豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件檢測(cè)

趙寶平，蔣延蓮

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)工程學(xué)院，江蘇 南京 211188；2.南京交通技師學(xué)院 汽車(chē)應(yīng)用系，江蘇 南京 210049）

豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件檢測(cè)

趙寶平1，蔣延蓮2

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)工程學(xué)院，江蘇 南京 211188；2.南京交通技師學(xué)院 汽車(chē)應(yīng)用系，江蘇 南京 210049）

簡(jiǎn)要介紹豐田卡羅拉1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及控制原理；著重闡述燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)傳感器與執(zhí)行器的檢測(cè)。

1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)；燃油供給系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；檢測(cè)

1 豐田卡羅拉轎車(chē)概述

豐田卡羅拉轎車(chē)一直是日本豐田車(chē)系經(jīng)典車(chē)型，整車(chē)性?xún)r(jià)比以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等性能非常優(yōu)越?？_拉第11代轎車(chē)搭載了國(guó)際上較為先進(jìn)的1ZR雙頂置凸輪（DOHC）VVTi（可變正時(shí)）1.6L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及CVT無(wú)級(jí)變速器。1ZR 1.6L電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用了日本DENSOR 電控技術(shù)。

2 1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分組成

2.1 傳感器

傳感器主要有轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器（進(jìn)、排氣側(cè)各1只）、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器（2只）、爆震傳感器、節(jié)氣門(mén)體執(zhí)行器（內(nèi)含節(jié)氣門(mén)位置傳感器）、油門(mén)踏板位置傳感器、質(zhì)量空氣流量傳感器等。

2.2 ECM

ECM即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，其B31連接器（126P端子）、A50連接器（60P端子）如圖1所示。

2.3 執(zhí)行器

執(zhí)行器有噴油器（1、2、3、4缸）、點(diǎn)火線(xiàn)圈（ 1、2、3、4缸）、節(jié)氣門(mén)體執(zhí)行器、VSV清污電磁閥（簡(jiǎn)稱(chēng)碳罐電磁閥）、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制電磁閥（進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)）、燃油泵繼電器、主繼電器、IG2繼電器（點(diǎn)火繼電器）、電動(dòng)燃油泵等。

圖1 ECM端子號(hào)排序

3 燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)組成

3.1 燃油供給系統(tǒng)的組成

豐田卡羅拉1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要有燃油箱、燃油泵繼電器（C/OPN）、燃油泵、燃油管路（進(jìn)油管路、回油管路、燃油蒸發(fā)管路）、燃油總管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、活性碳罐電磁閥、燃油泵及噴油器控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECM等。燃油系統(tǒng)控制電路圖如圖2所示。

圖2 燃油系統(tǒng)控制電路圖

3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

豐田卡羅拉1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECM、點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)控制電路、IG2 熔斷絲、IG2 No.2熔斷絲、IG2繼電器、靜噪濾波器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路圖如圖3所示。注：每只氣缸均采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，即每只氣缸均采用一只點(diǎn)火線(xiàn)圈，其點(diǎn)火線(xiàn)圈上自帶點(diǎn)火高壓線(xiàn)。

圖3 點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路圖

4 燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理

4.1 燃油供給系統(tǒng)控制原理

4.1.1 燃油泵電路控制原理分析

通過(guò)圖2可以看出，電動(dòng)燃油泵供電受燃油泵繼電器（C/OPN）控制，而燃油泵繼電器線(xiàn)圈電源受控于IG2繼電器，觸點(diǎn)30電源受EFI主繼電器控制，燃油泵繼電器線(xiàn)圈信號(hào)受ECM →端子A50/19驅(qū)動(dòng)。

通過(guò)燃油泵電路原理圖分析，可以得知：燃油泵是否能夠正常工作與燃油泵自身的好壞有關(guān)，同時(shí)與熔斷絲IGN、熔斷絲IG2、熔斷絲IG2 No.2 、熔斷絲EFI MAIN、熔斷絲AM2、燃油泵繼電器、燃油泵供電線(xiàn)路、主繼電器及控制線(xiàn)路、IG2繼電器及控制線(xiàn)路、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM有關(guān)。另外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制邏輯原理，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及其線(xiàn)路以及發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制系統(tǒng)有關(guān)。

