共享單車引發(fā)的經濟學思考

郭園庚

摘 要：在移動互聯(lián)網時代和供給側改革背景下，共享經濟正滲透入老百姓生活的方方面面，共享單車就是一個典型例證。從經濟學的角度看，共享單車的出現(xiàn)可以調整單車行業(yè)的經濟結構，使資源要素實現(xiàn)最好最優(yōu)的配置，提升自行車廠商提供產品的質量和數(shù)量，消化過剩產能，為人民群眾生活方式的轉變提供有效供給，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時還宣揚了中華民族生態(tài)文明發(fā)展的中國夢。

關鍵詞：共享單車；經濟學

一、用戶體驗：使用費用低，自由與共享

共享單車解決了老百姓1～3 公里的出行問題，每次使用費用1元左右，相比步行或者出租車來說快捷又經濟。不僅如此，手機APP注冊使用高效且省時，通過軟件可以迅速找到附近可使用的單車，能有效調動存量市場，提升閑置自行車使用效率，為城市節(jié)省更多空間，推動了綠色環(huán)保低碳出行。

共享單車興起的原因和地域選擇很有關系。無論是OFO還是摩拜，目前主要的精力均放在北、上、廣、深等一線城市。因為這些城市面積較大，人口多，市場需求旺盛，使得行業(yè)發(fā)展有了基礎。

當然，隨著共享單車規(guī)模的擴大，也給交通管理帶來了一定的問題，例如責任保險及糾紛問題、放點設置問題、單車道路建設是否能滿足需求問題等?？v使有這些問題的出現(xiàn)，也并不會阻止共享經濟的到來和共享單車的深入人心。

二、平臺企業(yè)：行業(yè)競爭激烈

從外部環(huán)境看，國家大力提倡綠色環(huán)保、健康出行的理念，而共享單車的出現(xiàn)和國家的“生態(tài)文明”建設理念相吻合，易獲得國家支持。不僅如此，中國城市人口多且密度大，共享單車的出現(xiàn)大大滿足了用戶從地鐵站到目的地這“最后1公里”的需求，尤其是占城市人口較大比例的都市白領這一用戶群。隨著中國城市化進程加快，都市白領數(shù)量也會隨之大大增加，由此可見，不斷增長的用戶需求能使共享單車有著較好的發(fā)展前景。

然而，由于共享單車行業(yè)進入門檻不高，造成行業(yè)內部競爭激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、優(yōu)拜、小藍、小鳴、騎唄等10多家共享單車租賃平臺涌入市場，且各家單車目前市場定位趨同，競爭程度可想而知。因此，從共享單車的品牌商看，想要成功營運共享單車，務必科學設計、生產單車，構建共享信息平臺，控制營運與維修成本，獲得獨特的競爭優(yōu)勢，從中脫穎而出。

三、供給方與需求方

價格談判能力弱根據(jù)波特五力分析模型分析，電動自行車作為共享單車的替代品不具有共享單車“自由共享”的特色，對共享單車沖擊較小。此外，兩輪腳踏車生產商由于供過于求，其討價還價能力弱，這也利于共享單車平臺企業(yè)降低獲得車輛的成本。共享單車的用戶為價格的被動接受者，討價還價能力也不足，這可使共享單車獲得較為穩(wěn)定的利潤，不至于隨著租金增減而波動。

但是，由于進入門檻低造成新進入者的威脅大，共享單車模式容易被模仿。但是新進入者的威脅也能倒逼共享單車租賃平臺企業(yè)提供更為優(yōu)質的服務、強化自身的管理、大力推進研發(fā)創(chuàng)新，反而有利于生產商的生產設計和用戶的優(yōu)質體驗。

四、單車資產：會計確認及折舊政策

共享單車對平臺企業(yè)來說，是一項固定資產還是低耗品？由于共享單車是以出租單車為主的服務型行業(yè)，主營業(yè)務收入來自單車，單車一般使用年限超過1年，并且是與生產經營有關的設備，所以單車應該確認為經營共享單車企業(yè)的固定資產。

由于單車本身有單價低且損耗大的特性，在使用的過程中，其效用逐年降低但維修費用逐年增加。因此，單車折舊費用應當呈遞減的趨勢，即前期應多計提折舊，后期少計提折舊，采用加速折舊法。如此一來，便可使企業(yè)盡早收回投資，加速固定資產更新，提高勞動生產率和產品質量，從而提高企業(yè)在行業(yè)內部的競爭能力。

五、收入如何確認及管理

從共享單車目前收費標準來看，摩拜半小時1 元租車費，二代摩拜單車半小時為0.5 元；而OFO 共享單車對于校內師生0.5 元一小時，非師生認證用戶為一小時1 元。根據(jù)權責發(fā)生制原則來看，單車使用費收入應確認主營業(yè)務收入。但由于其收入為網絡結算款項，如何確認當期已經實現(xiàn)的收入，卻成為難題。根據(jù)權責發(fā)生制原則，不論是否收到款項，都應在賬簿上記錄當期的收入增加。凡是不屬于當期的收入，即使收到了款項，也不能在賬簿上記錄當期的收入增加，按權屬劃分所屬于期，沒有確認為收入的掛在其他應付款或預收款項，到期再計入收入。但押金就算讓當期收入增加也不應該算是平臺企業(yè)的收入，因為可能隨時要退回給用戶。由此看來，隨著創(chuàng)新業(yè)務的出現(xiàn)，會計確認政策也要與時俱進，及時作出調整，嚴防盈余管理。

從經濟學的角度看，共享單車的出現(xiàn)可以調整單車行業(yè)的經濟結構，使資源要素實現(xiàn)最好最優(yōu)的配置，提升自行車廠商提供產品的質量和數(shù)量，消化過剩產能，為人民群眾生活方式的轉變提供有效供給，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時還宣揚了中華民族生態(tài)文明發(fā)展的中國夢。經濟的發(fā)展離不開生態(tài)文明的建設，只有生態(tài)文明建設好了，經濟才有可能又好又快持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

但是，共享單車的發(fā)展也存在其劣勢。除了進入門檻低造成競爭激烈以外，布點廣且收費低導致獲得盈利能力弱，相關法律法規(guī)和會計政策尚未完善等問題也是共享單車發(fā)展面臨的瓶頸。因此，共享單車各品牌商應該優(yōu)化生產設計并創(chuàng)建自己的核心競爭力，合理布點以提高使用頻率，密切關注相關法律規(guī)定以制定出合適的運營方案，從而提高整個共享單車行業(yè)的資源利用效率以及降低投資風險。endprint