瀝青路面施工質(zhì)量管理及技術(shù)控制要點(diǎn)的探討

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

瀝青路面施工質(zhì)量管理及技術(shù)控制要點(diǎn)的探討

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

瀝青路面施工質(zhì)量控制水平直接影響瀝青路面的使用性能及使用壽命。對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量管理控制要點(diǎn)進(jìn)行了探討，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

0 引言

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)公路施工質(zhì)量的要求也越來越高。在這種情況下就需要對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)的研究，本文針對(duì)這些問題提出了合理的對(duì)策，促進(jìn)瀝青路面的質(zhì)量提高。

1 瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究的必要性

瀝青路面施工具有施工難度大、施工周期長(zhǎng)、受環(huán)境影響較大等特點(diǎn)，因此無論是在前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃還是在后期的施工中都需要明確瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)要求。通過強(qiáng)化瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的施工技術(shù)控制，可以進(jìn)一步明確人工、材料、設(shè)備的管理職責(zé)，能夠?qū)⒐肥┕?、原材料采?gòu)、設(shè)備使用管理等有機(jī)地結(jié)合起來，有效地保證了瀝青路面施工的質(zhì)量，達(dá)到對(duì)施工時(shí)間縮短和施工效率增加等目標(biāo)。同時(shí)瀝青路面中瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的施工技術(shù)控制產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也是不可估量的，這是因?yàn)闉r青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)施工技術(shù)在提升公路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃質(zhì)量以及施工精度的前提下，可以有效地降低施工周期，提升施工效率，提高瀝青路面設(shè)計(jì)與施工的經(jīng)濟(jì)效益，降低其他無關(guān)因素對(duì)于施工的影響，因此科學(xué)有效地開展瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的施工技術(shù)控制，對(duì)于瀝青路面施工來說具有重要的意義[1]。

2 當(dāng)前瀝青路面面臨的主要問題

2.1 路面裂縫問題

公路橋梁建設(shè)過程中，通常面臨瀝青路面的裂縫問題，裂縫問題直接危害到公路橋梁的使用安全，影響到公路橋梁的使用壽命。究其原因，導(dǎo)致瀝青路面裂縫問題的主要原因有四點(diǎn):首先，瀝青原材料的質(zhì)量不合格，配比不均勻;其次，公路路基問題，由于路基施工過程中并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致路基松軟、塌陷等問題;再次，超負(fù)荷問題，路面長(zhǎng)期受到超載車輛的擠壓，從而導(dǎo)致瀝青路面開裂;最后，雨水的侵害問題，長(zhǎng)期受到雨水的沖刷，雨水滲入路基，導(dǎo)致路基移位。

2.2 表層剝離問題

瀝青路面表層剝離問題的主要原因?yàn)橛晁疀_刷和滲透。由于部分區(qū)域降雨量較多，常年面臨積水問題，一部分積水滲入到路基和路面表層，長(zhǎng)時(shí)間的雨水侵泡，導(dǎo)致路基垮塌，路面松軟，加之受到交通工具的擠壓，導(dǎo)致瀝青路面表層剝離，出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象。因此，由滲水導(dǎo)致的瀝青路面剝離問題是影響瀝青路面壽命的主要原因，也是瀝青路面質(zhì)量管理與控制的重點(diǎn)問題之一，需要得到相關(guān)部門和施工單位的高度重視。

3 瀝青路面施工質(zhì)量管理及技術(shù)控制要點(diǎn)分析

3.1 瀝青路面施工質(zhì)量管理分析

現(xiàn)階段，我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量管理工作大致可以劃分為三個(gè)階段。首先是員工管理，員工管理作為瀝青路面施工質(zhì)量管理的首要工作，也是第一階段的主要活動(dòng)。在施工建設(shè)開始之前，施工單位需要結(jié)合施工人員基礎(chǔ)情況，開展有針對(duì)性的教育與培訓(xùn)工作，主要進(jìn)行技能、安全等方面的教育與培訓(xùn)，在確保安全的前提下，切實(shí)提高施工質(zhì)量;其次是過程管理，過程管理直接關(guān)系到項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量，在該階段，施工單位需要與投資主體緊密聯(lián)系，針對(duì)問題的易發(fā)點(diǎn)，提前提出事前防范、事中控制和事后反饋方案，為瀝青路面施工過程提供保障;最后是整體管理。整體管理環(huán)節(jié)作為瀝青路面施工質(zhì)量管理的核心環(huán)節(jié)，需要施工單位嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)政策制度、法律法規(guī)，制定出符合實(shí)際情況的規(guī)章管理制度，以此來起到約束和激勵(lì)施工人員的作用，進(jìn)而推動(dòng)項(xiàng)目工程順利建設(shè)。

