)源于開放與共享。

拿目前我們最常用的滴滴專車為例，“滴滴師傅”一般都是私家車主，利用自己的空余時間，充分發(fā)揮所有車的利用率或順路搭載乘客，不但給乘客提供便利，而且給自己創(chuàng)造閑置資源的經(jīng)濟利益。而相比較而言，不管是摩拜單車還是ofo，抑或bluegogo小藍車，這些遍布城市角落的單車都是分別隸屬于一家公司，非哪個單位個人的閑置資源，而是平臺投放的自行車。從這個意義上看，共享單車和我們常說的共享經(jīng)濟似乎有點不一樣了，甚至有^說這種付費使用更像是最早的租賃方式。

潤米咨詢董事長，互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型專家劉潤在接受《中外管理》采訪時，用Uber或Airbnb舉例：要么一邊是開車的，一邊是坐車的，要么一邊是房東，一邊是租客，兩邊都是資源分享；而共享單車是單邊資產(chǎn)，資產(chǎn)方是一家擁有，類似古老的租賃方式。從資產(chǎn)端看，Airbnb是存量資產(chǎn)，是把現(xiàn)有閑置房子拿出來使用；而共享單車是增量資產(chǎn)，是單車公司為了一場生意去買了一批新車，社會上自行車的保有量增加。只是這一波共享經(jīng)濟和上一波的不同，但是這種方式確實提升了資產(chǎn)的使用率，從社會效率看，這是對社會資源的一次重大推動。

國家信息中心信息化研究部主任張新紅就此提出一個觀點，比較有參考意義。

他曾經(jīng)公開表示：這幾年，我們對共享經(jīng)濟的理解有一個不斷深化的過程，其實它的內(nèi)涵可以更加豐富。以前，共享、分享的必須是閑置資源；現(xiàn)在，資源未必是閑置的，優(yōu)質(zhì)的也可以分享，比如“名醫(yī)主刀”分享的就是優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源。以前，分享大多局限于房屋、汽車等有形物品；現(xiàn)在，無形的也可以分享，比如通過在線問答等平臺可以分享知識技能。

以前，共享平臺上供需雙方往往都是“無限”的，但現(xiàn)在看來，只有一方是“無限”的也可以。比如共享單車，如果平臺只靠接入個人擁有的單車，就很難發(fā)展起來，因此平臺按一定規(guī)模投放定制車輛，供給方有限、使用方“無限”，這是一種“不完全分享”。

所以，只要基本理念符合共享的要求，就可看做共享經(jīng)濟。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)：是救命稻草，還是最后一根稻草？

一個有意思的現(xiàn)象是，共享單車火了后，修車大爺成了香餑餑。

這是因為，目前被損壞的共享單車堆積成山。而自行車維修師傅被共享單車企業(yè)吸納到了自己的平臺上。修車師傅甚至說，“一周工作6天，風(fēng)雨無阻也有修不完的車”。

有新聞報道稱，一位季師傅干修理自行車這行20多年了，去年共享單車大火之后加入的ofo，他說，周末只休息一天。還有一位大爺說他修了大半輩子自行車，從來沒想過會去“大公司”上班，現(xiàn)在倒好了，好幾個公司要聘請他——六險一金加年終獎。突如其來的“幸?！?，讓手藝人感到欣喜。

鋪天蓋地的共享單車新聞頻繁見于報端，刷新朋友圈，類似的消息也讓讀者備感新奇。可以說，自行車修理師傅們成了共享經(jīng)濟大潮中的“共享員工”，這是之前無論如何也不曾出現(xiàn)的，但現(xiàn)在確實在發(fā)生著。

再來看傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)，當(dāng)摩拜單車在北上廣深單城投放數(shù)量超過10萬輛的同時，也撬動了上游相關(guān)制造業(yè)產(chǎn)能迅速增長，僅摩拜單車零配件供應(yīng)商之一的深圳鎂航科技公司，2016年稅收收入就增長50倍。今年年初，摩拜單車又宣布與富士康達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作，簽署了年產(chǎn)560萬輛的共享單車訂單。緊接著，天津飛鴿自行車與ofo共享單車合作的消息也接踵而至，按照共享單車高強度使用和耐磨損的特點進行生產(chǎn)，目前共享單車的生產(chǎn)規(guī)模達每月40萬輛。深圳麥可斯車業(yè)公司廠房內(nèi)，工人們正在流水線上陜馬加鞭地組裝ofo自行車。而在二三線城市，又有強勁對手小鳴單車采用半開放平臺和城市聯(lián)運的策略，與城市當(dāng)?shù)睾献鞣竭M行聯(lián)合運營，以解決更多二三線城市的市場開拓和落地問題。飛鴿、永久、鳳凰、喜德盛、凱路仕等傳統(tǒng)自行車企業(yè)先后以不同的方式入局共享單車。

