車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車應(yīng)用分析

張波

摘 要：分析車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，及分析在乘用車公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)用性。

關(guān)鍵詞：車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車；車輛運(yùn)輸半掛車；通道圓；試驗(yàn)

一、車輛運(yùn)輸車現(xiàn)狀概況

根據(jù)目前我國(guó)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，允許上高速公路的車輛運(yùn)輸車只能是車輛運(yùn)輸半掛列車。目前，我國(guó)轎運(yùn)車大概有4萬輛左右。如果按照GB1589-2004規(guī)定，這類車輛列車總長(zhǎng)控制在16.5米以內(nèi)。在嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并符合GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定的前提下這樣長(zhǎng)度的車輛最多只能裝載中大型轎車4輛和微型轎車6輛。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，這類車輛運(yùn)輸半掛車列車因運(yùn)載能力小、運(yùn)力低下的弊端漸顯，不僅不能滿足我國(guó)乘用車運(yùn)輸需求，還造成能源和運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。經(jīng)過十幾年的運(yùn)作，限于國(guó)家法規(guī)限制、路橋費(fèi)用和燃油費(fèi)的不斷提升，服務(wù)價(jià)格不斷下調(diào)的過程。

二、中置軸掛車列車概念及組成

中置軸掛車列車由前部一臺(tái)二類底盤改裝的車輛運(yùn)輸車，后部掛車其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：其全部承載位置位于車輛車軸中間部分（即車輛車軸中心位置），前牽引中心位置允許存在一定的垂直載荷，但其載荷值要求小于10000N。與傳統(tǒng)的半掛車列車相比，使用中置軸掛車列車進(jìn)行乘用車運(yùn)輸有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

三、中置軸掛車列車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

中置軸掛車列車由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，其掛車承載位置為車輛中間部分（即車輛車軸中心位置），主車后軸至掛車一軸的距離，極大的減小，車輛轉(zhuǎn)彎半徑變小，通過性變好；而且，其由前部為N3類二類底盤式車輛運(yùn)輸車連接后部中置軸掛車，掛車長(zhǎng)度小于半掛車，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到了極大的提高，從而極大的提高了車輛在路行駛的安全性。

根據(jù)法規(guī)通道園的要求，汽車和汽車列車應(yīng)在一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑為25000 mm，內(nèi)圓直徑為10600 mm，車輛最外側(cè)任何部位不應(yīng)超出車輛通道圓的外圓垂直空間，車輛最內(nèi)側(cè)任何部位不應(yīng)侵入車輛通道圓的內(nèi)圓垂直空間，測(cè)量方法見圖1。

四、車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車的裝載效率分析

根據(jù)技術(shù)分析表明，在乘用車運(yùn)輸方面，中置軸掛車列車比現(xiàn)有符合規(guī)定的半掛列車運(yùn)力至少提高約30%以上，如果發(fā)揮中置軸掛車列車固有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)加長(zhǎng)掛車長(zhǎng)度，其運(yùn)力還有進(jìn)一步提升的空間。

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在滿足車輛通道園通過性前提下，中置軸掛車列車長(zhǎng)度在增加至22米，寬度增加至2.55米，這樣極大提高了乘用車的運(yùn)輸能力，其體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

首先提高了乘用車的裝載能力，傳統(tǒng)意義的車輛運(yùn)輸車，列車長(zhǎng)度為16.5米，寬度為2.5米。此種車輛裝載乘用車數(shù)量裝載中大型

轎車4輛和微型轎車6輛。而中置軸掛車列車裝載此種車輛的能力為8-10臺(tái)。而且，由于現(xiàn)今乘用車的品種繁多，使用者對(duì)乘用車的舒適性逐年的提高，致使乘用車的寬度在逐步增加，適當(dāng)?shù)奶岣吡诉\(yùn)輸車輛的寬度，更加便于乘用車在運(yùn)輸過程中的裝卸，節(jié)約時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

