機(jī)場道面不停航施工瀝青砼技術(shù)探析

肖長明

【摘 要】近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對(duì)航空交通的需求越來越大，大部分機(jī)場已經(jīng)不能滿足航空運(yùn)輸?shù)男枨?，許多機(jī)場的道面必須通過改造和加鋪以獲得更大的運(yùn)輸吞吐能力，擴(kuò)建、改建及維護(hù)機(jī)場的任務(wù)十分繁重。本文主要就機(jī)場道面不停航施工瀝青砼技術(shù)作了相關(guān)的分析，以供參考。

【關(guān)鍵詞】機(jī)場場道；瀝青砼；不停航施工

引言

由于航空交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，使得機(jī)場改建和維護(hù)工作同其它工程完全不同，需要在保證機(jī)場正常運(yùn)營的情況下進(jìn)行施工，而且機(jī)場改建、擴(kuò)建工程量大，項(xiàng)目繁多，施工要求更高，管理更為復(fù)雜，如果控制不好將會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)場改建、擴(kuò)建、維護(hù)質(zhì)量，影響機(jī)場的安全運(yùn)營和正常運(yùn)營。

1.不停航施工的特點(diǎn)

1.1作業(yè)時(shí)間短。施工要在航班夜間12點(diǎn)停航后進(jìn)行，翌日清晨7點(diǎn)之前又必須全部撤出施工場地，作業(yè)時(shí)間僅有6h～7h，時(shí)間十分緊促。

1.2作業(yè)條件差。不停航施工都是在夜間停航后進(jìn)行，雖有燈光照明，但視野狹小，能見度低，使施工難度加大。

1.3安全壓力大。每次施工結(jié)束，都要保證翌日飛機(jī)能夠正常飛行，必須謹(jǐn)小慎微，絕不能由于任何問題影響飛行安全。因此，在不停航條件下施工帶有較大的風(fēng)險(xiǎn)性，安全壓力巨大。

2.不停航施工技術(shù)方案

2.1瀝青拌和站設(shè)置

為保證任何情況下瀝青混合料從拌和機(jī)到攤鋪現(xiàn)場運(yùn)輸時(shí)間不超過25min，瀝青拌和站設(shè)在機(jī)場航站樓東側(cè)約300m處，運(yùn)輸車輛按機(jī)場飛行區(qū)管理部門規(guī)定的路線行駛瀝青混合料最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離約5600m。

2.2不停航作業(yè)時(shí)間安排

不停航工程施工時(shí)間為每日23時(shí)―次日6時(shí)（具體時(shí)間以機(jī)場管理部門通知為準(zhǔn)）。進(jìn)出場時(shí)間安排：每晚23時(shí)，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人同機(jī)場管制人員取得聯(lián)系，經(jīng)同意后組織原地待命的人員、機(jī)械、材料進(jìn)場。次日5時(shí)30分，在確認(rèn)單位施工人員、機(jī)具等全部撤離并將現(xiàn)場清理干凈，經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知機(jī)場管理部門檢查合格后統(tǒng)一退場。

2.3攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式和每作業(yè)班次攤鋪長度

在確定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式和的每作業(yè)班次各層（即每天）攤鋪長度選擇主要考慮了：

（1）必須充分滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；

（2）每天有限的不停航作業(yè)時(shí)間；

（3）施工資源配置（重點(diǎn)是施工機(jī)械）的優(yōu)化組合。

3. 不停航施工工藝

3.1 玻纖格珊的鋪設(shè)工藝

玻纖格珊能有效的提高道面縱向、橫向強(qiáng)度，具有性質(zhì)均勻、高韌性、高耐磨性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于機(jī)場道面瀝青砼施工中，有效的保證了機(jī)場道面對(duì)強(qiáng)度和耐磨性的要求。在鋪設(shè)玻纖格珊前，尤其是在老舊道面的改造加鋪中，要將底層清潔干凈，并灑均勻鋪灑粘層瀝青。由于不停航施工大多是在夜間進(jìn)行，在溫度偏低的情況下，瀝青中的水分在短時(shí)間內(nèi)很難揮發(fā)，不利于格珊的粘結(jié)，很容易在攤鋪熱混合料后形成夾層，因此最好采用原瀝青加熱直接噴灑的方法，以保證格珊的有效粘結(jié)。

