航班延誤視角下民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理

劉前波

摘 要：在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，民航運(yùn)輸作為一種較為新型的運(yùn)輸形式，以其高速、便捷等優(yōu)勢(shì)，得到了十分迅速的發(fā)展。而在影響民航安全的因素當(dāng)中，航班延誤是一個(gè)十分重要的內(nèi)容。因此，針對(duì)這一問(wèn)題，本文首先分析了航班延誤與民航安全風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，然后針對(duì)航班延誤的問(wèn)題，對(duì)相應(yīng)的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：航班延誤；民航；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，實(shí)質(zhì)上就是將航班延誤和民航安全這兩個(gè)困擾民航業(yè)健康發(fā)展的主要矛盾有機(jī)結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，識(shí)別出航班延誤誘發(fā)的民航安全風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建基于航班延誤的安全管理指標(biāo)體系，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

一、航班延誤與民航安全風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系

（一）兩者之間的可能性

航班延誤具有積累性的特點(diǎn)，因此，發(fā)生這種情況的時(shí)候，會(huì)占用更多的航空資源，給民航運(yùn)行帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。在民航運(yùn)行的過(guò)程中，一旦發(fā)生航班延誤，將會(huì)打亂原有的停機(jī)位分配、跑道調(diào)度、航班進(jìn)離港等工作的正常秩序，造成各項(xiàng)工作之間產(chǎn)生相互影響，從而增加了民航資源調(diào)度的復(fù)雜性。而如果發(fā)生大量的航班延誤現(xiàn)象，調(diào)度工作的復(fù)雜性將會(huì)成倍增長(zhǎng)，從而造成巨大的民航安全風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，航班延誤將會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)滯留大量的旅客，從而影響到機(jī)場(chǎng)的安全保障和控制，對(duì)民航安全造成不良的影響。

（二）兩者之間的必然性

上世紀(jì)數(shù)學(xué)家所創(chuàng)造的突變理論，其形成和發(fā)展對(duì)于出現(xiàn)的突然變化和連續(xù)變化之間的關(guān)系、一系列的變化現(xiàn)象等進(jìn)行了研究。在這個(gè)理論的基礎(chǔ)上，民航在發(fā)生安全事故時(shí)，會(huì)將現(xiàn)有的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)狀態(tài)，無(wú)形中存在了一種突然變化。不管是環(huán)境、設(shè)備還是人為因素的影響，都會(huì)產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而引發(fā)一系列的安全事故。在民航的安全系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不定因素的變化，這種變化會(huì)使系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)生改變，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，對(duì)民航造成不利的影響。

（三）兩者之間的共因性

歸因是治理航班延誤和降低安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程中共同的必經(jīng)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。民航安全管理中的大量事例表明，航班延誤和安全風(fēng)險(xiǎn)之間存在共因性，許多因素對(duì)航班延誤和安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生共同影響，既可能導(dǎo)致航班延誤，又可能威脅民航安全。反過(guò)來(lái)，在研究民航安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，往往可以得出和航班延誤原因相同或相關(guān)的結(jié)論。從共同原因上著力是實(shí)現(xiàn)民航安全和航班正常的協(xié)同優(yōu)化，全面提高民航管理效率的根本途徑。

二、基于航班延誤視角下的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）科學(xué)調(diào)度航班資源

航班延誤和民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理之間的關(guān)系是緊密的。航班延誤會(huì)導(dǎo)致某些民航因?yàn)椴荒芗皶r(shí)的調(diào)度資源，使越來(lái)越多的航班延誤和旅客滯留。所以，在航班延誤的情況下，首先需要縮短和減少航班延誤時(shí)間和延誤率，盡快讓民航起飛，降低民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理系數(shù)。其次，可以確保減少旅客的滯留。這樣可以有效的控制航空公司客流的情況，減少旅客等待時(shí)間，從而避免旅客與航空公司工作人員產(chǎn)生矛盾和沖突，這也是對(duì)民航風(fēng)險(xiǎn)管理的一種手段。最后，可以有效的減少航空公司工作人員的工作量，降低工作出現(xiàn)的錯(cuò)誤率，以便保證能夠快捷、科學(xué)、合理地處理旅客提出的一些建議和意見(jiàn)。這也是確保民航安全的重要手段。

（二）確定航班安全影響因素

在出現(xiàn)航班延誤的情況下，首先需要確定的是航班延誤的具體影響因素，以便找到相關(guān)的解決辦法。如果是因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е碌暮桨嘌诱`，則航空公司需要根據(jù)天氣變化的程度采取相應(yīng)的措施。如果天氣情況比較惡劣，很長(zhǎng)一段時(shí)間民航不能起飛，則需要對(duì)旅客進(jìn)行一定的安撫和勸導(dǎo)。旅客長(zhǎng)時(shí)間的滯留很大程度上會(huì)出現(xiàn)沖突，因此，航空公司需要針對(duì)這些情況選擇合理的解決制度。例如為旅客提供充電插孔、熱水、食物等服務(wù)。如果是人為因素，比如航空管制等情況，可以準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出航班延誤的時(shí)間，這樣就可以選擇向旅客公布信息的手段，讓旅客知道具體的等待時(shí)間，減少旅客的焦躁感覺(jué)。

（三）提高民航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)確性

航班延誤發(fā)生時(shí)，航空公司應(yīng)該將原因進(jìn)行分類、分析，通過(guò)對(duì)安全評(píng)估目標(biāo)和復(fù)雜程度等因素相結(jié)合進(jìn)行民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。在評(píng)估的過(guò)程中要適應(yīng)合適的方案和策略，將安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量、定性分析。工作人員在工作時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)民航安全保障效果，通過(guò)對(duì)多種評(píng)估方法的綜合運(yùn)用使民航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作更加系統(tǒng)、更加完善。另外，對(duì)于不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的分級(jí)處理，針對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的較嚴(yán)重、較突出問(wèn)題，要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和解決。

（四）對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制

在發(fā)生航班延誤的條件下，民航公司要分析和評(píng)估民航安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)得出的結(jié)果，對(duì)具體的安全風(fēng)險(xiǎn)控制方案進(jìn)行制定，將航班延誤這一事件作為即定條件。如果民航安全風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到了一定標(biāo)準(zhǔn)之上，就必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。如果安全風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免其受到外界因素的影響，而引發(fā)安全事故。如果針對(duì)航班延誤所產(chǎn)生的民航安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法提前排除，就應(yīng)當(dāng)事先建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，事故發(fā)生的第一時(shí)間就進(jìn)行及時(shí)處理，從而確保民航運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

三、結(jié)語(yǔ)

民航作為重要的交通工具，因?yàn)槠浔憬菪允艿搅顺丝偷南矚g。但是歷年來(lái)因?yàn)楹桨嘌诱`，出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題，導(dǎo)致民航的經(jīng)營(yíng)受到一定的影響。因此，航空公司要對(duì)航班延誤的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，采取有效措施對(duì)因航班延誤而發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理與控制，從而促進(jìn)民航的安全性及穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]宣玉琴.基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，21：100-101.endprint