OCTAVIA COMBI明銳旅行車(chē)

文_王巖 攝影_叢軍

OCTAVIA COMBI明銳旅行車(chē)

文_王巖 攝影_叢軍

OCTAVIA COMBI明銳旅行車(chē)可謂來(lái)自于一個(gè)純正的旅行車(chē)世家。近百年來(lái)，斯柯達(dá)的旅行車(chē)制造史就不曾中斷，如今，它旗下旅行車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)雅設(shè)計(jì)和實(shí)用功能也愈加出彩，于是，全新明銳旅行車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)我們開(kāi)始追求高品質(zhì)的生活和重視出行的方便與樂(lè)趣時(shí)，就能理解旅行車(chē)所帶給我們的種種好處。它基于轎車(chē)而來(lái)，既保留了轎車(chē)的舒適操控性，又有更優(yōu)雅的外觀和更寬敞的空間，其行李廂容積和駕乘空間絲毫不亞于SUV，同時(shí)在駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性上卻更勝一籌。盡管SUV車(chē)型在歐洲也正在蓬勃發(fā)展，但旅行車(chē)依然具有不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，直至今天，旅行車(chē)還是眾多歐洲家庭用戶的寵兒。

斯柯達(dá)甚至是開(kāi)創(chuàng)了歐洲的旅行車(chē)市場(chǎng)，它在歐洲的很多產(chǎn)品線上都提供了旅行車(chē)，并暢銷(xiāo)歐洲各國(guó)。2016年，旅行車(chē)占斯柯達(dá)品牌在歐洲整體銷(xiāo)量的41%。其中，明銳旅行車(chē)更是歐洲同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中的最暢銷(xiāo)車(chē)型。

而OCTAVIA COMBI明銳旅行車(chē)正是上汽斯柯達(dá)最新推出的歐式中級(jí)旅行車(chē)，采用了斯柯達(dá)品牌全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體外觀極具表現(xiàn)力和張力，并繼承了斯柯達(dá)品牌的百年歷史傳承以及在旅行車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

明銳旅行車(chē)保留了歐式旅行車(chē)設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約、精致，再加上水晶切割風(fēng)格的細(xì)節(jié)雕琢，構(gòu)成了一個(gè)極具親和力的整體外觀。它的前臉采用外擴(kuò)線條設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了橫向?qū)挾?，視覺(jué)效果更為寬大。黑色寬體車(chē)身包圍配合前后銀色護(hù)板，帶來(lái)多層次的視覺(jué)感受。分體式全LED大燈造型別致、犀利，燈內(nèi)部的水晶風(fēng)格切面更是點(diǎn)睛之筆。下格柵采用了錯(cuò)落有致的蜂窩狀設(shè)計(jì)，銀色的下護(hù)板也凸顯出力量感。

短前懸和流線型車(chē)身設(shè)計(jì)讓明銳旅行車(chē)看起來(lái)修長(zhǎng)優(yōu)美，裙線從車(chē)頭延伸至車(chē)尾，增加了視覺(jué)上的平衡感。犀利的腰線和裙線橫貫車(chē)側(cè)，營(yíng)造出前低后高、蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)車(chē)身姿態(tài)。可擴(kuò)展承載式行李架不僅顯示出旅行車(chē)的灑脫和質(zhì)感，更可有效擴(kuò)展儲(chǔ)物空間，承載能力可達(dá)75kg。明銳旅行車(chē)特別為中國(guó)消費(fèi)者增加了黑色寬體包圍，令車(chē)子整體視覺(jué)中心下移，凸顯出運(yùn)動(dòng)氣息。