4.1.2 噴油器電路控制原理分析

通過(guò)圖2可以看出，1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)噴油器供電電源受熔斷絲IG2、 IG2 No.2 、IG2繼電器控制，而1～ 4缸噴油器控制信號(hào)分別受ECM連接器/B31的端子86、85、84、83控制。

根據(jù)噴油器控制電路原理圖得知，4個(gè)噴油器是否能夠正常工作與4個(gè)噴油器本體、熔斷絲IG2、IG2No.2、IG2繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以及噴油器供電線(xiàn)路有關(guān)，另外還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及其線(xiàn)路和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制系統(tǒng)有關(guān)。

4.2 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理

4.2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路分析

通過(guò)圖3可以看出，4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓電路各有4根線(xiàn)，其中每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的端子1為電源（IG或ON擋電源），受IG2、 IG2 No.2熔斷絲及 IG2 繼電器控制；每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的端子4為搭鐵線(xiàn)；每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的端子2線(xiàn)路并聯(lián)至ECM/B31的端子82，作為各點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火反饋信號(hào)；每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的端子3作為初級(jí)繞組的觸發(fā)信號(hào)（搭鐵），1～ 4號(hào)點(diǎn)火線(xiàn)圈分別與ECM/B31的端子109、108、107、106相連接。

因此，每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈是否能夠正常工作與點(diǎn)火線(xiàn)圈本體的好壞、點(diǎn)火線(xiàn)圈供電線(xiàn)路、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM密切相關(guān)，同時(shí)也與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制系統(tǒng)有關(guān)。

4.2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電路分析

因卡羅拉1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，即每只點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火放大器與高壓線(xiàn)集成為一體，雖無(wú)法對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈及高壓部分進(jìn)行測(cè)量，但可以通過(guò)高壓跳火試驗(yàn)法、斷缸法（拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈4P連接器）判斷某只氣缸是否能夠正常點(diǎn)火（斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓電路4P連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬下降，說(shuō)明此缸點(diǎn)火線(xiàn)圈工作正常；如斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓供電線(xiàn)路4P連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)反應(yīng)，說(shuō)明該缸點(diǎn)火線(xiàn)圈及其供電線(xiàn)路可能存在故障）。

注：在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中沒(méi)有低壓控制電路就不可能產(chǎn)生高壓脈沖電，因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的15～30 kV的高壓脈沖電是由12 V的低壓直流電經(jīng)點(diǎn)火線(xiàn)圈轉(zhuǎn)變而來(lái)的。其實(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線(xiàn)圈就相當(dāng)于一臺(tái)升壓變壓器。

5 燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的檢測(cè)

5.1 傳感器的檢測(cè)

能夠影響1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作的相關(guān)傳感器主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器。

5.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及其線(xiàn)路的檢測(cè)

1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（也稱(chēng)為曲軸位置傳感器）屬于磁電式的傳感器，其功用是：把曲軸精確的轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，供ECM判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECM如果沒(méi)有收到轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即停止噴油與點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行或者不能起動(dòng)。

注：使用專(zhuān)用診斷儀可以讀出該故障的信息為：“信號(hào)不可信、沒(méi)有信號(hào)”。該元件為不可分解元件，如檢測(cè)確認(rèn)無(wú)效，應(yīng)更換。

1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置與ECM通信電路 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置如圖4所示。轉(zhuǎn)速傳感器及凸輪軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM通信電路如圖5所示。

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置

圖5 轉(zhuǎn)速傳感器及凸輪軸位置傳感器與ECM通信電路圖

2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電壓值的檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON擋時(shí)（注：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車(chē)后并保持怠速狀態(tài)下），轉(zhuǎn)速傳感器電壓值分別為：端子1與ECM的端子B31/122相通，可測(cè)得點(diǎn)火正時(shí)/轉(zhuǎn)速信號(hào)值（+）；端子2與ECM的端子B31/121相通，為信號(hào)線(xiàn)（-）。注意：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速狀態(tài)下，用數(shù)字式萬(wàn)用表交流電壓擋能夠測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器交流信號(hào)電壓：5～9 V。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，其信號(hào)電壓最高可達(dá)到交流15～20 V。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電阻值的檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF擋，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2P連接器。端子1與2之間可測(cè)得電阻值：冷態(tài)，1 630～2 740 Ω；熱態(tài)，2 065～3 225 Ω。

圖6 凸輪軸位置傳感器安裝位置

5.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)

