標(biāo)致307轎車刮水器故障的排除

許炳照

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院汽車運(yùn)用工程系，福建 福州 350007）

標(biāo)致307轎車刮水器故障的排除

許炳照

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院汽車運(yùn)用工程系，福建 福州 350007）

1 故障現(xiàn)象

一輛三廂標(biāo)致自動(dòng)擋307轎車，VIN碼為L(zhǎng)DC933L32900×××51，在行駛里程為25 782 km時(shí)，客戶反映起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，刮水器就一直緩慢地自行擺動(dòng)，因此到4S店進(jìn)行檢修。

2 初步診斷

接車后，首先對(duì)刮水器故障進(jìn)行驗(yàn)證，確實(shí)存在上述故障現(xiàn)象，且在接通點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刮水器就自行左右擺動(dòng)了。使用Diagbox專用診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行故障碼檢測(cè)，結(jié)果刮水器控制的各項(xiàng)功能都正常，未發(fā)現(xiàn)故障代碼；進(jìn)一步調(diào)取網(wǎng)關(guān)電腦（BSI1）的故障日志，有1個(gè)F032故障碼——與刮水、亮度傳感器之間無通信，未定；另1個(gè)F5FF故障碼——BSI意外重新初始化故障，故障性質(zhì)未定；還有1個(gè)F00 A故障碼——轉(zhuǎn)向盤下方的開關(guān)模塊，CAN故障，故障性質(zhì)未定。實(shí)際上并沒有明確的故障記錄。由此可以診斷：如果刮水器有故障，其可能存在的原因有以下幾方面：網(wǎng)關(guān)電腦BSI1自身存在故障降級(jí)、轉(zhuǎn)向盤集控模塊COM2005存在降級(jí)、熔斷絲盒PSF1存在降級(jí)、刮水電機(jī)的開關(guān)故障或線束及連接器故障等。

3 故障檢查

3.1 檢查前準(zhǔn)備——刮水器故障關(guān)聯(lián)電路分析

調(diào)取刮水器控制電路圖（圖1），進(jìn)行關(guān)聯(lián)故障分析。

1）網(wǎng)關(guān)電腦BSI1的功能：包括刮水器及玻璃升降器繼電器的控制、轉(zhuǎn)向燈中央延時(shí)控制、不同照明控制，并協(xié)調(diào)I/S CAN、舒適 CAN、車身CAN不同網(wǎng)絡(luò)之間的通信等。因此，刮水器故障與網(wǎng)關(guān)電腦有關(guān)聯(lián)。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)艙-熔斷絲盒 （PSF1） 的主要功能如下：分配發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的電氣供電、切換發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的某些制動(dòng)器、將功率傳輸至網(wǎng)關(guān)電腦BSI1 、車身網(wǎng)的通信 、允許獲取來自發(fā)動(dòng)機(jī)罩下傳感器的信號(hào)并控制刮水器的水泵和刮水器電機(jī)的運(yùn)行等。所以，刮水器故障與熔斷絲盒有關(guān)聯(lián)。

3）轉(zhuǎn)向盤模塊（COM2005）除了刮水器自動(dòng)刮水功能的控制以外，還包括電動(dòng)座椅功能的控制，自動(dòng)前照燈開關(guān)、巡航限速開關(guān)及調(diào)節(jié)等功能。因此，刮水器故障與轉(zhuǎn)向盤模塊有關(guān)聯(lián)。

4）車身CAN把網(wǎng)關(guān)電腦BSI1、熔斷絲盒（PSF1）和轉(zhuǎn)向盤模塊（COM2005）聯(lián)系在一起，所以刮水器故障與車身CAN的工作有關(guān)聯(lián)。

3.2 檢查步驟1——檢查刮水器相關(guān)控制單元及電路

由于在初步診斷時(shí)，診斷儀沒有明確故障代碼存在，因此，首先檢查車輛相關(guān)線路是否有故障。根據(jù)網(wǎng)關(guān)電腦BSI1的診斷日志進(jìn)行檢查，刮水器本身沒有出現(xiàn)故障日志。使用萬用表檢查熔斷絲盒的供電熔斷絲F12、F13、MF4和MF5（圖1）也沒有發(fā)現(xiàn)問題；同時(shí)檢測(cè)9017、9018車身CAN網(wǎng)線，線路完好，通信無故障。根據(jù)工藝文件的方法與檢測(cè)要求，如果轉(zhuǎn)向盤模塊有故障，則此時(shí)刮水器始終會(huì)出現(xiàn)低速工作，為此，采用備件替代的方法，使用同一款車型的配件替換COM2005后，故障仍然存在。當(dāng)斷開4 V GR插接器后又出現(xiàn)刮水低速工作現(xiàn)象，且近光燈點(diǎn)亮，說明故障位置不在轉(zhuǎn)向盤模塊中。

根據(jù)BSI1診斷工藝的要求，對(duì)BSI1嘗試了軟件下載和自動(dòng)配置，并在車身CAN網(wǎng)正常工作的情況下替換熔斷絲盒 （PSF1）進(jìn)行驗(yàn)證，故障現(xiàn)象依舊，說明故障位置也不在BSI1和PSF1這2個(gè)控制單元中。