明銳旅行車(chē)的尾部設(shè)計(jì)與車(chē)頭設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，專屬擾流板既優(yōu)化了車(chē)身線條，又可以降低風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性。尾部下方的反射片設(shè)計(jì)，巧妙地降低了視覺(jué)重心，讓車(chē)看起來(lái)更加沉穩(wěn)，同時(shí)不乏運(yùn)動(dòng)感。而兩側(cè)犀利線條形成獨(dú)特三角面，連接了尾燈與行李廂蓋。經(jīng)典的斯柯達(dá)家族式C型尾燈，精致立體，細(xì)節(jié)處流露出斯柯達(dá)水晶切割風(fēng)格的悉心雕琢。

明銳旅行車(chē)的內(nèi)飾空間使用了明快的線條來(lái)勾勒，簡(jiǎn)潔不失大氣，非常符合當(dāng)下年輕人的審美。中控臺(tái)從中間向兩側(cè)延展，創(chuàng)造出動(dòng)感富有張力的座艙氛圍，蘊(yùn)含現(xiàn)代美學(xué)。豐富的層次打造出立體幾何的視覺(jué)感受，功能區(qū)域布局分明、美觀大方，與座艙的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格融為一體。方向盤(pán)采用了浮盾式三輻造型，動(dòng)感輕盈。

明銳旅行車(chē)的儀表盤(pán)采用點(diǎn)陣顯示屏，共有五級(jí)菜單，可顯示行駛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航信息、音頻信息、電話信息及本車(chē)狀態(tài)等各種信息，并可根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行設(shè)置。其搭載的9英寸大屏導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)，配合全系標(biāo)配的六喇叭高保真立體環(huán)繞音響，讓車(chē)內(nèi)人員可以暢享一路愜意。中控屏采用新型TFT顯示屏幕，帶來(lái)更為出色的清晰度和色彩飽和度，視覺(jué)效果更為鮮明自然。

明銳旅行車(chē)還在車(chē)門(mén)把手、門(mén)內(nèi)飾條、開(kāi)關(guān)等處設(shè)置了內(nèi)飾氛圍燈，夜晚到來(lái)時(shí)增加了家居般的自然和溫馨享受，兼具實(shí)用性和美觀度。全尺寸全景天窗也具有著良好的采光性和通風(fēng)功能。明銳旅行車(chē)還擁有可擴(kuò)展的超大后備廂，容量達(dá)610L。后排座椅采用了4/6分離設(shè)計(jì)，放倒后排座椅后，行李廂容積可以擴(kuò)充至1740L。全家出游時(shí)，無(wú)論是野營(yíng)所需要的帳篷和炊具，或者是登山徒步的全套裝備乃至超長(zhǎng)物品，它都可以輕松容納。它的電動(dòng)可調(diào)節(jié)高度尾門(mén)，可以通過(guò)車(chē)內(nèi)按鈕、遙控鑰匙和尾門(mén)外按鈕便捷開(kāi)啟，并且具有高度記憶功能。

明銳旅行車(chē)采用了1.2T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，配合成熟的7擋雙離合變速器，最大功率為85kW，在2000～3500r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間能輸出200N?m的最大扭矩，百公里綜合油耗可以低至5.5L。雖然是1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的動(dòng)力輸出一點(diǎn)也不遜色，如果不是在極限狀態(tài)下，甚至感覺(jué)不到它和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)間的明顯差異。起步時(shí)爆發(fā)有力，渦輪響應(yīng)迅速，中段時(shí)的加速也絲毫不拖泥帶水。老練的7擋雙離合變速器一如既往的反應(yīng)敏捷、平順性出色，更是為燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有力的支持。

明銳旅行車(chē)采用了前增強(qiáng)型麥弗遜式懸架和后復(fù)合型扭力梁懸架，既保證了舒適性需求，又繼承了歐系車(chē)的操控特點(diǎn)。而且它的離地間隙高達(dá)120mm，大大提升了車(chē)輛的道路通過(guò)性。另外，明銳旅行車(chē)的科技裝備也是一應(yīng)俱全，第三代泊車(chē)輔助系統(tǒng)、全功能ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等都隨時(shí)為我們保駕護(hù)航。

