公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

張恩來

摘 要：本研究旨在針對現(xiàn)階段公路橋梁過渡段路基路面施工中存在的一些問題進行指正，并根據(jù)作者的經(jīng)驗就這些問題提出一些可行性的建議。作者長期從事公路橋梁的建設(shè)工作，在工作中不斷記錄路基路面施工中存在的問題，并以實踐為基礎(chǔ)，解決這些問題。因此，作者以長年不斷積累的建設(shè)經(jīng)驗寫下本研究，希望能給進行公路橋梁過渡段路基路面施工人員一些參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：路基路面；公路橋梁；問題

中圖分類號：U445 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）27-0169-02

公路橋梁過渡段路基路面建設(shè)是連接橋面和路面的基礎(chǔ)工程。公路橋梁過渡段的路基路面的安全性和穩(wěn)定性很大程度上影響了橋梁的穩(wěn)固程度，當(dāng)過渡段出現(xiàn)問題時橋梁的穩(wěn)定和安全也會受到一定的影響，是公路橋梁建設(shè)中不得不關(guān)注的工程。很多橋梁存在的安全隱患都是由于公路橋梁過渡段路基路面的施工過程中施工方的施工方法不科學(xué)、不謹慎造成的。為了能讓施工方在今后能有足夠的對工程安全警惕心理，本研究先指出目前的問題，并就給出有效的措施。

1 目前公路橋梁過渡段路基路面的情況

公路橋梁過渡段及連接橋面和平底路面的一段公路，這段公路雖然相對不是很長，但是也是公路橋梁的基礎(chǔ)之一，其重要性不言而喻。隨著科學(xué)的發(fā)展和進步，不少耐用、精良的材料用于公路橋梁過渡段的建設(shè)，而且建筑水平也在不斷提高。但是公路橋梁過渡段仍然面臨著許多的問題。有些是歷史遺留問題，如已經(jīng)建成的公路橋梁過渡段的原使用材料質(zhì)量較差，并且經(jīng)過多年的磨損造成的損耗；其次，則是施工方的施工時偷工減料或者沒有做好防水抗壓措施，導(dǎo)致過渡段長時間磨損之后發(fā)生沉降。而有些則是現(xiàn)階段所面臨的問題，目前車輛的普及率越來越高，而當(dāng)前的一些公路橋梁過渡段的耐受能力較差，無法承受越來越多的車流量，有些公路橋梁甚至出現(xiàn)了跳車的情況。

2 公路橋梁過渡段路基路面存在的隱患

2.1 過渡段公路表面高低不平

過渡段表面高低不平，導(dǎo)致有沉降等情況發(fā)生的原因很多，但是可以總結(jié)為兩個原因。有非人為因素，如建筑材料不過關(guān)，建筑材料的質(zhì)量不合格導(dǎo)致建成后的路面耐受能力較差，當(dāng)車流量多了之后發(fā)生了磨損，從而導(dǎo)致了沉降。但是過渡段公路表面高低不平主要是人為因素造成的。首先是施工器械使用不當(dāng)，由于操作人員的經(jīng)驗不夠等導(dǎo)致器械使用不當(dāng)?shù)闹饕颍瑢κ┕ぎa(chǎn)生了不良影響。其次是操作的次序，過渡段公路的建設(shè)有一套建設(shè)的順序標準，在實際施工過程的，操作的次序弄錯會造成這種情況，而有些不負責(zé)的施工人員想節(jié)省時間而故意省略一些操作步驟也會出現(xiàn)這種情況。再有就是施工前的勘察不準，勘察是過渡段公路施工很重要的一個步驟。在施工之前，需要勘察要鉆多少個孔，鉆多深。如果勘察的結(jié)果有誤，很可能會導(dǎo)致沉降的發(fā)生。最后就是過渡段的壓實，在過渡段施工的最后階段，通常要對完成的公路表面進行壓實，這個工作的工作量雖不大，但是如果這個工作沒有做到位的話，也會引起這個不良后果的發(fā)生。

2.2 路面路基變形嚴重

還有一個問題就是路面路基的變形問題，而且往往這種變形是不可逆轉(zhuǎn)的。導(dǎo)致這種形變發(fā)生的主要原因是過渡段路面所受的壓力過大。但是這種壓力從何而來呢？路基是具有液體狀態(tài)限度的，當(dāng)壓力不斷增大，其壓縮值也隨之越來越高，從而產(chǎn)生了這種不可逆轉(zhuǎn)的變形。路面路基的變形不是一時一刻形成的，而是經(jīng)過長時間的日積月累所產(chǎn)生的問題。值得注意的是，路基兩邊遠沒有路基中間的變形情況嚴重，這是由于路基中間常年有汽車經(jīng)過，汽車不斷對路基中間產(chǎn)生的壓力導(dǎo)致了變形的發(fā)生，輕型的小汽車的壓力不大，產(chǎn)生的影響不是很嚴重，但是中大型的貨車經(jīng)過時對路基的傷害卻是尤為嚴重。在變形越來越嚴重之后，更加令人擔(dān)憂的情況，如路面坍塌等情況就會接踵而來。所以對于這種情況的預(yù)防措置尤為必要，而且還要有一套可用于事故發(fā)生后備用的補救措施方案。