卡羅拉1ZR電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸位置傳感器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行修正。凸輪軸位置傳感器安裝在氣缸蓋的末端，如圖6所示。凸輪軸位置傳感器屬于有源傳感器。

凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，拔下凸輪軸位置傳感器3P連接器。

1）凸輪軸位置傳感器供電線(xiàn)路電壓的檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器端子1～2之間電壓為5.02 V；端子2～3之間電壓為5.01 V。其中端子1為參考電源（白色線(xiàn)），端子2為搭鐵線(xiàn)（粉紅色線(xiàn)），端子3為信號(hào)線(xiàn)（黑色線(xiàn)）。排氣凸輪軸位置傳感器測(cè)量方法相同。

2）凸輪軸位置傳感器電阻值的檢測(cè) 端子1～2之間電阻值約21.25 kΩ，端子2～3之間電阻值為無(wú)窮大。

5.2 執(zhí)行器的檢測(cè)

能夠影響到1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作的相關(guān)執(zhí)行器主要包括：點(diǎn)火線(xiàn)圈、燃油泵繼電器、主繼電器、IG2繼電器、噴油器。

5.2.1 點(diǎn)火線(xiàn)圈及其供電線(xiàn)路檢測(cè)

由于1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用了獨(dú)立點(diǎn)火方式，其特點(diǎn)是4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈共用一根電源線(xiàn)（IG電源），共用一根搭鐵線(xiàn)，其觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)均由ECM 中相應(yīng)的三極管進(jìn)行控制。故點(diǎn)火系統(tǒng)的常規(guī)檢查為：點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓供電電源線(xiàn)（IG電源，即ON擋電源）及搭鐵線(xiàn)是否正常；點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻值的檢測(cè)；各氣缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組的觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)與ECM通信是否正常。

1）點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓供電電源（電壓）的檢測(cè) 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈4P連接器后，再接通至ON擋，用數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)量其端子1～4之間的電壓，應(yīng)為：12 V（蓄電池電壓）。

如果4P連接器端子1～4之間經(jīng)測(cè)量無(wú)12 V電壓顯示，則說(shuō)明供電電源或搭鐵線(xiàn)路有故障。具體可以用以下方法來(lái)驗(yàn)證：①用數(shù)字式萬(wàn)用表的紅色表筆接4P連接器的端子1、黑色表筆接蓄電池的負(fù)極或車(chē)身金屬部分，如果萬(wàn)用表顯示12 V（蓄電池電壓），說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈供電電源線(xiàn)正常，則搭鐵線(xiàn)存在故障。需檢查氣缸蓋上的搭鐵線(xiàn)。②用數(shù)字式萬(wàn)用表的黑色表筆接4P連接器的端子4、紅色表筆接蓄電池的正極，如果萬(wàn)用表顯示12 V（蓄電池電壓），說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈的搭鐵線(xiàn)正常，則供電電源線(xiàn)存在故障。需檢查熔斷絲IG2、IG2繼電器、熔斷絲 IG2 No.2。

2）點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻值的檢測(cè) 點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組電阻值通常為：0.5～1 Ω，用數(shù)字式萬(wàn)用表的歐姆擋可以測(cè)得該車(chē)型點(diǎn)火線(xiàn)圈1、3端子之間的電阻，即初級(jí)繞組的電阻；點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組電阻值通常為：4.8～7.1 kΩ，由于該車(chē)型點(diǎn)火線(xiàn)圈與點(diǎn)火高壓線(xiàn)為一整體，不便于次級(jí)繞組電阻值的測(cè)量。

注：在汽車(chē)維修領(lǐng)域，維修技師在診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸（即某一只氣缸不工作或工作不明顯），首先想到的是確定哪一只氣缸不工作，可以用專(zhuān)用診斷儀做斷缸試驗(yàn)（即逐缸斷油法）或斷火法（即逐缸拔掉點(diǎn)火線(xiàn)圈）快速診斷。在確定了某氣缸不工作后，通常采用互換相鄰兩氣缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的方式來(lái)快速確定是否是點(diǎn)火線(xiàn)圈故障。當(dāng)然，要想測(cè)量該車(chē)型點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組電阻值，只能用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈端子3與點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)末端之間的電阻（即次級(jí)繞組+高壓線(xiàn)的電阻）。

