澳門(mén)北安碼頭擴(kuò)建工程施工道路設(shè)置

劉兵民，林朝霞，孫慧峰

澳門(mén)北安碼頭擴(kuò)建工程施工道路設(shè)置

劉兵民1，林朝霞2，孫慧峰2

（1.振華海灣工程有限公司，澳門(mén)999078；2.中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司，北京100027）

澳門(mén)北安碼頭擴(kuò)建工程是近年完工的大型公共設(shè)施，包括水工，土建，專(zhuān)用設(shè)備，以及機(jī)電裝修等綜合一體化的海空客用碼頭。根據(jù)工程實(shí)例，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，介紹了在復(fù)雜環(huán)境下的施工總平面布置，特別對(duì)施工道路的策劃和注意要點(diǎn)做了敘述，強(qiáng)調(diào)在不同施工階段依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件調(diào)整施工總平面布置的重要性，并針對(duì)多專(zhuān)業(yè)多工序平行施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)道路的設(shè)置提出建議，為今后類(lèi)似的工程提供參考。

施工平面規(guī)劃；施工道路；階段規(guī)劃；暫緩段；水上作業(yè)

1 總體概況

北安碼頭擴(kuò)建工程主要構(gòu)筑物群占地10萬(wàn)m2，建筑面積約25萬(wàn)m2。按作業(yè)分布和施工組織，平面上分3個(gè)施工區(qū)[1]。

第一施工區(qū)（A區(qū)）為原有構(gòu)筑物改造區(qū)域，主要包括船務(wù)售票大廳，旅客行李檢查和出入境大廳，以及相關(guān)的配套設(shè)施，是本工程的核心部分。5 a前，此施工區(qū)已由其他承建商完成了地庫(kù)混凝土結(jié)構(gòu)，地面層以上大部分的混凝土結(jié)構(gòu)，以及部分的鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面。機(jī)電方面安裝了部分主要的線(xiàn)纜管道，少量的空調(diào)設(shè)備和燈具。A區(qū)的施工內(nèi)容是：基礎(chǔ)擴(kuò)建；部分混凝土結(jié)構(gòu)拆除和擴(kuò)建；鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面的修補(bǔ)和安裝；拆除所有已安裝的機(jī)電和裝修設(shè)施，按新設(shè)計(jì)重新施工，就地修復(fù)和改造原有大型設(shè)備。此區(qū)施工環(huán)境復(fù)雜，施工內(nèi)容繁多，工序間相互干擾嚴(yán)重，合約工作量占比約40%，是工期上的關(guān)鍵線(xiàn)路。

第二施工區(qū)（B區(qū)）西接A區(qū)，是碼頭配套設(shè)施擴(kuò)建區(qū)域，施工區(qū)順岸展開(kāi)，主要構(gòu)筑物坐落在水上，包括1個(gè)突堤式和1個(gè)順岸式客輪碼頭。地下一層，為全封閉式行李輸送通道和管線(xiàn)走廊。地面以上一到三層為混凝土結(jié)構(gòu)加鋼結(jié)構(gòu)屋面，功能為旅客通道，碼頭管理中心和設(shè)備用房。該施工區(qū)沖孔灌注樁基礎(chǔ)已由上個(gè)承建商在5 a前基本完成，剩余個(gè)別樁需要按原定樁型進(jìn)行“補(bǔ)樁”。

第三個(gè)施工區(qū)（C區(qū)）北臨A區(qū)突堤式展開(kāi)，是擴(kuò)建的客運(yùn)碼頭主體。地面層以下是單層封閉式行李輸送通道和管線(xiàn)走廊。地面以上為綜合大廳，其中心是3層混凝土框架結(jié)構(gòu)，兩翼擴(kuò)展鋼結(jié)構(gòu)金屬屋面，建筑物頂部是可以停降5個(gè)泊位的混凝土結(jié)構(gòu)直升機(jī)坪和控制室，停機(jī)坪下方懸吊鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備層，其余各層按功能分區(qū)包括：旅客登落船通道，休息區(qū)，商鋪，設(shè)備用房等。此區(qū)沖孔灌注樁基礎(chǔ)在5 a前全部完成。

B區(qū)和C區(qū)主要施工內(nèi)容是樁承臺(tái)以上混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)建造，登船設(shè)備和機(jī)電設(shè)備的制作安裝，以及建筑精裝修，工序清晰，相互干擾較少，兩區(qū)對(duì)應(yīng)合約量分別是25%和35%。

