地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)及控制措施分析

田霖

[摘要]在地鐵深基坑施工中，要把握施工風(fēng)險(xiǎn)和施工管理工作中的重點(diǎn)，確保地鐵深基坑開挖的安全性，這對城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。本文就地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)及控制措施展開了分析。

[關(guān)鍵詞]地鐵；深基坑；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制措施

地鐵可以有效解決城市交通擁堵問題，也是城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的優(yōu)良產(chǎn)物，但在地鐵深基坑施工中也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這就要求在地鐵深基坑開挖中，制定科學(xué)、合理的方案。

1地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)和控制方法

1.1基坑護(hù)坡滲漏

基坑護(hù)坡滲漏主要發(fā)生在飽和土層的變層中，滲漏會導(dǎo)致斜坡崩潰或局部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，是基坑開挖過程中比較常見的問題，這種問題經(jīng)常會出現(xiàn)在施工過程以及使用過程中?？刂品椒ǎ翰槊魉床⒀杆偾袛嗨?；如果在開挖過程中，由于局部滲漏現(xiàn)象導(dǎo)致邊坡發(fā)生土方倒塌，要立刻對疏松的土壤進(jìn)行清除，然后將塌坑填充起來，并打入少數(shù)螺紋鋼固定沙袋，然后用水稀漿封層；如果涌水涌砂現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，要立即封堵涌砂口，然后對涌砂區(qū)域進(jìn)行加固；如果坍塌的面積比較大，就不能再繼續(xù)土方開挖工作，同時向塌方的地方推土，以免土體繼續(xù)滑落，之后要將虛土進(jìn)行清除，并埋設(shè)引水管，打人螺紋鋼固定沙袋，并在表面敷設(shè)鋼筋絲網(wǎng)。

1.2基坑支撐不穩(wěn)

這種現(xiàn)象產(chǎn)生主要是由于基坑的邊坡發(fā)生坍塌、基坑支撐不穩(wěn)等造成的，因此在進(jìn)行深基坑施工過程中，就要對坑內(nèi)的降水方法進(jìn)行控制，一旦原土層失水比較嚴(yán)重，就會造成基坑發(fā)生大面積沉降現(xiàn)象。

控制方法：要盡快完成鋼筋混凝土支撐體系的澆搗工作，側(cè)模采用有足夠厚度的鋼模，鋼模表面須平整、無空洞、無銹蝕，并保證拼縫嚴(yán)密；確保支撐與格構(gòu)柱的連接質(zhì)量，以及格構(gòu)柱的垂直度控制；當(dāng)支撐鋼筋需要穿過格構(gòu)柱的情況發(fā)生時，需對格構(gòu)柱的相應(yīng)部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；混凝土振搗應(yīng)遵循“快插慢拔”的原則，注意插入密度，做到不過振、不漏振。

1.3基坑底部突涌水

涌水現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于深基坑內(nèi)水位的開挖和基坑外水位的高度差較大。在基坑底部，涌水現(xiàn)象多發(fā)生在地下水位比較高和降水措施不到位，或正在發(fā)育成溶洞的地區(qū)。如果再加上道路開挖施工過程不正確，地質(zhì)勘探工作不明確或者對設(shè)計(jì)方案隨意改動等，都會導(dǎo)致涌水、涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生，造成基坑內(nèi)外土體破壞，基坑失去穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。控制方法：開挖前做好降水工作，完善排水措施；在施工現(xiàn)場要儲備足夠數(shù)量的沙袋，如果產(chǎn)生涌水、涌砂的現(xiàn)象，應(yīng)立刻充滿沙袋，然后在坑底進(jìn)行注漿作業(yè)，等涌砂涌水解決之后進(jìn)行下一步開挖工作；如果出現(xiàn)嚴(yán)重的涌砂現(xiàn)象，應(yīng)立即向基坑內(nèi)回填土方，控制涌水、涌砂現(xiàn)象。

2地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)控制管理措施

2.1實(shí)現(xiàn)監(jiān)測過程中的信息化管理

地鐵深基坑施工監(jiān)測的主要目的是監(jiān)測基坑整體的剛度、穩(wěn)定性。為了保證地鐵深基坑施工的安全，應(yīng)充分發(fā)揮信息監(jiān)控管理，對基坑工程監(jiān)測方案進(jìn)行認(rèn)真審查，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確反映實(shí)際施工情況，對其進(jìn)行分析和預(yù)警，及時指導(dǎo)施工過程。遠(yuǎn)程監(jiān)測監(jiān)控管理平臺與監(jiān)測監(jiān)控分中心相結(jié)合，使各方更加直接地通過現(xiàn)場分中心管理施工，對監(jiān)測資料及其他信息通過現(xiàn)場監(jiān)測分析會進(jìn)行處理及綜合分析判斷，及時了解各監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)變化趨勢，為優(yōu)化和合理組織施工提供可靠信息，及時優(yōu)化施工工藝，變更施工方同時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對基坑安全施工切實(shí)起到警示、監(jiān)控作用，真正實(shí)現(xiàn)管理，監(jiān)督、建議與控制的結(jié)合。同時明確各方職責(zé)，體現(xiàn)分級管理、以現(xiàn)場為重心的思想，做到全面堵塞可能的安全隱患，最大程度降低事故發(fā)生的概率，保障地鐵工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.2提高深基坑施工技術(shù)及管理水平

地鐵深基坑建設(shè)本身就存在較高的科技含量，對施工技術(shù)水平要求較高，因此，施工技術(shù)水平也是影響基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。技術(shù)管理在很大程度上影響著工程的建設(shè)成果和安全系數(shù)，左右著工程的最終質(zhì)量。通過施工技術(shù)的管理來提升深基坑工程的施工質(zhì)量與安全性。目前，我國基坑施工基本上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動化或是半自動化，引進(jìn)了大量的施工設(shè)備和先進(jìn)的施工工藝，這都是基坑施工技術(shù)水平高低的重要體現(xiàn)。只有擁有較高的操作技術(shù)才能有效保證設(shè)備性能的充分發(fā)揮，高效率地完成基坑施工目標(biāo)。同時，不斷提高基坑施工工程的技術(shù)水平，對降低施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)也具有重要作用。地鐵深基坑工程需要依靠先進(jìn)的技術(shù)手段來有效控制開挖過程中的風(fēng)險(xiǎn)，保證工程建設(shè)的穩(wěn)定性、有效性。大量實(shí)踐結(jié)果證明，管理人員技術(shù)管理水平直接影響到事故的發(fā)生機(jī)率，決定著工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

3結(jié)語

由于地鐵施工周邊環(huán)境復(fù)雜，各種管線較多，對環(huán)境保護(hù)要求較高。同時，地鐵深基坑工程內(nèi)容復(fù)雜，涉及的工程流程、施工工藝較為繁雜，以及受工程地質(zhì)和自然環(huán)境的影響，使深基坑開挖工程具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，在施工過程中一旦出現(xiàn)操作不當(dāng)，不但給周邊環(huán)境造成影響，同時也無法保證基坑本身的安全，嚴(yán)重時還會發(fā)生較大的安全事故。因此，要進(jìn)行有效的監(jiān)測管理措施，提高施工技術(shù)管理水平來控制地鐵深基坑開挖潛在的風(fēng)險(xiǎn)，以確保地鐵深基坑開挖過程中的安全、穩(wěn)定并減少對周邊環(huán)境的影響。endprint