跨國車企新合資潮下暗流涌動(dòng)

張志勇

傳統(tǒng)汽車大勢(shì)已去，雙積分政策卡住跨國公司

責(zé)編：周琦

8月22日，眾泰汽車與福特汽車先后對(duì)外發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)簽署合作備忘錄，將在中國成立一家從事集純電動(dòng)乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的合營公司。根據(jù)公告，眾泰汽車與福特汽車將各持總股本的50%。

福特汽車突然宣布要“下嫁”眾泰汽車，讓許多人驚掉下巴。眾泰汽車雖然在中國市場(chǎng)的地位不斷提升，但給人的印象仍然是品牌力并沒有處于第一線陣營，而福特汽車已與長安汽車建有合資公司，此次又與眾泰汽車攜手，讓不少業(yè)內(nèi)人士摸不著頭腦。

然而，福特與眾泰造成的汽車合資波瀾還未平靜，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟又發(fā)布公告宣布與東風(fēng)成立易捷特新能源汽車有限公司，其中東風(fēng)占比50%，雷諾及日產(chǎn)各占比25%，合資公司的生產(chǎn)基地位于湖北十堰，預(yù)計(jì)將于2019年開始投產(chǎn)。

如果再加上戴姆勒此前入股北汽新能源，以及江淮大眾合資公司的成立，跨國公司正在掀起新一輪的中國合資潮。

與此前的合資不同的是，這一輪的合資均將目標(biāo)指向了新能源汽車，背景是即將到來的燃油車危機(jī)。

燃油車危機(jī)

盡管新能源汽車增長迅速，但整體來看，在世界市場(chǎng)仍然處于萌芽狀態(tài)，銷量占比并不高。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新登記電動(dòng)汽車數(shù)量增加75萬輛，上路行駛的電動(dòng)汽車總量達(dá)到200萬輛。但是，2016年全球汽車銷量高達(dá)9385.64萬輛，電動(dòng)車銷量還不及這個(gè)數(shù)量的零頭。

看似龐大的燃油車市場(chǎng)，其實(shí)已被宣判“死緩”，日子并不好過。

英國政府將于2040年起禁止汽油及柴油車的出售；法國也計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車；德國再進(jìn)一步，自2030年起就禁止銷售汽油車和柴油車，新車只能為零排放汽車；挪威更是將時(shí)間表又提前5年，從2025年起禁止燃油汽車銷售。

此外，印度、荷蘭、墨西哥等國家或者某些城市都開始宣布或者考慮宣布禁止燃油車的禁令。

這些舉措，必然會(huì)在世界市場(chǎng)獲得效仿，燃油車已經(jīng)面臨一場(chǎng)巨大的危機(jī)。

“雙積分”壓力

跨國公司遭遇到的最大壓力其實(shí)并不是來自歐洲市場(chǎng)，因?yàn)樵絹碓蕉嗟钠嚳鐕?，已?jīng)越來越依賴中國市場(chǎng)。中國成為決定許多跨國公司生死興衰的關(guān)鍵。

然而，中國恰恰是推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)最堅(jiān)決的國家之一。

在汽車投資項(xiàng)目管理方面，中國有關(guān)部門規(guī)定禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

不過，這不是讓跨國公司最頭疼的問題。

2017年6月13日，工信部發(fā)布第二輪《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（下稱“暫行辦法”）。

暫行辦法規(guī)定，汽車制造商電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的銷售必須在未來幾年達(dá)到一定的比例，在2018年產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年比例增加為10%，2020年為12%。企業(yè)的燃料消耗負(fù)積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而電動(dòng)汽車負(fù)積分則只能向其他企業(yè)購買電動(dòng)汽車正積分，兩種積分管理方式將并行執(zhí)行。

顯然，如果嚴(yán)格這樣的規(guī)定，跨國公司很難完成上述目標(biāo)要求，將不得不購買大量積分，造成的直接結(jié)果就是利潤率下降。

這才是跨國公司最為擔(dān)心的事實(shí)。

傳統(tǒng)大勢(shì)已去

不可否認(rèn)的是，新能源汽車的發(fā)展確實(shí)存在著不少瓶頸，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士因此并不看好。

2009年，中國推出汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃政策，明確提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)。

然而，這一政策并沒有引起國內(nèi)外汽車企業(yè)的重視。雖然當(dāng)年上海車展展出了許多新能源汽車，不過作秀成分不少。

從2009年到2017年，中國政府給汽車企業(yè)留出來發(fā)展新能源汽車的時(shí)間非常充裕。在這么長的時(shí)間里，許多跨國公司陶醉在中國傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的巨大繁榮中，將更多的精力投入到燃油車市場(chǎng)的技術(shù)改進(jìn)、渠道拓展等方面，只有一小部分人財(cái)物進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

如今，跨國公司意識(shí)到對(duì)于政策、市場(chǎng)形勢(shì)的判斷失誤，讓他們不得不把此前獲得的利潤，拿出來為在新能源汽車方面的落伍買單。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)是世界上最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2016年，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到256879輛；今年1—7月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到22.3萬輛，銷量為20.4萬輛，市場(chǎng)增長強(qiáng)勁。

工信部部長苗圩曾表示，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，新能源車2025年在新車銷量中的份額要達(dá)到20%，足以預(yù)見未來國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)之龐大。

過渡階段的新合資

在這樣的大背景下，一些跨國公司開始尋求更為實(shí)際的解決辦法——與中國本土汽車企業(yè)合資。

但是，這種合資從商業(yè)上顯然并不具有長期存在的合理性。

這次的合資潮，與之前的合資截然不同，更多的是跨國公司主動(dòng)提出，合作目標(biāo)以本土或者合資新能源汽車品牌為主，沖減政策壓力目的較為明顯。

這種合資對(duì)雙方更像一種權(quán)宜之計(jì)。中國本土汽車企業(yè)從中可以獲得品牌形象的提升，也可以獲得跨國公司管理上的幫助；跨國公司則可以減少新能源汽車積分壓力，獲得緩沖時(shí)間。

甚至可以說，這種合資合作，從某種程度上就是一種新能源汽車積分的批發(fā)期貨交易。

當(dāng)然，任何時(shí)候我們都不可能排除有長期合作發(fā)展的個(gè)案。只是，在新的合資大潮中，中國本土汽車企業(yè)需要確定的原則是，必須堅(jiān)定依靠自己、獨(dú)立發(fā)展的思想。

新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)話語權(quán)的爭(zhēng)奪，從現(xiàn)在正式開始。

（作者為知名汽車專家、文鳳汽車創(chuàng)始人）endprint