從項(xiàng)目設(shè)計(jì)總平面看到，A區(qū)連接B區(qū)和C區(qū)，而B(niǎo)，C區(qū)相對(duì)分離，三個(gè)區(qū)呈“T”形分布。在施工平面布置上的優(yōu)勢(shì)是易于同步作業(yè)，可避免大范圍的干擾，缺點(diǎn)是臨時(shí)水電供應(yīng)分散，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是臨時(shí)道路，必須分階段布置，要同時(shí)滿(mǎn)足各個(gè)施工區(qū)域的交通需求，確保作業(yè)順暢?；谶@種分析，施工總平規(guī)劃以施工道路為部署要點(diǎn)，整體協(xié)調(diào)臨時(shí)水電和配套營(yíng)地建設(shè)[2]。

2 階段規(guī)劃與實(shí)際部署

施工道路的設(shè)置首先要滿(mǎn)足設(shè)備出入，物料轉(zhuǎn)運(yùn)，緊急疏散，以及特殊情況如消防和救援的需要，同時(shí)還要考慮環(huán)保，以及文明施工等需求[3]。本項(xiàng)目重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面布局：1）滿(mǎn)足重型機(jī)械出入和輔助場(chǎng)地（用于緊急維修和防臺(tái)等），輻射范圍盡量寬。2）滿(mǎn)足長(zhǎng)車(chē)（如拖板車(chē)）出入和回旋。3）滿(mǎn)足超長(zhǎng)超寬超高構(gòu)件以及大型設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)。4）緊急疏散和救援路徑要求最為便捷，主道要和支路聯(lián)系最直接。5）有利臨時(shí)水電沿途設(shè)置，方便清理，易于維護(hù)。6）盡量避免交叉、陡坡、急轉(zhuǎn)、視覺(jué)盲點(diǎn)和“死頭路”，適當(dāng)設(shè)置緩沖帶、掉頭區(qū)，避免臨時(shí)停泊造成斷路等干擾，最好形成環(huán)路。7）主干道盡量遠(yuǎn)離作業(yè)密集區(qū)、敏感地帶和高空作業(yè)區(qū)等容易產(chǎn)生交通隱患和經(jīng)濟(jì)損失的區(qū)域；盡量減免施工道路途經(jīng)建筑物時(shí)引致結(jié)構(gòu)改造或加固。8）平面上主要線(xiàn)路布局要規(guī)整有序，便于路牌和標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一設(shè)置，也利于外界來(lái)訪(fǎng)視察工地，維護(hù)公司形象。

本項(xiàng)目按施工組織劃分了三個(gè)大階段，各階段對(duì)應(yīng)不同的道路設(shè)置和使用要求。

2.1 第一施工階段（工程前期）

時(shí)間是從項(xiàng)目開(kāi)始到碼頭地面層結(jié)構(gòu)完成。

第一階段的施工道路安排就是以局部環(huán)路主道為依托，在展開(kāi)地面層結(jié)構(gòu)時(shí)布局支道，為下階段交通轉(zhuǎn)換創(chuàng)造條件。本階段主要任務(wù)是A、B、C區(qū)基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)施工，A區(qū)舊建筑物的結(jié)構(gòu)和設(shè)施拆除及重建，水上施工以駁船輔助物料轉(zhuǎn)運(yùn)和樁帽及聯(lián)系梁的鋼支撐搭建，重點(diǎn)要充分保障以陸域?yàn)橹蔚淖鳂I(yè)，包括履帶吊、打樁機(jī)和拖板車(chē)等重型設(shè)備行走，鋼筋混凝土等大宗物料供應(yīng)[4]。本階段初期施工主道在沿岸和環(huán)繞A區(qū)布置，能夠同時(shí)滿(mǎn)足A、B、C區(qū)施工。見(jiàn)圖1。

圖1 第一施工階段初期Fig.1The early stage of the first construction phase

初期道路布置和工區(qū)的展開(kāi)有較多沖突，需要分步推進(jìn)，在滿(mǎn)足陸域作業(yè)的同時(shí)做出預(yù)先安排，確保后續(xù)階段施工道路轉(zhuǎn)換順暢，主要有：

1）A區(qū)加快完成舊建筑物拆除，從速建造新結(jié)構(gòu)，盡早為出入境大廳鋼結(jié)構(gòu)大型構(gòu)件吊裝創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取重型施工設(shè)備早行退場(chǎng)，緩解交通壓力，減免交通制約，提高機(jī)動(dòng)靈活性。