很顯然，在兼具優(yōu)雅旅行范兒、舒心駕乘和領(lǐng)先科技的同時(shí)，明銳旅行車(chē)為懂得生活樂(lè)趣的人士帶來(lái)了一種全新的用車(chē)體驗(yàn)和高品質(zhì)的駕乘感受。雖然中國(guó)似乎跳過(guò)了旅行車(chē)的階段直接進(jìn)入到了SUV領(lǐng)域，但一款性能卓越的旅行車(chē)在使用和實(shí)用方面并不遜色于那些“城市SUV”，明銳旅行車(chē)就是個(gè)很好的實(shí)例。

斯柯達(dá)明銳旅行車(chē)1.2T

售 價(jià)：15.49萬(wàn)元

發(fā) 動(dòng) 機(jī)：直列4缸，渦輪增壓

排 量：1.2L

最 大 功 率：85kW(6000r/min)

最 大 扭 矩：200N·m(2000～3500r/min)

變速器形式：7擋DSG變速器

長(zhǎng)、寬、高：4687mm、1814mm、1509mm

軸 距：2686mm

行李廂容積：610L

綜 合 油 耗：5.5L/100km戰(zhàn)斗感。我們所熟悉的“雞腿”電子擋把并未出現(xiàn)在新款Z4 Concept的駕駛艙里，取而代之的全新的擋把設(shè)計(jì)，在擋把旁邊依然是我們熟悉的iDrive系統(tǒng)的控制區(qū)域，但它更矮了，更胖了，量產(chǎn)的新款Z4也將會(huì)是首款搭載新一代iDrive系統(tǒng)的寶馬車(chē)型。

縱觀車(chē)市，不一樣座椅顏色搭配是不常見(jiàn)的，新款Z4 Concept就是其中一輛，主/副駕駛座椅采用了與中控臺(tái)相對(duì)應(yīng)的顏色布置，針對(duì)主/副駕駛位乘員不同的“身份”提供了相應(yīng)的設(shè)計(jì)取向理念，可能這樣的設(shè)計(jì)可以讓副駕上的美女可以更好的去欣賞風(fēng)景吧。

意料之中

與顛覆傳統(tǒng)的外觀和內(nèi)飾相比，回歸現(xiàn)實(shí)中新款Z4量產(chǎn)版的動(dòng)力系統(tǒng)只能用中規(guī)中矩來(lái)形容了，新款車(chē)型將會(huì)采用我們所熟悉B48系列2.0T的高、低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款B58系列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的會(huì)是6擋手動(dòng)或8擋手自一體變速器。

新款寶馬Z4量產(chǎn)版將會(huì)在明年與世人見(jiàn)面，但它可能不會(huì)完全繼承概念車(chē)上的全部元素，那么量產(chǎn)版的Z4究竟會(huì)以怎樣的姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前呢，讓我們一起期待寶馬給我們一個(gè)完美的答案。

眾人的期待

北京時(shí)間2016年4月1日，在這樣一個(gè)聽(tīng)起來(lái)并不怎么靠譜的日子里，特斯拉MODEL 3在美國(guó)發(fā)布。而如今，距離它發(fā)布過(guò)去了接近一年半的時(shí)間，首批100臺(tái)特斯拉MODEL 3終于交付給了客戶。

作為特斯拉家族中最便宜的車(chē)型，它的出現(xiàn)讓特斯拉走進(jìn)尋常百姓家成為可能。而且，埃隆 馬斯克自己也對(duì)這輛車(chē)寄予了厚望。要知道雖然之前上市的Model S和Model X無(wú)論在駕駛還是設(shè)計(jì)上都出盡了風(fēng)頭，但是過(guò)高的售價(jià)和有限的產(chǎn)能卻并沒(méi)能讓它們?nèi)缭笧樘厮估瓗?lái)盈利。MODEL 3的出現(xiàn)將極大地改變這一現(xiàn)狀。

