掛車也智能
——威伯科與G7聯(lián)合推出中國首個智能掛車車隊管理系統(tǒng)

本刊記者 于占波 文/圖

掛車也智能
——威伯科與G7聯(lián)合推出中國首個智能掛車車隊管理系統(tǒng)

本刊記者 于占波 文/圖

WABCO and G7Jointly Develop and LaunchFirst Smart Trailer Fleet Management Solution in China

WABCO,a leading global supplier of technologies and services that improve the safety, efficiency and connectivity of commercial vehicles, and G7, an award-winning technology leader in China’s fleet logistic industry, recently announced the launch of “Smart Trailer FMS,” a jointly developed breakthrough trailer fleet management solution (FMS) connected with WABCO’s Intelligent Trailer Program. Smart Trailer FMS is the first of its kind for the Chinese commercial vehicle market.

威伯科和G7，2家有著不同行業(yè)背景、從事著不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)，先是在2017年4月19日宣布以對等股比成立合資公司，然后在不到半年的時間內(nèi)，又在上海攜手將一款應(yīng)用于掛車的“智能掛車車隊管理系統(tǒng)(Smart Trailer FMS)”推向市場。這不僅是雙方合作的首個具體成果，更被視為中國商用車市場中首個為掛車量身定制的智能化車隊管理系統(tǒng)。就產(chǎn)品本身而言，它的出現(xiàn)將會為貨運行業(yè)的車隊管理帶來更多幫助；而從雙方數(shù)據(jù)共享的合作模式來看，其對于國內(nèi)商用車行業(yè)的未來發(fā)展更富有啟示意義。

填補市場空白

近日在威伯科和G7舉行的新品發(fā)布會上，一幅圖片生動地展示了國內(nèi)牽引車與掛車的現(xiàn)狀：一輛前衛(wèi)現(xiàn)代的牽引車拖著一輛破舊不堪的半掛車在路上吃力地行進著。圖片盡管有些夸張，但很形象。造成這種現(xiàn)狀的原因較為復(fù)雜，既有掛車行業(yè)本身技術(shù)發(fā)展緩慢的問題，也反映出用戶在掛車的采購和使用理念上相對傳統(tǒng)和落后。很多用戶為提高運輸效率和安全，愿意投入巨資購買進口或國產(chǎn)高端牽引車，但他們在承載貨物本身的掛車上的投資卻相對保守。

最近幾年，國內(nèi)關(guān)于掛車與牽引車技術(shù)發(fā)展不同步的問題已經(jīng)被相關(guān)各方廣泛提及。國內(nèi)重卡產(chǎn)品的技術(shù)提升速度有目共睹，而掛車特別是非專用掛車雖然在主動安全、結(jié)構(gòu)設(shè)計及輕量化材料應(yīng)用方面較以往有很大改觀，但整體水平毫無疑問滯后于牽引車的發(fā)展。尤其在智能化方面，當牽引車的智能化水平已接近于歐洲時，掛車在智能化方面仍處于空白。

有空白就意味著有空間，威伯科和G7合作推出“智能掛車車隊管理系統(tǒng)”就是要填補這一空白，從而尋求到新的發(fā)展空間。為了突出這一特殊意義，新品發(fā)布環(huán)節(jié)的設(shè)置別具特色——由6位嘉賓共同用橡膠錘打破舞臺中央的空白背景板，引領(lǐng)參會者走進背板后面的產(chǎn)品展示區(qū)。

通過展示區(qū)內(nèi)的演示臺，人們對智能掛車車隊管理系統(tǒng)的原理和功能有了更直觀的理解。該系統(tǒng)在硬件方面，由掛車電子制動系統(tǒng)(TEBS)和類似于ECU盒子的T-router(收集GPS和TEBS數(shù)據(jù))組成。威伯科的掛車電子制動系統(tǒng)具有制動防抱死(ABS)、防側(cè)翻穩(wěn)定性控制(RSS)等功能，可以產(chǎn)生大量關(guān)于掛車運行的數(shù)據(jù)。智能掛車車隊管理系統(tǒng)通過實時收集來自ABS、RSS和車軸載荷監(jiān)測系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理分析后，將數(shù)據(jù)傳輸至智能管理終端，為車隊運營商在管理和提高車隊的安全性、運行效率和資產(chǎn)利用率方面提供信息幫助。

威伯科和G7在其中承擔著不同的任務(wù)，前者通過TEBS來感知路面及車輛信息并將這些信息傳輸出去，后者負責分析數(shù)據(jù)并將之整合到車輛管理平臺。

據(jù)威伯科集團副總裁及亞太區(qū)總裁于素杰介紹：威伯科安裝在車上的電子控制系統(tǒng)可以產(chǎn)生大量的車輛數(shù)據(jù)，比如傳感器搜集的路面信息、車輪信息、駕駛員制動次數(shù)等信息，除了應(yīng)用于安全功能外，有很多本可以發(fā)揮更多作用的信息在未來有待開發(fā)利用。而“物聯(lián)網(wǎng)+”的普及，有助于把這些關(guān)于安全和效率的數(shù)據(jù)的價值發(fā)揮出來，可以更好地服務(wù)車隊，從而實現(xiàn)增值。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂表示：“從技術(shù)本身來說，G7和威伯科合作后，雙方的算法團隊建立了非常直接的聯(lián)系。G7有場景數(shù)據(jù)，威伯科有設(shè)備數(shù)據(jù)，這兩個數(shù)據(jù)整合在一起的算法就會非常準確?！?/p>