五、車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車運(yùn)營(yíng)成本分析

由于中置軸掛車列車大幅度提高了運(yùn)輸能力，使同等數(shù)量車輛的列車相對(duì)減少，相應(yīng)減少了上路事故率。安全性提升、運(yùn)輸能力提升、違章罰款減少、油耗及人工成本的下降，使物流企業(yè)單車單公里運(yùn)營(yíng)成本大幅度下降。

乘用車物流企業(yè)一般按單臺(tái)商品車每公里運(yùn)費(fèi)結(jié)算。

單臺(tái)列車運(yùn)力的增加，用戶收入會(huì)大幅度上升，平均到每臺(tái)乘用車上，勢(shì)必降低燃油消耗、車輛損耗、人工費(fèi)用、管理費(fèi)用等成本。

違規(guī)加長(zhǎng)現(xiàn)有轎運(yùn)車，導(dǎo)致的罰款已經(jīng)成為物流企業(yè)嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，根據(jù)據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算，全國(guó)平均每輛車輛運(yùn)輸車每年的罰款要2萬元，2008年商品車物流領(lǐng)域的罰款額超過3億元，給汽車物流企業(yè)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。符合法規(guī)、符合技術(shù)規(guī)范的中置軸掛車列車進(jìn)入市場(chǎng)，會(huì)從根本上解決這個(gè)問題，降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

車輛運(yùn)輸中置軸掛車的推廣，由于其可以減少在路行駛車輛的數(shù)量，可以極大的降低燃油的消耗，從而降低大氣的污染，對(duì)節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)，促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)升級(jí)。

與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，使用中置軸掛車列車運(yùn)輸乘用車的平均燃油消耗下降，促進(jìn)節(jié)能減排，從環(huán)保的角度看，與國(guó)家政策導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向吻合，具有良好的社會(huì)效益。

由于中置軸掛車列車前后上平臺(tái)可以獨(dú)立升降，針對(duì)不同的乘用車貨物，它在乘用車配載、適應(yīng)不同車型、充分利用裝車空間等方面具有更大的柔性；離開后掛車，其主車可以獨(dú)立承運(yùn)貨物，主車也可以方便的配載不同的掛車，其潛在的“甩掛運(yùn)輸”能力和掛車具有獨(dú)立的立體存放乘用車的能力不容忽視。

六、結(jié)論

使用中置軸掛車列車運(yùn)輸乘用車，具有運(yùn)力大、單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快、上路安全可靠等顯著特點(diǎn)，使我國(guó)車輛物流行業(yè)在提高服務(wù)效率、保證品質(zhì)、快速占領(lǐng)市場(chǎng)等方面取得明顯進(jìn)步，促進(jìn)車輛運(yùn)輸行業(yè)的裝備升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，產(chǎn)生可觀的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)潛力巨大。

按我國(guó)轎運(yùn)車4萬多輛的保有量，不考慮業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、以保守的10年裝備升級(jí)期（即每年中置軸掛車列車市場(chǎng)容量4000臺(tái)左右），按單車價(jià)格40萬元（底盤20萬元，主車上裝及掛車20萬元）測(cè)算，中置軸掛車列車可以帶來每年約16億元的銷售收入，更會(huì)帶來巨大的環(huán)保、安全、服務(wù)升級(jí)的效益。

車輛運(yùn)輸中置軸掛車及列車運(yùn)輸設(shè)備將推動(dòng)乘用車車輛運(yùn)輸行業(yè)設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步升級(jí)。能有效替代現(xiàn)有違規(guī)超長(zhǎng)超限車輛的治理。能促進(jìn)乘用車輛運(yùn)輸行業(yè)設(shè)備的節(jié)能降耗，促使乘用車輛運(yùn)輸運(yùn)輸成本下降，采用不同方向的疊裝裝置更有效地利用裝載空間，更有效增加運(yùn)力減少在路行駛的運(yùn)輸車輛，有效提高環(huán)境保護(hù)環(huán)境。車輛運(yùn)輸中置軸掛車及列車運(yùn)輸設(shè)備是目前先進(jìn)乘用車運(yùn)輸設(shè)備，具有很好發(fā)展推廣前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]山東三星明航專汽鋁制廂式中置軸掛車研發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)[J].專用汽車，2017，（03）：78.endprint