共享單車從無到有再到風(fēng)頭正勁，看似給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來了一股春風(fēng)，不過線下的事實卻是傳統(tǒng)自行車市場被這股浪潮裹挾著和沖擊著。很多地方的自行車門店門可羅雀，滯銷、甚至倒閉、關(guān)門?！吨型夤芾怼冯s志的記者也線下了解到，不少南方的小型自行車廠商在為共享造車的熱浪下遇冷，“共享單車來臨后，訂單逐步縮水，大家都看不到希望，沒有增長點。供應(yīng)商顧不上我們，都為共享單車服務(wù)了?！倍@，并不在少數(shù)。

共享單車和傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)的關(guān)系，不免有些尷尬。

在劉潤看來，共享單車是典型的走商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)的路線，這種模式要求企業(yè)必須具備典型的核心競爭優(yōu)勢。說殘酷點，無論是小黃車還是小橙車、小藍車，商海廝殺若要想獲勝，必須把其他人逼向死路，自己才能殺出一條血路。說到底，這就是一場資本密集型的商業(yè)惡戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)爭里，上百家參與競爭，到最后剩下的無非就是兩三家，直到最后一家獨大，然后走上接受政府監(jiān)管的路子。endprint

互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)的本質(zhì)就是“風(fēng)口”。短期內(nèi)帶活幾家自行車制造企業(yè)很正常，但對傳統(tǒng)企業(yè)而言共享單車談不上是壓垮他們的最后一根稻草，因為這種影響只是暫時的。

劉潤判斷：自行車市場從原先的個人購買行為，變成現(xiàn)在以幾家共享單車企業(yè)集體采購，個別自行車企業(yè)會和單車建立起專業(yè)合作，但整個行業(yè)不可能會因為一兩家互聯(lián)網(wǎng)公司而釜底抽薪，反倒是會促進行業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，催生出行業(yè)巨頭；另外就是，社會群體騎車的需求會被激發(fā)出來，總體自行車量和使用頻率會上升。

而從傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)層面來看，在這樣一個顛覆與不確定的時代，除非這些企業(yè)有很強的開拓能力，否則迅速死亡也不無可能，這畢竟是一個淘汰賽。傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該去做分散市場；反而共享單車是贏家通吃的市場。

不過，曾是BAT高管，年初剛上任的小鳴單車CEO陳宇瑩，在面對小鳴單車搶灘成功共享單車領(lǐng)域單車投放量品牌前三甲時感慨：“共享單車是一個不需要依靠BAT就能存活的行業(yè)，重資產(chǎn)和良好的資金回報率，最終考量的是對于供應(yīng)鏈的把握能力，可以肯定的是，燒錢模式并不是這個行業(yè)市場的必殺技，因為共享單車說到底跟滴滴是完全不一樣的模式。共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補獲客。但共享單車是線下人口，只要有單車停在那兒，就可以獲客，哪怕你在線上做投放拉用戶再多，用戶出門看不到車也是沒用的。

所以，從這層意義上看，共享單車的競爭和傳統(tǒng)商業(yè)模式又不能完全脫離關(guān)系。

不過，她也承認(rèn)，從目前來看，市場依然很大，但一切新興的事物總有一個沉淀的過程，誰能夠堅持到最后，誰能夠提供更好的服務(wù)，誰能夠掌握核心技術(shù)，誰就能夠占據(jù)有利的地形，從而取得最后的勝利。勝利者肯定不只一個，但最終也不太可能超過五家。

“共享”VS傳統(tǒng)相愛相殺

今年1月13日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒和其他6名不同領(lǐng)域的專家、企業(yè)家受邀參加了李克強總理舉行的座談會。會上的聲音是，“某個自行車企業(yè)可能就被你帶活了，新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展給制造業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場空間”。

毋庸置疑的是，共享經(jīng)濟正在改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭格局與商業(yè)模式。

共享單車，國內(nèi)除了我們熟知的摩拜、ofo，國外也有創(chuàng)建于2007年、主要覆蓋美國和加拿大的知名共享單車zagster。此外，共享出行的優(yōu)步、滴滴，共享住宅的Airbnb、小豬短租、途家，共享辦公空間的Wework、優(yōu)客工場，共享醫(yī)療資源的線上問診移動醫(yī)療，共享達人技能的面包獵人App（國內(nèi)一家以移動App為主題的個性化旅行社區(qū)“面包旅行”旗下一款娛樂方式分享軟件），以及很多企業(yè)正在出現(xiàn)的共享員工等新生事物，都在共享經(jīng)濟大潮中涌動。

