車輪螺栓螺母可靠性研究

吳雪峰，宋方方

車輪螺栓螺母可靠性研究

吳雪峰，宋方方

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

車輪輪胎螺母松動(dòng)易導(dǎo)致輪輞螺栓孔失圓，螺栓絲扣磨損、螺紋處斷裂等問題，文章通過失效件摩擦系數(shù)、扣受力檢測分析，并結(jié)合失效螺栓的裝配條件與受力情況分析，綜合幾方面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改進(jìn)及優(yōu)化，提出了優(yōu)化提升方案。

摩擦系數(shù)；有效旋合長度；扣受力

CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-144-03

前言

車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，是承受車輛重量及運(yùn)動(dòng)沖擊的關(guān)鍵安全件，其功用是：支撐整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，承擔(dān)越障提高通過性的作用等。但輪胎螺母松脫，造成行駛過程中輪胎幾乎飛出，車輪螺栓和車輪螺母的螺紋被毀,后輪輪轂總成受損嚴(yán)重，影響駕承安全性能。

1 失效數(shù)據(jù)分析

汽車車輪螺栓的功用是用來聯(lián)接輪轂與輪輞，在汽車行駛過程中，如果出現(xiàn)車輪螺栓滑絲、螺母松動(dòng)乃至斷裂，將嚴(yán)重危及車輛的行駛安全。

圖1 裝配示意圖

通過失效數(shù)據(jù)分析，車輪螺栓故障模式為螺紋滑絲、螺紋處斷裂。各故障占比為：

圖2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖

2 故障原因診斷分析

2.1 影響因素

涉及螺栓螺母故障的因素較為廣泛，影響螺栓螺母失效的因素有以下多種：

1）緊固件質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)（材質(zhì)要求、機(jī)械性能、零件尺寸等）。

2）螺紋裝配扭矩的大小，不但與摩擦系數(shù)有關(guān)，而且與螺紋的直徑、螺紋材料、螺紋表面處理情況、螺紋材料熱處理情況、螺紋精度、表面粗糙度、硬度、抗疲勞性能、潤滑情況、螺母支撐面及內(nèi)外倒角等諸多因素有關(guān)。

3）用戶使用工況、保養(yǎng)等。

2.2 試驗(yàn)對(duì)比

從試驗(yàn)結(jié)果判斷，螺栓桿部疲勞強(qiáng)度的安全裕度很大，車輪螺栓失效60%以上是滑絲，斷裂也是“先松、后斷”，所以車輪螺栓失效首先發(fā)生在螺紋牙部位。

圖3 試驗(yàn)分析

2.3 摩擦系數(shù)影響

根據(jù)SCHATZ的相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，相同的安裝扭矩，摩擦系數(shù)μ=0.08和μ=0.16時(shí)，其螺栓摩擦系數(shù)和扭矩的關(guān)系，相同扭矩下，μ=0.08所產(chǎn)生的軸向夾緊力比μ=0.16提高了81.8%。

圖4 試驗(yàn)分析

據(jù)了解，德國VDI標(biāo)準(zhǔn)推薦：摩擦系數(shù)應(yīng)該不小于0.08（松動(dòng)的問題），不大于0.2（粘滑效應(yīng)、螺栓利用率低等），以M22*1.5，10.9級(jí)螺栓為例，為提高同規(guī)格螺栓的最大允許預(yù)緊力，應(yīng)適當(dāng)減小螺紋的摩擦系數(shù)。

圖5 最大預(yù)緊力圖示

不同材質(zhì)連接摩擦系數(shù)分析：

1）鍍鋅+鍍鋅：摩擦系數(shù)最大，且散差最大，涂潤滑脂以后，狀態(tài)良好；

2）鍍鋅+達(dá)克羅：摩擦系數(shù)大，且散差大，涂潤滑脂以后，散差仍較大；

3）摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑處理后，效果較好。

圖5 車輪螺栓螺母的摩擦系數(shù)實(shí)測值

在裝配過程中，涂抹潤滑脂的均勻性不易控制，可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際摩擦系數(shù)的散差增大（暫無實(shí)測數(shù)據(jù)，推測的最大范圍是0.08-0.37）。摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑處理是螺母生產(chǎn)的最后一道工序，無需在裝配線上涂抹。