2.3 流體通過能力不足

公路橋梁過渡段路面所面臨的一個較為嚴峻的問題是，許多的地方的公路橋梁過渡段路面流體通過能力不足，因而出現(xiàn)了腐蝕的情況。過渡段路面的密度一般不是很大，因此有降雨天氣時，難免會有水分子會進入到路基路面中，但是如果水分子在公路內(nèi)部停留的時間太長，而且沒有及時有效排出，這樣的話由于雨水的酸性就會腐蝕路面，造成較壞的腐蝕后果。雨水在公路內(nèi)部的滲透性差是多方面的原因引起的，其中最主要的兩個原因是其軟土地基具有較差的滲透性和土質(zhì)問題。軟土的固態(tài)性本身就不是很好，通過雨水的進入，其穩(wěn)定性就進一步降低，變成了較為疏松的結(jié)構(gòu)；其次，如果公路橋梁過渡段下土壤的土質(zhì)本身較差的話，也會引起雨水等流體的通過能力降低。因此通過一些可行的方法來控制過渡段路面的滲透作用是非常有必要的。

3 針對公路橋梁過渡段路基路面問題的解決方案

3.1 加大對路基路面施工的檢查力度

路面路基的沉降等情況發(fā)生主要是由施工方的不科學(xué)施工導(dǎo)致的，所以做到對施工單位的合理管理就尤為重要。施工方案的實施是體現(xiàn)在多個方面的，首先是在設(shè)計方面，設(shè)計要嚴格從道路的實際情況出發(fā)，考慮到多方面有可能出現(xiàn)的問題。同時在勘察方面也要多下功夫，不僅要保證測量的準確性，而且要從多方面多維度考慮問題，例如不僅要考慮到當(dāng)時過渡段的長寬高，還要考慮到其傾斜度的影響，全方位的測量有利于工程的準確實施和過渡段的可靠性。其次，過渡段要經(jīng)受長時間且高強度的汽車壓力，所以必要的壓力測試也是不能避免的。而且強度的設(shè)計要根據(jù)情況設(shè)置，例如有些路段壓力強度高一點，而有些路段壓力強度則可以設(shè)計得低一點。工程監(jiān)查方不僅要在施工時認真負責(zé)地跟進工程進度，并且在工程完成后也要進行必要的復(fù)檢與核查，保證這項工程的安全與可靠。

3.2 在施工中加強路面路基的穩(wěn)定性

路面路基的變形大多數(shù)原因施工時操作不當(dāng)或用料不當(dāng)造成的不良后果。過渡段的施工要求較高，施工時需要配置有經(jīng)驗的施工人員。其次，在安排過渡段施工人員時，不僅要考慮到技術(shù)，還需要有認真負責(zé)的工作態(tài)度，因為過渡段的施工是有一定的操作完整性的，要每步按照操作流程完成。一些不負責(zé)的施工人員為了節(jié)省時間，會省掉一些自以為麻煩的步驟，這就會導(dǎo)致其施工段路面的不穩(wěn)定，因而造成路面路基的不可逆變形。同時，需要對使用的器械也要多次檢查，對于磨損嚴重的器械要及時更換，避免由于器械磨損緣故造成的施工質(zhì)量不合格。施工材料方面也要嚴格按照實際情況，適當(dāng)使用抗壓的材料，或者采取有效措施提高過渡段的路基強度。最后一方面是適度提高路基的密度，增加其穩(wěn)定性及抗壓性。

3.3 加強路面路基的抗腐蝕性

腐蝕也是過渡段路面路基面臨的一個普遍性問題，因此在施工中防水和抗腐蝕性操作是必不可少的。首先，在選擇和使用材料時要有科學(xué)的方法。要聘請合格的勘察人員和地質(zhì)專家，在選擇材料時需要勘查人員及相關(guān)專家討論總結(jié)而決定，要根據(jù)實際的情況來使用最適合的材料，切不可有經(jīng)驗主義和冒進主義。一般來說，需要使用一些透水性材料，這樣在降雨天氣來臨時，雨水能及時排出，避免因為雨水積聚而導(dǎo)致的腐蝕情況發(fā)生。而在路面和軟土層要做好相應(yīng)的防水工作，在路面做防水工作主要是為了減少雨水進入到路基當(dāng)中，而在軟土層做好防水工作則是為了防止雨水滲入到軟土層而造成上層土壤的不穩(wěn)定。在施工的過程中通常會使用一些器械摩擦路面，以使其達到粗糙的效果，粗糙的路面可以有效的控制過渡段的滲透壓。同時還要清理掉路面多余的沙子、泥土等廢物。施工完成之后還要進行仔細檢查，如果發(fā)現(xiàn)有路面發(fā)生裂開的情況要及時修補，保證路面路基的完整性。即使是在工程完成之后也要定期對路面進行相應(yīng)的檢查，定期檢查時發(fā)現(xiàn)過渡段存在裂痕的情況要及時地修補，防止降雨時儲水導(dǎo)致此路段的腐蝕。很多施工單位在這一方面做的都不是很好，一些過渡段路面發(fā)生了沉降、坍塌等問題，有關(guān)部門都沒有進行有效補救。

4 結(jié)束語

如今，公路橋梁橋梁越建越多，但是其安全等問題仍然困擾著許多公路橋梁的施工方。公路橋梁過渡段是路面路基發(fā)生問題的多發(fā)地段，經(jīng)常會出現(xiàn)路面沉降、不可逆形變情況，這無疑給來來往往的車輛造成重大的事故隱患。過渡段的質(zhì)量不僅需要施工單位認真負責(zé)的工作態(tài)度，也需要其在施工時科學(xué)設(shè)計，考慮到實際投入使用后會發(fā)生的不良情況，對這些情況根據(jù)實際的要求進行有效預(yù)防。公路橋梁過渡段的施工情況仍然不容樂觀，但是隨著科學(xué)的進步和技術(shù)水平的提升，過渡段必將更加安全可靠。

參考文獻：

[1]安航.淺析公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014，9（21）：25-26.

[2]張志佳.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（27）：217.

[3]王建.試論公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（14）：239.endprint