那么，共享經(jīng)濟下傳統(tǒng)企業(yè)如何創(chuàng)新共榮？

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長朱巖此前在接受媒體訪問時說：“共享經(jīng)濟未必都去騎共享單車、用滴滴打車，而是要用共享經(jīng)濟改變傳統(tǒng)經(jīng)濟。未來網(wǎng)絡(luò)世界萬物互聯(lián)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)搭上共享經(jīng)濟這趟陜軌，挖掘連接資源蘊藏的價值?！?/p>

面包旅行創(chuàng)始人兼CEO彭濤，在看待共享經(jīng)濟對傳統(tǒng)企業(yè)帶來的競爭、共生關(guān)系時表示，共享經(jīng)濟就像一個不同的操作系統(tǒng)，為一些個性化的服務(wù)和個性化產(chǎn)品提供了規(guī)模化生產(chǎn)的可能。在這個充分連接的時代，共享經(jīng)濟讓很多商業(yè)協(xié)作變得更加有效率了。尤其在當(dāng)前智能制造的工業(yè)時代，共享模式能讓C-B模式下很多雙方需求變得更加清晰，通過C端倒逼供應(yīng)鏈，從而促進和抬升B端的制造機能，這是一種正向的影響。

朱巖也曾公開表示，技術(shù)上哪怕一點點小進步，都可能會給社會帶來很大變化。共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)性變化，會給傳統(tǒng)企業(yè)帶來大量機會，甚至?xí)碳ば滦枨髱有孪M。但通過技術(shù)發(fā)現(xiàn)新經(jīng)濟需求，這還不夠，我們需要建立新規(guī)則。萬物互聯(lián)時代，人與人、人與物、物與物，都是連接的，連接變成新的社會資源，像石油、天然氣、煤炭一樣。而挖掘資源、連接資源的過程，就是書寫新規(guī)則的過程。

以曾經(jīng)風(fēng)靡全球的Airbnb為例，2015年就實現(xiàn)估值達200億美金，僅次于希爾頓和萬豪等傳統(tǒng)酒店。但近日Airbnb創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官BrianChesky在接受媒體采訪，表達他對Airbnb與傳統(tǒng)酒店之間競爭的看法以及Airbnb未來的擴張和IPO計劃時說，并沒有人們想象的那么夸張，因為雙方的目標(biāo)人群是不同的。同時，Airbnb仍然面臨著核心業(yè)務(wù)與全球許多城市當(dāng)?shù)氐姆课莨芾硪?guī)范沖突的棘手問題。

凱悅酒店集團全球CEO馬赫瀾并不畏瞑科技新秀給傳統(tǒng)酒店行業(yè)帶來的沖擊。他認(rèn)為，在酒店行業(yè)，“人”的作用，無法被科技完全取代，如管理龐大的酒店供應(yīng)，希爾頓需要用16萬名員工，Airbnb則只有1600人。他說：“目前共享經(jīng)濟的風(fēng)靡并沒有對傳統(tǒng)酒店造成多大影響，更加重要的反而是我們從中學(xué)習(xí)到，當(dāng)今的旅行者希望得到真實的體驗與互動?！焙芏鄠鹘y(tǒng)酒店正在努力將這共享模式體驗融入到傳統(tǒng)酒店的服務(wù)當(dāng)中，這是共享經(jīng)濟最重要的部分。

這一點和解決全民辦公問題的優(yōu)客工場創(chuàng)始人毛大慶的感慨類似：“共享經(jīng)濟比做地產(chǎn)好玩多了，而且思維方式完全不一樣。我現(xiàn)在特別感興趣的是研究空間運營模式，怎么把一個房子里面裝上從來沒有過的內(nèi)容，然后讓它掙很多錢。”

在今年的政府工作報告《2017年工作總體部署》中，國務(wù)院總理李克強明確指出：“大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，要求“深入實施《中國制造2025》，加快大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、管理和營銷模式變革?！痹诮衲耆珖鴥蓵?，有政協(xié)委員騎著共享單車去會議駐地報到的消息也成為兩會期間一道風(fēng)景。甚至有委員認(rèn)為，單車平臺和制造企業(yè)的合作，將推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式變革。

緊接著，針對當(dāng)下異常火爆的共享單車市場，4月21日，北京市交通委、發(fā)改委、公安局在內(nèi)的多部門聯(lián)合發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》，這標(biāo)志著相關(guān)部門正式通過文件形式介入共享單車領(lǐng)域的監(jiān)管。

可不容忽視的事實是，共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟的創(chuàng)新融合之路，還在不斷摸索，且行且珍惜！

責(zé)任編輯：朱麗endprint