公路路基壓實(shí)技術(shù)探討

楊敏

【摘 要】公路工程的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)直接體現(xiàn)其工程建設(shè)質(zhì)量，也就是說(shuō)，為了保障良好的公路質(zhì)量及其使用壽命，必須首先保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量水平，通過(guò)對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素分析在施工中應(yīng)注意的問(wèn)題，使今后在施工過(guò)程中能夠確保公路的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，保證路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從而滿(mǎn)足人們?cè)谌粘Ｐ旭傔^(guò)程中的正常使用，延長(zhǎng)使用壽命，進(jìn)行安全防護(hù)。本文對(duì)公路路基壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】公路路基；壓實(shí)技術(shù)；措施

公路工程路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)作為整個(gè)公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很大程度上決定著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，首先要全面的考慮集配、含水量、碾壓方式和速度以及碾壓機(jī)械設(shè)備等對(duì)工程質(zhì)量的影響。同時(shí)要注意針對(duì)不同碾壓工況，采用相關(guān)對(duì)應(yīng)措施，以保證碾壓的質(zhì)量。另外，還要注意做好壓實(shí)度及時(shí)有效檢測(cè)，以確保壓實(shí)質(zhì)量真正達(dá)標(biāo)。

一、路基路面壓實(shí)施工的意義

（一） 提高路基路面的強(qiáng)度

公路使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，首先就是具有一定的強(qiáng)度，承受載荷，而路基路面的壓實(shí)施工，則是確保公路路基路面強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在公路工程施工中，必須引起足夠的重視。如果沒(méi)能壓實(shí)路基路面，將導(dǎo)致路基路面的強(qiáng)度不足，一旦投入使用，將對(duì)公路的正常使用造成影響，并且在長(zhǎng)期的車(chē)輛載荷作用下，破壞路基路面的結(jié)構(gòu)。公路工程在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)給定所需的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，而路基路面的壓實(shí)施工則是滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。

（二） 提高路基路面的穩(wěn)定性

公路路面穩(wěn)定性對(duì)于提高公路建設(shè)質(zhì)量，確保公路正常使用，具有非常重要的意義，因此必須做好路基路面的壓實(shí)施工。路基路面由多種材料組成，在材料之間存在一定的空隙，如果壓實(shí)強(qiáng)度高，施工質(zhì)量好，就會(huì)減小材料間的空隙。路基路面很可能受到雨水或地下水的侵蝕，如果材料空隙小，則雨水或地下水就很難進(jìn)入路基路面結(jié)構(gòu)，提高了路基路面的穩(wěn)定性。

（三）提高路基路面的平整度

行車(chē)舒適性受到很多因素的影響，而路面的平整度則是其中較為關(guān)鍵的影響因素。路基路面壓實(shí)施工的情況，直接影響到路基路面的平整度。在路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求，切實(shí)做好壓實(shí)施工，否則就會(huì)導(dǎo)致路面凹凸不平，路基各處填土具有不同的高度。公路工程投入使用后，會(huì)承受較大的載荷作用下，如果壓實(shí)質(zhì)量不高，路基路面結(jié)構(gòu)很可能出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，不利于行車(chē)安全，行車(chē)的舒適性也較差。

二、公路路基壓實(shí)技術(shù)的措施

（一） 壓路機(jī)的合理選擇

對(duì)于壓實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行恰當(dāng)選擇也是比較重要的一個(gè)方面，只有保障相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備能夠適合于相應(yīng)的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，并且能夠在相應(yīng)處理中表現(xiàn)出理想的作用價(jià)值，最終才能夠提升壓實(shí)效果。針對(duì)這種壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇來(lái)說(shuō)，首先需要關(guān)注其基本的型號(hào)特點(diǎn)，分析其壓實(shí)長(zhǎng)度以及相應(yīng)的壓實(shí)強(qiáng)度是否和具體的工程項(xiàng)目壓實(shí)需求相匹配，進(jìn)而也就能夠促使其體現(xiàn)出較為理想的壓實(shí)效果；此外，相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備選擇還需要考慮到運(yùn)行的基本條件需求，促使其能夠在后續(xù)運(yùn)行中得到有效應(yīng)用，避免因?yàn)橥饨鐥l件存在明顯的制約和影響導(dǎo)致其難以發(fā)揮出應(yīng)用運(yùn)行效果。