埃隆·馬斯克

高顏值實(shí)力派

我們還是要從特斯拉MODEL 3產(chǎn)品本身說(shuō)起，MODEL 3長(zhǎng)4694mm，寬1849mm，高1443mm，軸距為2875mm，從數(shù)據(jù)上看，MODEL 3的車(chē)身尺寸與A4L、寶馬3系Li相仿,但得益于電動(dòng)車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，MODEL 3有著更大的空間。整體風(fēng)格更加扁平化，營(yíng)造出跑車(chē)的既視感。更加圓潤(rùn)的輪廓與全新造型的車(chē)燈，讓新車(chē)看上去比前輩們多了幾分可愛(ài)和親和力，但特斯拉家族極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)特征也完美地運(yùn)用在了MODEL 3上，所以側(cè)面和尾部的造型與MODEL S十分相似。

MODEL 3采用特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的21700電池，來(lái)取代之前由松下生產(chǎn)并廣泛使用的18650電池?！?1700”指單體電池規(guī)格直徑為21mm，長(zhǎng)度為70mm，與18650電池相比，21700電池的能量密度由250wh/kg提升到300wh/kg，但成本進(jìn)一步降低。全新電池在特斯拉電池管理系統(tǒng)的支持下，衰減比例會(huì)更低，電池壽命也更長(zhǎng)。MODEL 3后續(xù)將推出續(xù)航里程從350km到500km的多款不同車(chē)型，有兩驅(qū)和四驅(qū)可選，0～100km/h加速時(shí)間最短為5.1s。

簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單

走進(jìn)MODEL 3的車(chē)內(nèi)，我們則驚嘆于它極致的簡(jiǎn)約?？床灰?jiàn)空調(diào)出風(fēng)口，沒(méi)有儀表盤(pán)，除了方向盤(pán)上兩個(gè)旋鈕，中控區(qū)域再找不到其他按鍵，包括后視鏡、轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)等所有的控制功能都集成于一塊中央大屏。這種感覺(jué)很像當(dāng)年從直板諾基亞過(guò)渡到iPhone，但驚嘆之余也給人一種過(guò)于簡(jiǎn)單的冷清。

并不親民

單單從產(chǎn)品層面來(lái)看，特斯拉MODEL 3可以說(shuō)是非常誘人，它近乎完美地詮釋了特斯拉家族拉風(fēng)、極簡(jiǎn)、純電動(dòng)、智能的特點(diǎn)，同時(shí)，也是追求個(gè)性與環(huán)保人士的不二之選，但對(duì)于MODEL 3最關(guān)鍵的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)“親民”，我們還是要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

3.5萬(wàn)美元的起步價(jià)僅僅能買(mǎi)到最低配的“丐中丐”版本，350km的續(xù)航里程放在國(guó)內(nèi)，也并不能算是十分出色，已經(jīng)有一大票國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)，如EU 400，達(dá)到了這一數(shù)字。國(guó)外約24萬(wàn)人民幣的起售價(jià)看似確實(shí)誘人，但是算上25%的關(guān)稅和17% 的增值稅，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的MODEL 3至少也是35萬(wàn)元起步，加上五花八門(mén)的選裝配置，起步價(jià)很有可能達(dá)到40萬(wàn)元，而達(dá)到同等續(xù)航里程的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格要遠(yuǎn)低于此。由于特斯拉的充電接口不是國(guó)標(biāo)，因此只能使用特斯拉自己的超級(jí)充電站充電，且不說(shuō)自付電費(fèi)，就目前特斯拉在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電站數(shù)量來(lái)說(shuō)，無(wú)疑動(dòng)搖了一大批三線及以下城市潛在購(gòu)車(chē)者的念頭。

身處難關(guān)

