電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見事故與解決對(duì)策分析

劉瑞剛

摘 要：在我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力增強(qiáng)的背景下，鐵路運(yùn)輸獲得了較快的發(fā)展，同時(shí)電氣化接觸網(wǎng)的布設(shè)也越來越完善，電氣化接觸網(wǎng)的布設(shè)目的是通過對(duì)鐵路沿線的承力索、架線隔離設(shè)備、接觸線進(jìn)行連接，形成主導(dǎo)電路回路，為電力機(jī)車的運(yùn)行提供電力保障。

關(guān)鍵詞：事故；對(duì)策；鐵道；接觸網(wǎng)；電氣化

鐵路在實(shí)際運(yùn)行的狀況下，列車的供電系統(tǒng)是通過機(jī)身上方的牽引機(jī)車經(jīng)過變壓所降壓輸送到鐵道接觸網(wǎng)，即電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備是通過電和力的雙重作用來保證列車正常運(yùn)行，但列車的高速運(yùn)行會(huì)與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生巨大的摩擦，會(huì)燒傷設(shè)備引發(fā)接觸網(wǎng)故障，其他原因也會(huì)造成接觸網(wǎng)故障，下文對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)的常見故障進(jìn)行了分析，并提出了合理的解決措施，以供參考。

一、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見故障

（一）電氣設(shè)備燒傷故障原因。1、維修管理不及時(shí)。精密的零部件是電氣化鐵道設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵，在外界惡劣環(huán)境的侵蝕下，容易發(fā)生設(shè)備損傷事故，若日常巡檢和維修方面不到位，極易導(dǎo)致某些零部件在高溫的條件下高速運(yùn)行，發(fā)生電流燒傷故障。2、線路設(shè)計(jì)缺陷。電機(jī)列車的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使得原有設(shè)計(jì)線路的承載能力已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路實(shí)際運(yùn)行的要求，部分接觸線發(fā)生老化甚至表皮脫落現(xiàn)象，極易引發(fā)短路，而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備，且因線路連接錯(cuò)誤造成線路某一局部斷截面阻力增大，燒斷主電回路的一部分，影響電力機(jī)車的正常運(yùn)行。

（二）接觸網(wǎng)磨損造成的故障。一，線路布設(shè)質(zhì)量。接觸線鋪設(shè)的質(zhì)量直接影響電力機(jī)車的供電保障，同時(shí)光滑順暢的接觸線布設(shè)也可減少列車與接觸網(wǎng)之間的摩擦力；二，軌道施工指標(biāo)。接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)受外界氣候、溫度、電氣性能指標(biāo)和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量等因素的影響，并且隨著外部環(huán)境呈動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)。

（三）弓網(wǎng)故障。引起接觸網(wǎng)弓網(wǎng)出現(xiàn)故障的主要原因有：對(duì)重點(diǎn)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢查力度不夠，電力機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)不良，主導(dǎo)線的回路不暢通，接觸網(wǎng)質(zhì)量太差，絕緣子污閃間斷性放電以及外界因素的影響、維修管理者的技術(shù)水平不夠、對(duì)機(jī)車運(yùn)行的基本行車組織缺乏一定的常識(shí)。另外，高溫發(fā)熱也是引起弓網(wǎng)故障的主要原因。

（四）接觸網(wǎng)的錨柱偏斜故障。接觸網(wǎng)的錨柱出現(xiàn)反向偏斜指的是其支撐柱進(jìn)行負(fù)荷承載后，與拉線呈反方向歪斜。錨柱位置的土壤質(zhì)地比較松軟，造成錨柱的承受能力差，久而久之，錨柱便會(huì)不斷下沉，最終導(dǎo)致錨柱發(fā)生偏移。錨板在承受過大負(fù)荷后，錨板會(huì)向上挪動(dòng)，使錨柱發(fā)生反方向歪斜。其中一些拉線上的部件的間隙、錨板部件與拉線部件的間隙，也會(huì)出現(xiàn)錨柱反向歪斜。