3）點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)與ECM通信之間的測(cè)量 通常在確認(rèn)某只氣缸不點(diǎn)火的情況下，才需測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)與ECM通信是否正常。前提是該氣缸火花塞及點(diǎn)火線(xiàn)圈處于完好狀態(tài)。畢竟驗(yàn)證火花塞及點(diǎn)火線(xiàn)圈工作的好壞比檢查線(xiàn)路容易。在測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)與ECM通信是否正常時(shí)，需提前將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF擋，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，拔下ECM/B31連接器方可測(cè)量。測(cè)量其觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)是否處于導(dǎo)通、斷路還是短路？根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修復(fù)。

5.2.2 噴油器及其線(xiàn)路的檢測(cè)

當(dāng)噴油器發(fā)生阻塞、發(fā)卡、滴漏時(shí)，ECM不能檢測(cè)到，必須人工檢查和排除。如果有一個(gè)噴油器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)產(chǎn)生起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或加速不良、動(dòng)力性差等現(xiàn)象。當(dāng)噴油器控制電路開(kāi)路或短路時(shí)，ECM能檢測(cè)到。使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障代碼，可以得知××氣缸噴油器的相應(yīng)故障代碼；另外，也可以通過(guò)診斷儀進(jìn)行逐缸噴油器動(dòng)作測(cè)試來(lái)驗(yàn)證噴油器是否工作正常。

1）噴油器電阻值測(cè)量 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，拔下噴油器2P連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋對(duì)噴油器端子進(jìn)行測(cè)量，其電阻值約為12.8 Ω，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為：11.6～13.4 Ω。

2）噴油器工作電壓值測(cè)量 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車(chē)狀態(tài)下，用萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)量噴油器工作電壓約為：11.97 V。

5.2.3 燃油泵繼電器、主繼電器、IG2繼電器及其控制線(xiàn)路檢測(cè)

燃油泵繼電器、主繼電器、IG2繼電器的檢測(cè)主要是測(cè)量其線(xiàn)圈電阻值，通常其線(xiàn)圈電阻值為62～125 Ω。

5.2.4 電動(dòng)燃油泵及其線(xiàn)路的測(cè)量

1） 燃油泵供電線(xiàn)路測(cè)量 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)行狀態(tài)下，可測(cè)得燃油泵5P連接器處對(duì)應(yīng)的燃油泵工作電源電壓為12 V。

2） 電動(dòng)燃油泵電阻值的測(cè)量 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋，拔下燃油泵5P連接器，用萬(wàn)用表電阻擋對(duì)燃油泵電阻值進(jìn)行測(cè)量，其電阻值為：0.8～3 Ω左右。

注：ECM能檢測(cè)燃油泵故障，而使用診斷儀可以讀出故障的信息。

（編輯 凌 波）

4 故障總結(jié)

本車(chē)故障主要是由于給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元供電的線(xiàn)路出現(xiàn)了斷路現(xiàn)象，排除本故障時(shí)，應(yīng)首先用解碼器進(jìn)行故障碼的讀取，之后不能盲目地判斷是電控單元的故障，而要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的條件及故障碼進(jìn)行綜合分析，最先懷疑供電電路，之后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接的相關(guān)供電電路進(jìn)行識(shí)讀，一步一步地進(jìn)行檢測(cè)及判斷。在現(xiàn)代汽車(chē)上，電控電路是很重要的組成部分，需要學(xué)會(huì)結(jié)合故障碼及相關(guān)電路圖進(jìn)行分析，這才是現(xiàn)代汽車(chē)故障排除的正確思路。

（編輯 凌 波）

Toyota 1ZR Engine Oil Supply and Ignition System Major Part Testing

ZHAO Bao-ping1，JIANG Yan-lian2
（1.Automobile Application Department，Nanjing Vocational Institute of Transport Technology，Nanjing 211188；2.Nanjing Communication Technician College，Nanjing 210049，China）

This article briefly introduces structure and control principles of Toyota Corolla 1ZR electric engine oil supply system and ignition system，and emphasizes the testing for relevant sensors and actuators.

1ZR electric control engine；oil supply system；ignition system；testing

U464.23

B

1003-8639（2017）09-0059-04

2017-06-14；

2017-08-08

趙寶平（1969-），男，江蘇人，高級(jí)技師、國(guó)家級(jí)高級(jí)考評(píng)員（汽車(chē)修理工），機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)電檢測(cè)維修工程師（交通部），南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)老師。