（二） 瀝青混合料碾壓組合方式

在進(jìn)行路面壓實(shí)時(shí)，碾壓組合方式的選擇需要根據(jù)公路具體情況進(jìn)行合理確定，比如通過(guò)將自行式輪胎壓路結(jié)合靜碾壓式壓路機(jī)，或者將鋼制光輪壓路機(jī)有效結(jié)合動(dòng)碾壓式壓路機(jī)。另外，需要根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)率來(lái)確定碾壓組合中的壓路機(jī)數(shù)量，整個(gè)瀝青混合料壓實(shí)施工一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三道工序。在進(jìn)行初壓時(shí)，一般情況下使用雙輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)穩(wěn)定和平整瀝青混合料，所選用壓路機(jī)的型號(hào)為6～10t，碾壓施工的遍數(shù)需要控制在2～3遍，進(jìn)行初壓時(shí)要確保在高溫狀態(tài)下完成，避免有推移現(xiàn)象發(fā)生，通過(guò)對(duì)瀝青路面初壓質(zhì)量的有效控制為復(fù)壓提供有力的基礎(chǔ)。在完成初壓以后需要立即進(jìn)行復(fù)壓施工，該施工階段極其重要，主要目的是穩(wěn)定和密實(shí)瀝青混合料。在進(jìn)行復(fù)壓施工時(shí)，需要采用25t 以上輪胎壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓。也可以通過(guò)振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行施工，但要控制其振動(dòng)頻率在大于35hz 且小于50hz 的范圍內(nèi)。與此同時(shí)，在振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行倒車(chē)時(shí)，需要首先停止振動(dòng)運(yùn)行，隨后向另一方面進(jìn)行振動(dòng)，從而避免形成鼓包。在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，要保持路中心線(xiàn)，堅(jiān)持“從兩邊向中間”的原則進(jìn)行施工。采用雙輪壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，要確保本次碾壓與上次的輪跡重疊30cm 左右，輪胎式壓路機(jī)可以將輪胎內(nèi)壓和所需的接觸地面壓力進(jìn)行有效調(diào)整，從而使集料之間的互相擠合得到有效促進(jìn)，使路面密實(shí)度保持均勻。

（三）合理控制混合料溫度

在瀝青混合料具有較高的溫度時(shí)，減少輾壓的遍數(shù)能夠使瀝青路面的壓實(shí)效果和密實(shí)度得到有效提高。如果瀝青混合料具有較低的溫度時(shí)，施工會(huì)存在一些困難，路面的輪痕跡不容易消除，造成不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)在路面。因此，輾壓施工需要在混合料攤鋪剛剛結(jié)束就立即進(jìn)行，一般情況下，110℃～120℃是瀝青混合料最為合適的壓實(shí)溫度。所謂最佳溫度，主要是指在混合材料允許的范圍內(nèi)，可以對(duì)壓力機(jī)產(chǎn)生支撐，從而防止有水平推移現(xiàn)象產(chǎn)生，同時(shí)具有較小的壓實(shí)阻力。

（四）合理控制壓實(shí)速度與遍數(shù)

在公路瀝青路面的壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)的遍數(shù)、壓實(shí)工藝以及壓實(shí)速度都起到了關(guān)鍵的作用。進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，碾壓速度的合理控制具有重要意義，通常需要控制碾壓速度在1.5～3.5km/h的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)奶岣咻喬郝窓C(jī)碾壓速度，但不允許其大于4km/h。如果在碾壓速度偏低時(shí)，有時(shí)會(huì)間斷攤鋪和壓實(shí)工序，從而對(duì)壓實(shí)質(zhì)量造成一定的影響，因此壓實(shí)度的提高需要通過(guò)壓實(shí)遍數(shù)的適當(dāng)增加來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（五） 合理控制路基土壤含水量

在路基路面施工時(shí)，通過(guò)碾壓可以克服土壤的黏結(jié)力和內(nèi)摩擦力問(wèn)題。路基路面的土壤在經(jīng)過(guò)碾壓以后，會(huì)逐漸縮小土壤顆粒之間的縫隙，同時(shí)持續(xù)進(jìn)行碾壓會(huì)使縫隙越來(lái)越小，從而提高路基路面的壓實(shí)程度。但是土壤的含水量直接影響著土壤中的黏結(jié)力以及內(nèi)摩擦力，假如土壤中具有較少的含水量，會(huì)逐漸增加土壤的密實(shí)度，增大其內(nèi)摩擦力以及黏結(jié)力； 相反，如果土壤中具有較大的含水量，會(huì)逐漸降低土壤的密實(shí)度，從而減少其內(nèi)摩擦力以及黏結(jié)力。

（六）碾壓壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)

采用恰當(dāng)?shù)氖┕べ|(zhì)量檢測(cè)手段針對(duì)路基路面壓實(shí)效果進(jìn)行分析也是必不可少的一個(gè)重要方面，這種施工質(zhì)量檢測(cè)工作能夠較好發(fā)現(xiàn)相應(yīng)路基路面處理的可靠性水平，對(duì)于可能存在的一些問(wèn)題也能夠進(jìn)行有效優(yōu)化彌補(bǔ)。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，公路路基壓實(shí)施工的質(zhì)量是保證公路工程質(zhì)量以及使用壽命的前提，可以通過(guò)做好路基的壓實(shí)工作以及壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)工作，對(duì)整個(gè)路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。就相關(guān)單位而言，一定要對(duì)路基的壓實(shí)施工工作引起必要的重視，對(duì)施工所產(chǎn)生的因素加以掌握，并熟練掌握技術(shù)要點(diǎn)，只有做到這些才能夠從整體上提高路基的施工水平，將施工質(zhì)量加以提升。

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