從實際功能來看，2家企業(yè)聯(lián)手推出的這款智能掛車管理解決方案首次整合了商用車核心零部件廠家和軟件服務(wù)上的優(yōu)勢資源，通過實時的數(shù)據(jù)感知、分析和管理，實現(xiàn)了對實際承載貨物的掛車的全面信息化管理。安全管理方面，新產(chǎn)品可以實現(xiàn)本地安全管理和平臺安全管理2個方面的功能，其中本地的基礎(chǔ)安全管理功能包括防側(cè)翻功能(RSS)和防抱死剎車功能(ABS)，遠程安全管理更加豐富并可擴展，包括智能定位、遠程鎖掛、載重精確管理等。數(shù)據(jù)連接、資產(chǎn)管理、運營效率方面，相比于基于GPS的傳統(tǒng)車隊管理系統(tǒng)，新產(chǎn)品可以幫助車隊獲取更多更豐富的實時信息，實現(xiàn)數(shù)字化檔案管理，并通過數(shù)據(jù)分析、挖掘和全面的可視化呈現(xiàn)方式，幫助車隊從安全和效率方面進行有針對性的改進，以前困擾掛車的運輸安全、效率難題變得可防可控可管。在發(fā)布會現(xiàn)場互動環(huán)節(jié)演示的遠程鎖掛功能中，用戶通過手機可以對系統(tǒng)中的某輛掛車遠程解鎖，這項功能將對甩掛運輸及共享掛車的推廣很有幫助。

“威伯科自有的智能掛車解決方案ITP (TEBS) 可實現(xiàn)和控制40多個車載功能，如OptiTireTM胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，OptiLockTM高安保技術(shù)和OptiFlowTM空氣動力學技術(shù)。此次雙方發(fā)布的基于ITP(TEBS)的智能掛車FMS，包含了側(cè)翻地圖、實時載重、掛車效率管理和資產(chǎn)監(jiān)控，未來它還將會加入更多功能?！庇谒亟苷f到。在于素杰看來，除了TEBS之外，有更多的威伯科技術(shù)具有類似的數(shù)據(jù)價值，可以考慮將其加入到威伯科和G7的合作框架當中：比如自動換擋控制系統(tǒng)AMT，它可以時刻知道擋位的信息，由此了解到駕駛員的駕駛行為和車輛的油耗狀態(tài)，從而給車隊、主機廠提供有用的信息；比如電控空氣懸架系統(tǒng)ECAS，擁有非常多的數(shù)據(jù)，可以計算載荷，判斷裝載是否平衡，輸出的數(shù)據(jù)可以給車隊帶來增值服務(wù)。

打破商業(yè)邊界

目前，威伯科自己開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)(FMS)產(chǎn)品組合已在歐洲、北美等地得到廣泛應(yīng)用，為何在中國選擇與G7合作？對此，于素杰表示：威伯科非常認可G7在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍位置。同時也堅信，在中國市場一定要用中國本土的解決方案去滿足用戶需求，而不是把歐洲現(xiàn)成的東西照搬到中國，這就是威伯科的“本土為本土”理念。此前，威伯科在印度市場也采用了和中國類似的合作方式推廣車隊管理系統(tǒng)。

對于用戶而言，要想使用智能掛車管理系統(tǒng)，一種方式是購買帶有該系統(tǒng)的全新掛車，另一種方式是在現(xiàn)有車輛上加裝。這也是目前威伯科和G7主要的2種銷售方式。

在發(fā)布會當天，生產(chǎn)全鋁掛車的湖南晟通和重卡企業(yè)聯(lián)合卡車的相關(guān)負責人也被請到現(xiàn)場，他們是這款威伯科G7在前裝市場的首批合作伙伴。

談到市場預(yù)期，翟學魂表示：沒有設(shè)定今年的銷量目標，首先要做的就是把行業(yè)客戶服務(wù)好，讓這些優(yōu)質(zhì)客戶在短時間內(nèi)能夠在運營安全、效率上有所提高，這樣在明后年就會有更大的市場機會。“個人預(yù)期在2年之后，這樣的產(chǎn)品應(yīng)該是市場的標配。當然，前提是那些低端、不可靠的掛車會慢慢被用戶所淘汰。”至于盈利模式則很簡單，威伯科和G7的合資公司屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)公司，硬件收入占比不到10%，主要收入是通過提供增值服務(wù)收取服務(wù)費。

威伯科與G7聯(lián)手，不僅填補了中國掛車車隊智能管理市場的空白，實現(xiàn)了從牽引車到掛車的全面智能化管理；更具啟發(fā)意義的是，在高度互信的基礎(chǔ)上，雙方通過數(shù)據(jù)共享打破了現(xiàn)有商業(yè)邊界。如同當前風行的共享經(jīng)濟一樣，在構(gòu)筑全新商業(yè)模式的同時，給用戶帶來全新的價值體驗。