2）AB區(qū)交界面，原有地面結(jié)構(gòu)以下需拆除后加建地庫(kù)，此位置因施工道路占用暫緩施工，待相鄰B區(qū)地面層結(jié)構(gòu)完成后改道，再啟動(dòng)改建。

3）B區(qū)和C區(qū)首先進(jìn)行地面層以下結(jié)構(gòu)施工，由岸向外循序開(kāi)展。在B區(qū)，除上述與A區(qū)交界處要加快施工，由岸通往前述“補(bǔ)樁”位的地面板結(jié)構(gòu)也要從速，目的是提早打通道路，輸送物料和設(shè)備至樁位，搭建平臺(tái)進(jìn)行鉆樁，來(lái)保障B區(qū)結(jié)構(gòu)能逐層同步進(jìn)行，保障工期和質(zhì)量。

4）在C區(qū)，接岸處即施工干道，要先在此形成一定規(guī)模的面板結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足本區(qū)機(jī)具臨時(shí)停泊而不會(huì)阻斷道路，同時(shí)用于供料和水上施工員上落及緊急疏散。此后，地面層結(jié)構(gòu)施工沿單側(cè)縱深延展，盡早形成接岸平臺(tái)，搭建施工道路支線(xiàn)，延伸臨時(shí)水電供應(yīng)，提前安裝塔吊，促進(jìn)整個(gè)主體碼頭結(jié)構(gòu)施工的全面鋪開(kāi)[5]。

隨著結(jié)構(gòu)施工的深入，第一階段施工道路的轉(zhuǎn)換也同步實(shí)施，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，局部做必要調(diào)整（見(jiàn)圖2）。

圖2 第一施工階段道路轉(zhuǎn)換及局部調(diào)整Fig.2Road conversion and partial adjustment during the first construction phase

2.2 第二施工階段（工程中期）

時(shí)間是地面層結(jié)構(gòu)完成至碼頭前沿永久道路面層施工開(kāi)始以前。

本階段是從上部主體結(jié)構(gòu)到機(jī)電裝修完成的全過(guò)程，是施工高峰期，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)。工作內(nèi)容包括上部結(jié)構(gòu)，機(jī)電設(shè)備和裝修，是多掌面多工種平行作業(yè)。重型施工機(jī)械和車(chē)輛流動(dòng)，材料設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)，以及建筑垃圾清理，人員出入等給場(chǎng)內(nèi)交通帶來(lái)極大壓力。施工主道過(guò)于密集和變更頻繁容易造成混亂，管理難度很大，成本也很高。另外，局部區(qū)域和個(gè)別專(zhuān)業(yè)的施工有時(shí)偏離計(jì)劃，施工道路的布置和轉(zhuǎn)換必須要兼顧。為了有效地保障三個(gè)大區(qū)同步作業(yè)，道路主線(xiàn)要按期落實(shí)規(guī)劃，同時(shí)適當(dāng)布設(shè)支路和回旋緩沖區(qū)，還要根據(jù)實(shí)際情況作必要的局部調(diào)整。

北安碼頭設(shè)計(jì)有兩條永久道路主干線(xiàn)，一條是前方沿外圍岸線(xiàn)走向，連接A、B、C三區(qū)；另外一條是分布在碼頭后方，僅連接A區(qū)和B區(qū)。兩條干線(xiàn)相對(duì)獨(dú)立，難成環(huán)路，其中間地帶是整體連通的多層建筑物。這兩條主道結(jié)構(gòu)上均能滿(mǎn)足重載車(chē)輛行駛，亦無(wú)超高超寬限制。

在地面層結(jié)構(gòu)形成規(guī)模后，上部結(jié)構(gòu)和機(jī)電裝修要同時(shí)展開(kāi)，加快施工進(jìn)度。后方這條干道能夠很快成型，可滿(mǎn)足A區(qū)和B區(qū)近岸作業(yè)。前方沿岸這條干道是通往C區(qū)的唯一車(chē)道，C區(qū)是本項(xiàng)目施工的難點(diǎn)，作業(yè)量大，高度密集，施工環(huán)境惡劣。因此，前方這條道路越早投入使用，對(duì)項(xiàng)目越有利。但碼頭地面層由岸向海推進(jìn)，是水上作業(yè)，施工內(nèi)容較多，工序較為復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法在B區(qū)打通前方這條干道。為保障前方，特別是C區(qū)施工，必須在B區(qū)地面層保留一定區(qū)域作為主要施工路段，暫緩上部結(jié)構(gòu)施工。同樣，在C區(qū)和A區(qū)連接處也暫緩一定寬度的上部結(jié)構(gòu)施工。這兩處“暫緩段”，使得本階段主道仍能確保大型機(jī)械和車(chē)輛通往各區(qū)，滿(mǎn)足了施工需求。