圖6 現(xiàn)場裝配示意圖

裝配過程按“550±50Nm”扭矩進(jìn)行控制，而真正起夾緊作用的是預(yù)緊力，摩擦系數(shù)散差會(huì)引起預(yù)緊力的變差,汽車輪螺栓、螺母的摩擦系數(shù)散差過大，會(huì)引起連接的可靠性變差。

2.3 螺母結(jié)構(gòu)的影響

2.3.1 螺紋有效旋合長度

根據(jù)VDI2230標(biāo)準(zhǔn)，利用Launch zthread軟件計(jì)算，Meff=21.11，得到安全的有效旋合長度為：14扣。

圖7 螺紋有效旋合長度計(jì)算

2.3.2 扣受力螺紋牙結(jié)構(gòu)

根據(jù)計(jì)算分析： 由11扣提升至14扣，降低第一扣載荷7.3%；進(jìn)一步提高至16扣，降低幅度2.7%。

圖8 扣受力對(duì)比

2.3.3 “薄壁帶螺紋”結(jié)構(gòu)的影響

“薄壁帶螺紋”的結(jié)構(gòu)，使得螺紋前幾扣載荷分布更均勻，有效降低第一扣螺紋牙的載荷，提高疲勞強(qiáng)度30%。

圖9 薄壁帶螺紋結(jié)構(gòu)示意圖

M22的車輪螺栓、螺母的安全有效旋合長度應(yīng)該設(shè)計(jì)為14扣；第一扣螺紋的載荷占比很大，而“薄壁帶螺紋”的結(jié)構(gòu)可降低第一扣載荷30%，使得連接更加可靠。

3 方案提出

通過結(jié)構(gòu)試驗(yàn)分析研究，確定以下兩條可靠性提升方案：

1）采用MAN車輪螺母結(jié)構(gòu)，車輪高度30mm，旋合扣數(shù)14扣以上，在車輪螺母高度29-30mm時(shí)，可實(shí)現(xiàn)16扣；其中前兩扣延伸至墊圈部位，使載荷分布向后偏移。

2）為了進(jìn)一步明確摩擦系數(shù)，車輪螺母圖紙技術(shù)要求中明確了摩擦系數(shù)為0.11±0.03。

3）針對(duì)鍍鋅螺栓體現(xiàn)摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑處理工藝，涂抹摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑，再增加涂油或涂脂工序。

4 結(jié)論

通過失效率及螺紋旋合長度等方面研究，對(duì)螺栓、螺母進(jìn)行摩擦系數(shù)多組試驗(yàn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并結(jié)合螺栓螺母裝配關(guān)系、摩擦系數(shù)及材質(zhì)特性的梳理分析，確定了螺栓松動(dòng)斷裂故障的核心因素，提出的故障診斷及改進(jìn)方案，可作為車輪螺栓螺母設(shè)計(jì)及故障排查的參考依據(jù)。

[1] 李靜.車輪螺栓及車輪螺母設(shè)計(jì)優(yōu)化[J].汽車實(shí)用技術(shù).2012年第4期.

Reliability reseach of vehicle wheel bolt and nut

Wu Xuefeng, Song Fangfang
( Shaanxi Heavy Automobile Co. LTD, Shaanxi Xi'an 710200 )

The wheel tyre loose nut is easy to cause the rim bolt hole circle, bolt thread problem such as wear and fracture in thread.This article presents a lifting scheme optimization by the analysis of the failure parts, mechanical friction coefficient test, combined with the failure of the bolt assembly condition and force analysis, the comprehensive aspects of the structure of the design improvement and optimization.

the coefficient of friction; effective screw length; the buckle stress

U467

A

1671-7988 (2017)16-144-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.050

吳雪峰，就職于陜西重型汽車有限公司。