二、解決電氣化鐵道常見事故的對(duì)策

（一）避免電氣設(shè)備燒傷。一，經(jīng)常檢查接觸網(wǎng)電流流動(dòng)是否暢通，及時(shí)清除連結(jié)設(shè)備及接觸網(wǎng)上的污穢物，在線夾上涂抹電力復(fù)合脂，以增強(qiáng)導(dǎo)電性能。在架設(shè)接觸網(wǎng)時(shí)，一定要選擇導(dǎo)電性能好的材料，對(duì)一些導(dǎo)電的電氣設(shè)備要按照長(zhǎng)期使用的標(biāo)準(zhǔn)去選用，以避免在實(shí)際使用時(shí)出現(xiàn)故障；二，妥善安排電力機(jī)車運(yùn)載，可避免損壞接觸網(wǎng)設(shè)備。當(dāng)發(fā)生溫度變化時(shí)，溫敏試紙會(huì)發(fā)生顏色變化，因此可在接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位貼上溫敏試紙，以隨時(shí)檢查接觸網(wǎng)電氣設(shè)備；三，要定期組織人員巡查接觸網(wǎng)，特別是夜間，培養(yǎng)接觸網(wǎng)施工工人和檢修人員的責(zé)任心，用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度處理問題。

（二）減少磨損的發(fā)生幾率。一，引進(jìn)先進(jìn)的電氣化鐵道施工工藝，改進(jìn)和完善機(jī)車設(shè)備，降低摩擦阻力，以緩解接觸網(wǎng)磨損造成的故障，改變電力機(jī)車受電模式；二，完善檢修制度，接觸網(wǎng)設(shè)備容易受到外部環(huán)境的影響，特別是炎熱天氣或寒冷天氣條件下，需要加強(qiáng)排查接觸點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)等部位線路；三，完善保護(hù)接觸網(wǎng)的方式，對(duì)接觸網(wǎng)極易發(fā)生故障的部位設(shè)置觸區(qū)范圍，避免機(jī)車運(yùn)行時(shí)因接觸線打折出現(xiàn)電流過熱效應(yīng)。

（三）預(yù)防弓網(wǎng)故障的措施。首先，提高機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)。建立供電和機(jī)車部門的弓網(wǎng)情況的通報(bào)和聯(lián)合檢查的體系，嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)和工藝進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)處理機(jī)車隱患。各部門間應(yīng)做好數(shù)據(jù)共享，定期測(cè)量、記錄線路的基礎(chǔ)參數(shù)和接觸網(wǎng)的參數(shù)，制定控制措施并執(zhí)行；其次，做好設(shè)備檢測(cè)與維修。技術(shù)人員要做好設(shè)備的檢測(cè)工作，加大檢測(cè)力度，增加巡檢次數(shù)；最后，保證接觸網(wǎng)主導(dǎo)的回路暢通。對(duì)供電線、上網(wǎng)點(diǎn)、股道電連接等主導(dǎo)回電路，要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝的規(guī)范進(jìn)行制作。

（四）杜絕錨柱出現(xiàn)反向偏斜。1、縮短部件間的空隙。在拉線施工時(shí)，采取一些必要的措施和手段，縮短拉線上部件的間隙，拉線部件與錨板部件的間隙，施工人員需要在施工時(shí)，避免間隙問題，嚴(yán)格控制好部件之間的間隙，有利于提高錨柱的使用質(zhì)量。2、用混凝土代替錨板。固定關(guān)鍵部位，利用混凝土代替錨板，使用混凝土作為拉線的基礎(chǔ)，混凝土受到較大負(fù)荷時(shí)，也很難發(fā)生向上移動(dòng)現(xiàn)象，比錨板的使用效果要好，在接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部位還可以采用錨板，使用混凝土進(jìn)行加固，可有效防止錨柱發(fā)生反向歪斜。3、提高土質(zhì)質(zhì)量。選擇錨柱位置時(shí)，要考察施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，估算承受力，若土質(zhì)承受力較差，需要使用混凝土增加土質(zhì)硬度，避免錨柱出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，利用混凝土技術(shù)提高土質(zhì)承重力，據(jù)大量實(shí)踐表明，使用混凝土技術(shù)，可有效提高土質(zhì)承受力。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要合理判斷引起電氣鐵道接觸網(wǎng)的常見故障，并對(duì)故障原因了然于心，根據(jù)不同的引發(fā)原因，采取具有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略，降低接觸網(wǎng)故障的發(fā)生概率，提高鐵路的的運(yùn)送效率。

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