在國外，如何監(jiān)管無人機

佚名

沒有培訓、沒有申報的無人機駕駛，不僅影響人們的生命財產(chǎn)安全，也會威脅公共安全、飛行安全甚至是空防安全。環(huán)顧國外，有何無人機監(jiān)管標準值得借鑒？

澳大利亞：飛行限高配相應法規(guī)

近幾年澳大利亞的無人機普及率越來越高，但出現(xiàn)的問題也的確不少。

2013年一次無人飛行攝像機由于操作失誤撞上了悉尼海港大橋，這一度使得澳大利亞警方以為發(fā)生了恐怖襲擊，出動了反恐部隊。在2013到2014年西南沃爾什州山林大火時期，更是發(fā)生過兩次無人飛機進入火場，干擾滅火作業(yè)的事件……根據(jù)澳大利亞的法律規(guī)定，休閑用的無人飛機不得飛入受管制機場，或者人口稠密地區(qū)5.5公里的范圍內(nèi)；非職業(yè)玩家不得將飛機飛進他人30米的范圍內(nèi)；獲得飛行資格的航拍師不能將飛機飛進他人15米的范圍內(nèi)。

現(xiàn)在新一代的普通無人飛機可以飛到數(shù)百米高，還有像法國的一個無人飛機公司推出的最新無人滑翔機的賣點就是，玩家可以戴上專用第一人稱視角的眼鏡進行操縱飛行，但根據(jù)澳大利亞的法律規(guī)定，這兩樣都不被允許。根據(jù)澳大利亞民航安全局的規(guī)定，普通無人機的飛行高度只能限制在120米之內(nèi)，而且操縱者必須在直接的視線能夠看到的范圍內(nèi)，監(jiān)督飛行。

澳大利亞的無人機購買時，在包裝內(nèi)都會有《民航安全局法律條款》的簡單說明，而一些無人機企業(yè)也配合澳大利亞的執(zhí)法部門完善無人機飛行的合法性。比如世界級無人機領(lǐng)導性品牌——中國的大疆無人機就在所生產(chǎn)的精靈系列無人機上進行了禁飛區(qū)的改裝。在澳大利亞大約10多個主要的機場周邊，由于內(nèi)設(shè)的禁飛限制，這些飛行器都無法起飛。

日本：出臺法規(guī)劃定禁飛區(qū)

為加強反恐和禁止無人機在重要設(shè)施以及禁區(qū)上空飛行，日本國會于2016年3月17日通過了《無人機管制法》?！稛o人機管制法》將首相官邸、皇宮、外國政要下榻地酒店等地上空列為無人機禁飛區(qū)域，并且授予警方視情況摧毀可疑無人機的權(quán)力。

美國：知識測試加證書加指南

在美國，近期美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的最新規(guī)范框架取消了執(zhí)照要求，取而代之的是操控無人機的特定知識測試和證書，使得使用無人機的成本更低，同時也更快、更簡單。

最新規(guī)仍保持現(xiàn)有的限制條件，而其中也規(guī)定，小型無人機如果在過度擁擠的領(lǐng)空或人口擁擠地區(qū)上空飛行時，必須受到空中交通管制。

2016年6月，美國電信和信息管理局還發(fā)布了一套無人機隱私指南。總體看來，指南包括：第一，使用無人機時應告知他人；第二，建議利用無人機系統(tǒng)搜集和存儲覆蓋數(shù)據(jù)時應謹慎；第三，對覆蓋數(shù)據(jù)的使用和共享予以限制；第四，要求無人機運營商應盡可能避免使用或共享覆蓋數(shù)據(jù)用于營銷目的；第五，無人機運營商應確保覆蓋數(shù)據(jù)的安全，同時關(guān)注并遵守不斷變化的美國聯(lián)邦、州和地方法律。

德國：擬定新法草案加強管理

《全球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊介紹，根據(jù)德國現(xiàn)行的《飛行器管理辦法》，重量在5公斤以下的模型飛機不需要任何許可證。但隨著無人機的不斷增多已經(jīng)對航空安全、社會治安，甚至國家安全構(gòu)成威脅。因此2017年初，德國擬定了一份新的法律草案，加強對無人機等小型飛行器的管理。

新法有以下幾個核心內(nèi)容：第一是牌照制。任何重量超過250克的飛行器必須在醒目位置上寫有其所有人的姓名以及住址。第二是駕照制，操作者必須持有有效無人機駕照，也就是必須具備飛行理論知識和實際操控能力。第三是飛行許可制，必須要到當?shù)叵嚓P(guān)管理部門申請并獲得許可才允許無人機在戶外飛行。第四是敏感區(qū)域禁飛制，如一些重要的軍警設(shè)施、工業(yè)區(qū)、人群密集區(qū)、車站、機場附近等，禁止無人機特別是帶攝像功能的無人機飛行。第五是限制飛行高度不得超過100米。新法對無人機從起飛重量到飛行高度、使用范圍和數(shù)據(jù)安全等都做出了詳細且嚴格規(guī)定和限制。目前該法還需經(jīng)德國聯(lián)邦會議審議，通過之后將會正式生效。

（封逗逗薦自《東西南北》）

責編：Esterendprint