根據(jù)特斯拉公布的2017財(cái)年2季度財(cái)報(bào)顯示，雖然收入同比增長(zhǎng)119%，但由于外匯以及利率的影響，加上MODEL 3產(chǎn)能等方面的問(wèn)題，特斯拉還是凈虧了3.36億美元，與去年同期相比，虧損進(jìn)一步加大。要扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)手段是提高銷(xiāo)量，銷(xiāo)量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。但目前來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)能瓶頸是制約其快速發(fā)展的最根本原因，要知道在過(guò)去的兩年里特斯拉的的產(chǎn)量也未曾超過(guò)10萬(wàn)輛。

目前為止， MODEL 3 已經(jīng)積累了50萬(wàn)輛的預(yù)訂量，按照特斯拉的規(guī)劃，到2018 年他們要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，如果這個(gè)計(jì)劃真能如期實(shí)現(xiàn)，他們也需要將近一年的時(shí)間來(lái)生產(chǎn)這些已經(jīng)被預(yù)訂的車(chē)，也就是說(shuō)如果你現(xiàn)在下單開(kāi)始排隊(duì)，那么下訂單后最快也要一年后才能見(jiàn)到自己的愛(ài)車(chē)，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)和定制版超跑相差無(wú)幾了。特斯拉接到的全年總訂單量從51.8萬(wàn)輛降至45.5萬(wàn)輛，大約有6.3萬(wàn)客戶取消了MODEL 3的訂單，大概就是因?yàn)樗麄冊(cè)诘却惺チ四托摹?/p>

切勿錯(cuò)失良機(jī)

產(chǎn)能的瓶頸，高昂的關(guān)稅與運(yùn)輸成本，使得特斯拉在中國(guó)的價(jià)格一直居高不下，也使其在中國(guó)一直表現(xiàn)不佳。但如果特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，那么可能會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展。國(guó)產(chǎn)化不僅可以彌補(bǔ)特斯拉在補(bǔ)貼方面的劣勢(shì)，而且可以為進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。埃隆?馬斯克多次提出在中國(guó)建廠的想法，前一陣子特斯拉在上海合作建廠的消息也是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但最后卻被證明是個(gè)假新聞，草草收?qǐng)?。特斯拉的?guó)產(chǎn)化條件是非?？量痰?，但中國(guó)國(guó)內(nèi)的制度也是不好對(duì)付的，如果特斯拉想在中國(guó)建廠，必須與國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行合資，這也是導(dǎo)致特斯拉遲遲不肯國(guó)產(chǎn)化的真正原因。

憧憬未來(lái)

我們不妨往好處想想，特斯拉超級(jí)電池工廠目前已經(jīng)完工30%，今年6月該工廠就已經(jīng)投入了MODEL 3電池的生產(chǎn)，我們可以預(yù)見(jiàn)到超級(jí)工廠完工之時(shí)，該工廠將為特斯拉的產(chǎn)能提供源源不斷的支持，每年50萬(wàn)輛的產(chǎn)能也許真的能夠輕松實(shí)現(xiàn)。另一方面，繼MODEL X之后，特斯拉將推出第二款入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型MODEL Y，它將基于MODEL 3平臺(tái)打造，采用與MODEL 3相同的動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)預(yù)計(jì)最快會(huì)在2019年正式上市銷(xiāo)售。最后，假設(shè)特斯拉國(guó)產(chǎn)化順利進(jìn)行，成功將MODEL 3等親民車(chē)型真正帶進(jìn)百姓家中，那么中國(guó)市場(chǎng)將給特斯拉帶來(lái)豐厚的回報(bào)。作為全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的先驅(qū)與標(biāo)桿，特斯拉的產(chǎn)品自然是足夠優(yōu)秀的，產(chǎn)品線也在變得越來(lái)越豐富。在新能源這個(gè)巨大的市場(chǎng)里，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，雖然暫時(shí)面臨諸多困難，但特斯拉就像蘋(píng)果公司一樣，是一個(gè)真正敢向傳統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)的公司。我們有理由相信，特斯拉將會(huì)打破舊世界的教條，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)走向未來(lái)的方向。

電池組