地面層結(jié)構(gòu)全面完成以后，碼頭前沿永久道路投入使用，整個(gè)項(xiàng)目施工主道就已固定，不再轉(zhuǎn)換和改動(dòng)。這樣，一前一后兩條主線(xiàn)相互輔助，原“暫緩段”恢復(fù)施工，三大施工片區(qū)連成一體，促進(jìn)了機(jī)電管線(xiàn)的安裝和裝修收口工作，為大范圍系統(tǒng)作業(yè)提供了條件和保障。見(jiàn)圖3。

圖3 第二、三施工階段Fig.3The second and third construetion phases

2.3第三施工階段（工程后期）

時(shí)間是碼頭永久道路面層鋪設(shè)期內(nèi)。

北安碼頭后方永久道路為土基或混凝土板上瀝青路面，前方沿岸為混凝土板上水泥砂漿路面。路面鋪設(shè)安排在工程收尾階段，此時(shí)的工作主要是機(jī)電末端設(shè)備安裝調(diào)試和裝修收口，間歇有零星物料出運(yùn)，交通壓力已經(jīng)大大緩解，需要解決的是協(xié)調(diào)分區(qū)塊路面鋪設(shè)，保障交通不要長(zhǎng)時(shí)間阻斷，相對(duì)容易解決（見(jiàn)圖3）。

3 重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題

北安碼頭擴(kuò)建工程施工期近6 a，臨時(shí)道路的變換是按施工階段進(jìn)行的?，F(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，施工總平面布置沒(méi)有拘泥于前期規(guī)劃，而是緊密結(jié)合施工特性、工序關(guān)系以及實(shí)際進(jìn)度等各方面謹(jǐn)慎安排和調(diào)整。通過(guò)本項(xiàng)目，在施工道路總平面布置上，有些細(xì)節(jié)問(wèn)題值得重點(diǎn)關(guān)注。

1）配合主道規(guī)劃，做好施工先后安排。施工道路必經(jīng)路段要提前安排，重點(diǎn)跟進(jìn)道路鄰接建筑物結(jié)構(gòu)的進(jìn)展，局部服從整體。B區(qū)前沿永久道路上因個(gè)別點(diǎn)位混凝土結(jié)構(gòu)不能按時(shí)完成，推遲了施工道路整體轉(zhuǎn)換，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)影響較大。

2）改道對(duì)作業(yè)的干擾。每次改道都會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成一定的干擾，要提前通知，做好現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)和路牌指示，避免造成混亂。新道啟用前，必須重點(diǎn)做好結(jié)構(gòu)安全和行車(chē)安全檢查，對(duì)周邊敏感的作業(yè)要及時(shí)采取防護(hù)措施。

3）非永久路面結(jié)構(gòu)改造。施工道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿(mǎn)足施工需要時(shí)，必須進(jìn)行加固保護(hù)，排除隱患，避免重大損失。本項(xiàng)目采取板下臨時(shí)鋼架支撐的方法，加固某些地面層混凝土結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)便易行，效果不錯(cuò)，缺點(diǎn)是會(huì)影響機(jī)電管線(xiàn)的系統(tǒng)安裝，可分組設(shè)置支撐，預(yù)留管線(xiàn)位，特別要避免阻礙強(qiáng)弱電線(xiàn)纜的安裝。

4）大型材料設(shè)備出入口。本項(xiàng)目有大量超長(zhǎng)鋼構(gòu)件和大型設(shè)備，安裝位置往往遠(yuǎn)離施工主道，需要設(shè)置設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝出入口，此類(lèi)出入口設(shè)置要盡量避免阻礙交通，方便吊機(jī)停泊，同時(shí)盡量不干擾其它作業(yè)。

5）臨時(shí)支線(xiàn)和緩沖區(qū)的使用與管理。支線(xiàn)和回旋區(qū)容易出現(xiàn)監(jiān)控上的“盲點(diǎn)”，無(wú)序占用和造成供水供電等臨設(shè)損壞的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，管理難度很高，特別是安全環(huán)保方面，更需要加大管理力度，杜絕“一點(diǎn)出事，妨礙大局”的被動(dòng)局面[6]。設(shè)專(zhuān)人分小片監(jiān)管的方法較為有效，重點(diǎn)區(qū)域可以采取加裝視頻監(jiān)控器等手段。