為了保證玻纖格珊的整體強(qiáng)度，在格珊的搭接處一定要進(jìn)行認(rèn)真的處理，格珊縱向銜接處不能低于15CM，橫向銜接處不能低于20CM。下段格珊應(yīng)鋪于本段格珊的下方，以避免在攤鋪瀝青混合料時(shí)，將格珊的邊緣卷起。

3.2 道面平整技術(shù)

瀝青砼道面的平整，需要在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)控制。包括結(jié)構(gòu)層、攤鋪技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)三個(gè)方面。結(jié)構(gòu)層的平整度傳遞性能，直接影響了道面攤鋪平整度。

在攤鋪時(shí)，一定要先對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行充分的預(yù)熱，使熨燙板溫度超過130℃，避免熱料與熨燙板溫差太大造成攤鋪表面松散、堆移等現(xiàn)象，影響道面平整度和壓實(shí)度。此外，不同的材料具有不同的松鋪系數(shù)，其壓實(shí)密謀相差很大，所以一定要在起步時(shí)，準(zhǔn)確的測定松鋪系數(shù)，采用合適的攤鋪速度。要使機(jī)場道面瀝青砼在不停航施工情況下，獲得高質(zhì)量的平整度，攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)保證連續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)行，避免出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢、時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象，導(dǎo)致受力狀態(tài)發(fā)生變化。

3.3 道面壓實(shí)技術(shù)

道面壓實(shí)度直接決定了路面質(zhì)量，機(jī)場要求道面度至少在98%以上，因此對(duì)集料的碾壓溫度、壓路機(jī)的工作頻率、壓實(shí)速度等都要進(jìn)行仔細(xì)控制。

瀝青混合料具有熱塑性，在溫度高時(shí)易于壓實(shí)，溫度越低壓實(shí)越困難。充分考慮瀝青粘稠度和粘溫特性，機(jī)場道面瀝青砼初壓溫度，宜控制在150℃～160℃之間，終壓溫度不能低于130℃。

瀝青混合料的固有頻率在40Hz～50Hz之間，在高頻下，其壓實(shí)效果越好，而低頻則難以滿足壓實(shí)度的要求，尤其是在靜壓條件下，很難達(dá)到98%的壓實(shí)度。同時(shí)，振幅過高，容易將骨料壓碎。所以，在對(duì)壓路機(jī)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定時(shí)，最好將振動(dòng)頻率設(shè)定為45Hz，振幅設(shè)定為0.35mm。同時(shí)，根據(jù)平整度要求，壓路機(jī)在2.5cm距離內(nèi)必須振動(dòng)一次，所以碾壓速度應(yīng)當(dāng)控制到4km/h以內(nèi)，以取得良好的道面壓實(shí)效果。

3.4 瀝青混合料攪拌工藝

瀝青混合料的攪拌質(zhì)量，對(duì)于機(jī)場道面攤鋪平整度和壓實(shí)度有著極大影響。在攪拌場，不同規(guī)格的集料應(yīng)當(dāng)分開堆放，以避免混雜，同時(shí)要注意堆放坡度大小，避免材料發(fā)生離析，并對(duì)集料堆放場所進(jìn)憲硬化處理，減小集料含水量，保證出料溫度的穩(wěn)定性。在攪拌時(shí)，需要在設(shè)備穩(wěn)定后，對(duì)熱料倉中的熱料取樣檢測，確定符合級(jí)配要求的下料比例。同高速公路混合料溫度控制稍有不同，機(jī)場道面瀝青砼不停航施工中，基質(zhì)瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在150℃～160℃之間，SBS改性瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在160℃～170℃之間，熱骨料的加熱溫度應(yīng)控制在170℃～180℃之間，混合料的出料溫度，應(yīng)控制在160℃～170℃之間。在瀝青混合料充分?jǐn)嚢柚?，混合料的?jí)配應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確穩(wěn)定，以保證混合料的質(zhì)量。

4.結(jié)語

總之，我們應(yīng)根據(jù)不停航施工特點(diǎn)，采取嚴(yán)密的施工工藝，確保工程施工期間飛行安全，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工程質(zhì)量和工期目標(biāo)。

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