3.2 瀝青路面施工質(zhì)量控制分析

與瀝青路面施工質(zhì)量管理相同，瀝青路面施工質(zhì)量控制同樣劃分為三個(gè)階段。首先是事前控制階段。事前控制階段主要工作任務(wù)是為瀝青路面施工建設(shè)提供保障，奠定基礎(chǔ)。因此，在事前控制階段，需要做好三個(gè)方面的工作:一是進(jìn)行施工單位的篩選和確定。為了保證瀝青路面施工質(zhì)量，必須要通過公開、公平的方式，進(jìn)行施工單位的確定，需要對(duì)施工單位的資質(zhì)、項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)條件建設(shè)規(guī)模等進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，以此篩選出符合項(xiàng)目實(shí)際和勝任力較強(qiáng)的施工單位，二是對(duì)施工單位進(jìn)行整體評(píng)估。主要評(píng)估施工單位的困難克服能力和團(tuán)隊(duì)凝聚力，只有困難克服能力和團(tuán)隊(duì)凝聚力較強(qiáng)的施工單位，才能確保項(xiàng)目工程的順利實(shí)施;三是對(duì)施工單位技術(shù)和人才的定性分析。主要分析施工單位的先進(jìn)技術(shù)和高科技人才，以此來準(zhǔn)確評(píng)估施工單位的整體運(yùn)行狀況和施工操作水平。其次是事中控制階段。在事中控制階段，需要做好兩個(gè)方面的工作:一是對(duì)原材料進(jìn)行科學(xué)控制，確保原材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，存放到位，并做好記錄工作;二是對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，技術(shù)指標(biāo)決定著最終的工程質(zhì)量，因此，必須要在施工過程中，定期、不定期對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查、巡查，加大監(jiān)管力度，提升指標(biāo)效率。最后是事后控制階段。事后控制階段主要工作為進(jìn)行項(xiàng)目工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)估，以及對(duì)相關(guān)規(guī)范性文件和方案的整理，以期為瀝青路面順利竣工提供保障。瀝青路面施工質(zhì)量檢查項(xiàng)目和相關(guān)控制指標(biāo)見表1[2]。

表1 瀝青路面質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（部分指標(biāo)）

3.3 瀝青路面施工過程中的技術(shù)控制要點(diǎn)

3.3.1 原材料的質(zhì)量控制

用于瀝青路面施工的原材料主要有瀝青、集料、礦粉等材料。對(duì)于瀝青，重點(diǎn)確保瀝青的針入度(25℃，5 s，100 g)、軟化點(diǎn)、延度、含蠟量等技術(shù)指標(biāo)滿足施工就似乎要求，如果采用改性瀝青，還應(yīng)該對(duì)瀝青的老化性能以及離析技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。對(duì)于集料，重點(diǎn)確保采用干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的集料，粗集料重點(diǎn)針對(duì)壓碎值、磨耗損失、堅(jiān)固性、針片狀含量、含泥量、吸水率等幾項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，細(xì)集料重點(diǎn)是對(duì)堅(jiān)固性、含泥量、砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)值、棱角性、表觀相對(duì)密度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)，確保滿足使用要求。礦粉必須選用石灰石等堿性石料磨細(xì)的石粉，確保礦粉干燥、潔凈、不成團(tuán)塊，也可以適當(dāng)摻加消石灰改善混合料的粘附性能。

3.3.2 瀝青混合料的拌和生產(chǎn)

（1）瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)。瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)情況是瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，在具體配比設(shè)計(jì)中一般分為目標(biāo)配比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配比驗(yàn)證三個(gè)階段進(jìn)行。在目標(biāo)配比設(shè)計(jì)階段，重點(diǎn)確定級(jí)配設(shè)計(jì)曲線，配成滿足施工技術(shù)規(guī)范要求的礦料級(jí)配，，確定最佳瀝青用量，并進(jìn)行體積指標(biāo)與路用性能試驗(yàn)驗(yàn)證。生產(chǎn)配比重點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)設(shè)計(jì)配比，從拌和站熱料倉(cāng)中進(jìn)行取樣篩分，進(jìn)而確定各熱料倉(cāng)的材料比例，并最終確定生產(chǎn)過程中的最佳瀝青用量。瀝青混合料生產(chǎn)配比的驗(yàn)證，主要是通過瀝青混合料的試拌以及試驗(yàn)段的鋪筑，通過馬歇爾試驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)配比的力學(xué)指標(biāo)、體積指標(biāo)以及路用性能指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證明確瀝青混合料的松鋪厚度、壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)等施工參數(shù)。