4 結(jié)語(yǔ)

縱觀本項(xiàng)目施工道路的運(yùn)轉(zhuǎn)，前期大范圍水上作業(yè)，施工面較為分散，改道較頻繁，但現(xiàn)場(chǎng)平面空間富余，道路布置靈活性較大。這一時(shí)期打樁機(jī)履帶吊等重型設(shè)備周轉(zhuǎn)頻繁，施工道路在布局上做了特別考慮。在中期，兩條施工干道基本上固定，同時(shí)擔(dān)負(fù)結(jié)構(gòu)、機(jī)電和裝修作業(yè)需求，運(yùn)行強(qiáng)度很高，協(xié)調(diào)管理和清潔維護(hù)的難度也最大，還要同時(shí)考慮和及時(shí)解決各種隨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。而在后期，解決的問(wèn)題則是道路面層施工和其他工作的相互干擾?？偟膩?lái)看，整個(gè)施工期間，沒(méi)有出現(xiàn)“三通”脫節(jié)混亂，沒(méi)有造成停頓甚至重大損失的情況，說(shuō)明施工總平面布置合理，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施有效。經(jīng)過(guò)此次實(shí)踐認(rèn)識(shí)到，項(xiàng)目施工平面布置的前期規(guī)劃固然重要，具體實(shí)施和監(jiān)管也至為關(guān)鍵。

施工過(guò)程中有許多情況難以預(yù)計(jì)，項(xiàng)目管理要立足現(xiàn)場(chǎng)，從保障施工順暢的角度來(lái)靈活布局，提前安排，還要及時(shí)有效地處理突發(fā)事件。因此，施工道路管理應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)全面監(jiān)控，深入現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)調(diào)查發(fā)現(xiàn)和迅速?zèng)Q策，實(shí)質(zhì)性地解決問(wèn)題。

[1]氹仔新碼頭主體工程擴(kuò)建——預(yù)先評(píng)定資格之限制招標(biāo)[K].澳門(mén)：澳門(mén)建設(shè)發(fā)展辦公室，2009.

The extension principal project of Taipa new port:Restricted ten原dering of prequalification[K].Macao:The Office for Development of Infrastructure,2009.

[2]氹仔新碼頭主體工程擴(kuò)建——預(yù)先評(píng)定資格之限制招標(biāo)投標(biāo)書(shū)[K].澳門(mén)：澳門(mén)振華海灣工程有限公司，2010.

The extension principal project of Taipa new port-Restricted ten原dering of prequalification.Tender[K].Macao:Zhen Hwa Harbour Construction Co.,Ltd.,2010.

[3]張長(zhǎng)友.土木工程施工組織與管理[M].北京：中國(guó)電力出版社，2009.

ZHANG Chang-you.Civil engineering construction organization and management[M].Beijing:China Electric Power Press,2009.

[4]GB/T 50502—2009，建筑施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

Code for construction organization plan of building engineering. GB/T 50502—2009,Code for construction organization plan of building engineering[S].

[5]建筑施工手冊(cè)[M].2版.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1999.

The construction manual[M].2nd ed.Beijing:China Architecture and Building Press,1999.

[6]澳門(mén)供排水規(guī)章[R].澳門(mén)：澳門(mén)印務(wù)局，2000.

Regulation of water supply and drainage engineering of Macao[R]. Macao:Macao Official Printing Press,2000.

The temporary road setting up of Macao New Taipa ferry terminal project

LIU Bing-min1,LIN Zhao-xia2,SUN Hui-feng2
（1.Zhen Hwa Harbour Construction Co.,Ltd.,Macao 999078,China；2.China Harbour Engineering Company Ltd.,Beijing 100027,China）

Macao New Taipa ferry terminal is a large-scale public construction completed in recent years.It is a comprehensive passenger terminal including hydraulic,civil engineering,special equipment and electromechanical decoration for sea and air transportation.According to the engineering examples,combining with project characteristics,we introduced the general layout of the construction in complex environment,especially the planning and key points of the road construction,and emphasized the adjustment of the general layout according to the site conditions in different stages.Based on the setting of road that is multi-specialty,multi-process and parallel construction,the paper makes some suggestions and provides a reference for future similar projects.

construction plane planning;temporary road;stage planning;suspended section;water operation

U655.2

B

2095-7874（2017）09-0107-04

10.7640/zggwjs201709024

2017-06-14

2017-08-08

劉兵民（1967—），男，山東臨沂人，高級(jí)工程師，巖土工程專(zhuān)業(yè)。E-mail：bmforward@126.com