高速公路路基施工的質(zhì)量控制手段與管理模式

楊 帆

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路路基施工的質(zhì)量控制手段與管理模式

楊 帆

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

結(jié)合高速公路路基施工的質(zhì)量控制手段與管理模式進(jìn)行分析，提出了影響高速公路路基施工質(zhì)量管理的因素，其內(nèi)容有：施工準(zhǔn)備工作檢查不到位，未設(shè)置安全監(jiān)管員，缺乏信息化技術(shù)和設(shè)計(jì)圖紙不符合要求。結(jié)合這些內(nèi)容，總結(jié)了高速公路路基施工質(zhì)量管理和控制措施，主要內(nèi)容有：構(gòu)建相對(duì)完善的施工質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)路基施工現(xiàn)場管理和監(jiān)督，公路信息控制管理。

高速公路；路基施工；質(zhì)量控制

1 高速公路路基施工質(zhì)量管理和控制措施

1.1 構(gòu)建相對(duì)完善的施工質(zhì)量管理體系

進(jìn)行高速公路路基施工過程中，需要對(duì)施工質(zhì)量管理體系做出進(jìn)一步完善，結(jié)合高速公路路基施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對(duì)施工管理方式進(jìn)行合理選擇。針對(duì)相應(yīng)質(zhì)量管理人員而言，需對(duì)高速公路各個(gè)階段的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，安排實(shí)驗(yàn)人員結(jié)合路基土質(zhì)，對(duì)路基中土粒的液塑限數(shù)據(jù)以及最大容量進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的檢測。當(dāng)高速公路路基填筑完成之后，需對(duì)中線進(jìn)行及時(shí)恢復(fù)，對(duì)路基標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制。為了實(shí)現(xiàn)高速公路的順利施工，相應(yīng)施工單位要加強(qiáng)對(duì)自身的檢查，施工企業(yè)當(dāng)中相應(yīng)質(zhì)量管理人員，對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查合格后，開展下一個(gè)分項(xiàng)的施工質(zhì)量。具體施工過程中，需對(duì)施工包邊質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在實(shí)施包邊的碾壓施工時(shí)，需將包邊中的浮土進(jìn)行及時(shí)清理，此后對(duì)其進(jìn)行填筑，對(duì)碾壓的次數(shù)和強(qiáng)度進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，確保公路路基施工質(zhì)量。

1.2 加強(qiáng)對(duì)路基施工現(xiàn)場管理和監(jiān)督

(1)路基施工工藝的嚴(yán)格控制

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行填筑之前，相應(yīng)質(zhì)量管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，對(duì)地基施工現(xiàn)場中淤泥進(jìn)行仔細(xì)清理，對(duì)軟土路基中的土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。此外，高速公路路基施工工藝屬于施工過程中的關(guān)鍵性內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況看，科學(xué)選擇施工方式，對(duì)施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保高速公路路基施工質(zhì)量。

(2)路基填筑質(zhì)量控制

進(jìn)行具體路基填筑過程中，質(zhì)量管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，及時(shí)將地基施工現(xiàn)場的淤泥進(jìn)行清理，對(duì)軟土地基土質(zhì)進(jìn)行檢測，然后進(jìn)行換填施工，科學(xué)控制軟土地基中的水分含量，保障高速公路路基施工中的壓實(shí)度和平整度。

(3)科學(xué)控制路基碾壓質(zhì)量

高速公路施工過程中，路基碾壓施工屬于建設(shè)過程中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，其直接關(guān)系到高速公路施工質(zhì)量，相應(yīng)施工單位一定要對(duì)這一施工環(huán)節(jié)高度重視。在實(shí)施高速公路，要科學(xué)選擇碾壓方式，防止出現(xiàn)碾壓過程中路基兩邊密實(shí)度不足情況，導(dǎo)致路基強(qiáng)度不夠均勻，對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量帶來影響。在具體的路基碾壓時(shí)，對(duì)碾壓機(jī)噸位和型號(hào)進(jìn)行科學(xué)使用，具體碾壓過程中，結(jié)合實(shí)際情況確定碾壓遍數(shù)和碾壓方式，同時(shí)要保障碾壓足夠均勻。以高速公路施工現(xiàn)場實(shí)際情況作為依據(jù)，對(duì)碾壓設(shè)備進(jìn)行科學(xué)選擇。對(duì)路基碾壓過程中的土層平整度進(jìn)行科學(xué)控制，促使高速公路路基施工足夠均勻。分析不同區(qū)域地質(zhì)條件，對(duì)路基碾壓遍數(shù)也存在不同要求，需進(jìn)一步分析路基施工現(xiàn)場實(shí)際情況對(duì)碾壓遍數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

表1 高速公路路基壓實(shí)度

(4)路基排水施工

因?yàn)橛晁疀_刷的影響，高速公路可能會(huì)出現(xiàn)坍塌、滑坡或者下沉等情況，尤其是雨水量相對(duì)充分的地區(qū)，若不設(shè)置合理的排水設(shè)施，雨水會(huì)逐漸浸潤到路基當(dāng)中，從而促使路基遭受損壞。這種情況下，相應(yīng)施工單位必須設(shè)置科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，對(duì)高速公路進(jìn)行集中排水，針對(duì)邊坡和急流槽的施工，需設(shè)置相對(duì)完善的路基排水系統(tǒng)，從而保障高速公路路基足夠順暢。

(5)構(gòu)建物銜接位置回填土質(zhì)量控制

對(duì)于高速公路路基結(jié)構(gòu)以及構(gòu)建銜接位置來說，回填土的施工屬于一個(gè)相對(duì)特殊的施工環(huán)節(jié)，其主要包括以下內(nèi)容：擋土墻壁、圓涵和通道墻壁兩側(cè)和橋臺(tái)背等。針對(duì)這些特殊區(qū)域而言，需要使用特殊施工方式，促使其滿足施工所要求的壓實(shí)度。

1.3 公路信息控制管理

對(duì)于高速公路施工而言，信息控制十分復(fù)雜，監(jiān)管部門主要是對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行管理，對(duì)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。管理人員實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)之間的相互配合，促使公路信息平臺(tái)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，從而對(duì)信息變更穩(wěn)定性和高效性提供保障，公路信息變更需要具備一定的科學(xué)性，從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)辦理中得以實(shí)現(xiàn)，借助先進(jìn)手段，采用“并聯(lián)方式”促使辦事效率得以提高。

2 結(jié)束語

進(jìn)行高速公路路基施工，需結(jié)合地質(zhì)情況，對(duì)施工方案進(jìn)行合理設(shè)置，同時(shí)中是軟土路基、排水系統(tǒng)等的施工，確保公路路基強(qiáng)度滿足要求，通過對(duì)路基施工質(zhì)量的合理控制和管理，促使高速公路整體施工質(zhì)量得到有效提升。

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[3] 陳瑤. 淺談如何有效控制調(diào)整高速公路施工質(zhì)量[J].黑龍江交通科技,2011,(8):128-129.

2017-04-28

楊帆(1982-) ，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：公路工程。

U416.1

：C

：1008-3383(2017)07-0073-02