（2）瀝青混合料的拌和運(yùn)輸。對(duì)于瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，重點(diǎn)是根據(jù)不同類型的瀝青以及混合料，做好溫度控制，并確保混合料的外觀質(zhì)量均勻，沒有花白料，沒有成團(tuán)結(jié)塊或者是離析的問題。在拌和生產(chǎn)過程中及時(shí)的取料進(jìn)行抽提篩分試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)以及車轍等路用性能試驗(yàn)，確?；旌狭仙a(chǎn)過程中級(jí)配、瀝青用量、混合料體積指標(biāo)、力學(xué)性能以及路用性能滿足施工要求。對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸，則需要注意裝料過程中前后多次挪動(dòng)，均勻的裝料控制離析問題，并采取相應(yīng)的覆蓋保溫措施，確保瀝青混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)以后混合料的溫度滿足施工要求

3.3.3 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)控制

（1）透層、下封層及黏層的施工。在進(jìn)行瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工作業(yè)之前，首先應(yīng)該對(duì)下承層進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保強(qiáng)度、平整度以及彎沉值等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)滿足要求。外，還應(yīng)該根據(jù)攤鋪層所處的層位情況，進(jìn)行透層、下封層及黏層的施工?，F(xiàn)階段在工程施工中，透層大多采用乳化瀝青，用量1.0～1.5 L/m2，在基層施工完成后及時(shí)灑布;封層一般采用碎石封層，瀝青灑布量為大致在1.0～1.5 kg/m2，碎石用量控制在5～8 kg/m2。

（2）現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工技術(shù)控制。正式攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，應(yīng)該對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，確保熨平板溫度不低于100℃，并對(duì)攤鋪機(jī)的振搗裝置以及各個(gè)部位的連接進(jìn)行檢查。如果采取梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)的方式，應(yīng)該按照前后錯(cuò)開10～20 m的距離成梯隊(duì)同步進(jìn)行攤鋪，控制攤鋪搭接幅度在3～6 cm。施工作業(yè)過程中攤鋪速度一般控制在2～3 m/min。對(duì)于瀝青路面的壓實(shí)，應(yīng)該按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行路面碾壓，控制控制碾壓段的長(zhǎng)度在20～30 m，采用雙鋼輪壓路機(jī)分別靜壓、振動(dòng)碾壓1遍作為初壓，之后采用膠輪或者是震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行7～8遍的復(fù)壓，最后采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍收光。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路橋梁施工過程中，瀝青路面質(zhì)量問題尤為重要，作為影響道路橋梁施工建設(shè)整體質(zhì)量和使用壽命的主要因素之一。所以，在施工過程中，必須做好瀝青路面質(zhì)量管理與控制工作，提出科學(xué)、可行的管理與控制方案，最終滿足項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量需求，推動(dòng)路政建設(shè)事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

[1]紀(jì)宏.關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制模塊的分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(6):26-27.

[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(8):39-41.

京濱城際天津段近期開工系京津間第二條高鐵

京濱城際是連接北京與天津?yàn)I海新區(qū)之間的城際快速鐵路，也是京津城際之后第二條連接京津的高鐵線路。該線路建成后，北京至濱海新區(qū)通達(dá)時(shí)間約1 h。

京濱鐵路項(xiàng)目前期工作正在有序開展，京津冀鐵投公司于今年6月批復(fù)了寶坻至北部新區(qū)段的初步設(shè)計(jì)，該段目前正處于施工圖審核階段，并即將開展招投標(biāo)工作，計(jì)劃今年9月份開工建設(shè)。

京濱城際鐵路寶坻到濱海新區(qū)段工程項(xiàng)目去年獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，區(qū)段線路正線長(zhǎng)約97.8 km，全線設(shè)寶坻南、京津新城、北部新區(qū)、濱海機(jī)場(chǎng)和濱海等5座車站。

其中，北部新區(qū)站至濱海新區(qū)段由于涉及天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐的整體方案，天津市建委正在會(huì)同天津市發(fā)改委、天津市交通運(yùn)輸委等部門開展相關(guān)工作，力爭(zhēng)該段初步設(shè)計(jì)盡快批復(fù)，爭(zhēng)取今年年底前開工建設(shè)。

該線路建成后，北京至濱海新區(qū)通達(dá)時(shí)間約1 h。其中寶坻到濱海新區(qū)段，自規(guī)劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經(jīng)過天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，終至目前既有鐵路天津至秦皇島高速鐵路（津秦客專）的濱海站。

由于京濱城際與京唐城際部分路段共線,京濱城際保持在250～350 km/h之間，分段而定。

U415

B

1009-7716（2017）09-0144-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.043

2017-05-02

羅翔（1979-），男，海南樂東人，工程師，從事路橋施工工作。