3.3 檢查步驟2——刮水器電機(jī)的電路檢查

在一個(gè)完整的刮水器電路中，可以對(duì)供電部分、信號(hào)處理和控制執(zhí)行部分進(jìn)行綜合檢測(cè)。

因此，斷開蓄電池檢查刮水電機(jī)線束的搭鐵及其絕緣情況，電路工作正常。按照電路圖檢查刮水器（5015）5 V JN的線束插接器，當(dāng)刮水控制開關(guān)置于OFF時(shí)，4號(hào)針腳檢查到4.4 V的電壓。由于PSF1本身沒有故障，在沒有正常的工作指令時(shí)，4號(hào)針腳卻輸出一個(gè)4.4 V的電壓給刮水電機(jī)這是不正常的。

圖1 刮水器及控制電路圖

3.4 檢查步驟3

由于熔斷絲盒 （PSF1）輸出一個(gè)4.4 V的故障電壓，因此，懷疑BSI1可能發(fā)出異常的工作命令或PSF1有缺陷。但在上述第1步驟中已采用替換法檢查了PSF1，且證明是完好的。為了找到真正原因，使用Diagbox診斷儀檢測(cè)BSI1中的刮水器動(dòng)態(tài)特性參數(shù)（圖2）。從圖2中可以看到轉(zhuǎn)向盤模塊COM2005并沒給刮水器工作指令，但刮水的停止參數(shù)卻在不斷變化，這意味著刮水電機(jī)給BSI1發(fā)送的停止位置信號(hào)是正常的，同時(shí)，刮水器處于工作狀態(tài)。

據(jù)此分析，當(dāng)駕駛員斷開刮水器開關(guān)時(shí)，BSI1應(yīng)接收到刮水器電機(jī)的停止信號(hào)，并發(fā)指令命令PSF1斷開對(duì)刮水器電機(jī)的供電，保持刮水器停在“OFF”位置的狀態(tài)。因此，故障可能是BSI1發(fā)出異常的控制指令。

圖2 刮水器動(dòng)態(tài)特性參數(shù)檢測(cè)示意圖

在檢查步驟1中，已經(jīng)對(duì)網(wǎng)關(guān)電腦BSI1的軟件進(jìn)行升級(jí)和配置，但是，如果蓄電池的電壓過低，特別是起動(dòng)的瞬間，正常車載電腦運(yùn)行的電壓要求不能低于10 V，否則網(wǎng)關(guān)電腦BSI1就會(huì)工作異常情況。因此，特別要注意蓄電池的電壓和起動(dòng)時(shí)電壓情況。經(jīng)檢測(cè)：蓄電池為12.01 V，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火瞬間蓄電池電壓為10.3 V，檢查結(jié)果偏低。

在電源系統(tǒng)中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的狀態(tài)需要檢查外，發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)也是重要參數(shù)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)以后，車輛上所有的用電設(shè)備均由發(fā)電機(jī)提供，其正常的發(fā)電電壓應(yīng)在14.3～14.5 V之間。因此使用Diagbox診斷儀檢查發(fā)電機(jī)及蓄電池動(dòng)態(tài)特性參數(shù)（圖3）。檢測(cè)結(jié)果：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)電機(jī)平均輸出電壓為12.6 V，低于正常值，確定發(fā)電機(jī)工作異常。

4 故障排除

鑒于故障車型配置的發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁是由BSI提供的，從發(fā)電機(jī)輸出的測(cè)量結(jié)果看：發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足，這會(huì)造成車載上的各個(gè)電腦的工作電源得不到正常的工作電壓。因此，將無故障車輛上的蓄電池并聯(lián)到故障車上，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)從診斷儀上看到的發(fā)電機(jī)輸出參數(shù)升高到14.5 V，刮水的故障現(xiàn)象消失。斷開外接電源后再次起動(dòng)故障車輛，發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓已經(jīng)高于13.3 V，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30 min后電壓達(dá)到了13.8 V，這說明發(fā)電機(jī)的發(fā)電量雖然恢復(fù)，但仍然低于正常值，但此時(shí)刮水器故障也消失了。因此，更換發(fā)電機(jī)和蓄電池后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。

5 故障小結(jié)

本故障在排除過程中，需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)瞬間，因電源電壓過低造成BSI1的初始值記憶產(chǎn)生錯(cuò)誤，由于發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足，致使蓄電池充電受阻。雖然對(duì)網(wǎng)關(guān)電腦BSI1的軟件重新升級(jí)和配置，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)瞬間電壓過低，造成升級(jí)軟件后的BSI1又記錄同一故障碼。BSI意外重新初始化故障內(nèi)容重復(fù)循環(huán)出現(xiàn)，而車身網(wǎng)（含控制單元）有故障時(shí)，其降級(jí)模式呈現(xiàn)為刮水器低速工作，且近光燈點(diǎn)亮（由故障程序設(shè)定），實(shí)質(zhì)上并非刮水器的故障。

圖3 發(fā)電機(jī)及蓄電池動(dòng)態(tài)特性參數(shù)輸出示意圖

以上幾個(gè)互不相關(guān)的電控單元，由于故障而緊緊聯(lián)系在一起，看似偶然，實(shí)則必然。隨著現(xiàn)代轎車車載網(wǎng)絡(luò)的不斷應(yīng)用，“七分診斷，三分修理”的理念依舊是汽車故障診斷的主要方向，這對(duì)維修人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論水平要求越來越高，因此維修技師要在實(shí)踐中不斷地自我學(xué)習(xí)和探索汽車新技術(shù)知識(shí)，才能在汽車售后服務(wù)中解決實(shí)際問題。

（編輯 凌 波）

U463.855

B

1003-8639（2017）09-0072-03

2016-11-28

許炳照（1964-），男，高級(jí)工程師，高級(jí)汽車維修技師，現(xiàn)從事汽車運(yùn)用與維修的教學(xué)工作。