2013年上海大眾斯柯達(dá)變速器為何反復(fù)無常

北京/薛慶文

2013年上海大眾斯柯達(dá)變速器為何反復(fù)無常

北京/薛慶文

一輛2013年上海大眾斯柯達(dá)明銳轎車，該車搭載1.4T發(fā)動機(jī)，同時匹配型號為0AM（DQ200）型7擋干式雙離合器變速器（DSG）。

故障現(xiàn)象：該變速器因異響故障維修后出現(xiàn)不能行駛和有時沒有奇數(shù)擋的故障現(xiàn)象，經(jīng)過多次拆裝均不能解決。

故障診斷：車輛剛剛進(jìn)廠時報修故障是變速器有響聲，同時起步急加速時有偶發(fā)性沖擊。接車后在路試中發(fā)現(xiàn)變速器各擋位表現(xiàn)基本正常，電控系統(tǒng)沒有記錄任何故障碼，不過響聲卻很明顯，原地啟動車輛在舉升機(jī)下面就可以清晰地聽到來自變速器前端，類似軸承損壞的“嗚嗚”聲。大家都知道，大眾裝有0AM變速器的前端飛輪接合盤損壞后容易發(fā)生響聲，但它的聲音是非常清脆的“嘩啦嘩啦”或“咔咔”的金屬聲音?？紤]響聲確實來自變速器和發(fā)動機(jī)連接處，因此有必要將變速器拆下來看個究竟。

圖1 損傷的輸入軸1

當(dāng)把變速器從車上拆下來之后，很快就看到了問題：第一，變速器實心軸（輸入軸1）前端有嚴(yán)重的磨損情況（如圖1所示），光滑的表面已經(jīng)形成很多磨損點(diǎn)；第二，就是在發(fā)動機(jī)曲軸末端與輸入軸前端定位連接處的滾針軸承已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞（如圖2所示），因此很明顯是軸承損壞在先，輸入軸損傷在后。這樣我們只要把損壞的滾針軸承換了，然后再把輸入軸1換了，異響問題也就解決了?？墒歉鼡Q輸入軸1還是一件比較麻煩的事，因為畢竟要拆卸雙離合器總成，同時還要徹底分解變速器。

圖2 損壞的滾針軸承

大家畢竟有維修手動變速器的基礎(chǔ)，所以最終還是小心翼翼地把輸入軸1給換上了，當(dāng)然輸入軸1是從市場買的并不是全新部件，不過成色看似還不錯。裝車后響聲確實沒有了，但新的問題卻出現(xiàn)了，那就是前進(jìn)擋和倒擋均不能行駛。用故障診斷儀讀到了3個故障碼（如圖3所示）。

接下來大家開始對不能行駛故障所出現(xiàn)的故障碼進(jìn)行分析，3個故障碼分別是：06079 P17BF液壓泵頻繁操作鎖止功能、02113 P0841液壓壓力傳感器、10001 P2711變速器不可信信號。這3個故障碼都是0AM變速器最常見也最容易出現(xiàn)的故障碼，而且也有一定的關(guān)聯(lián)性。首先大家都會知道0AM變速器的油泵工作是靠一個大功率無刷電機(jī)來驅(qū)動的，為了確保系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定性，在油泵出口端使用了油壓傳感器，一旦壓力傳感器所監(jiān)測到實際壓力與油泵電機(jī)轉(zhuǎn)速所形成的不對等關(guān)系時（如油泵轉(zhuǎn)速很高但油壓很低），控制單元就有可能設(shè)置02113 P0841液壓壓力傳感器1故障碼，在這種條件下為了防止油泵電機(jī)高轉(zhuǎn)速下所輸出的壓力不足，從而可能會出現(xiàn)高溫情況，為了保護(hù)油泵或電機(jī)那么控制單元就會設(shè)置06079 P17BF液壓泵頻繁操作鎖止功能的故障碼，從而液壓泵被保護(hù)起來不再工作，同時控制單元在確定預(yù)選擋位時很有可能由于某個同步器位置不正確，而設(shè)置10001 P2711變速器換擋程序不可信故障碼，因此說這3個故障碼之間還是有一定關(guān)聯(lián)性的。

要知道車輛進(jìn)廠時變速器運(yùn)轉(zhuǎn)是基本正常的，只不過要解決的重點(diǎn)是“異響”和急加速偶發(fā)性“沖擊”而已。所以還是跟拆裝換件有直接關(guān)系，為了確保問題在判斷上的可靠性，大家通過故障診斷儀進(jìn)入數(shù)據(jù)通道56-58組看是否記錄FID故障碼，結(jié)果在56組里還真發(fā)現(xiàn)了兩個FID故障碼，分別是271和272（如圖4所示）。通過FID故障碼數(shù)據(jù)庫查詢均是跟故障碼06079 P17BF液壓泵被保護(hù)有關(guān)的信息，而且給出的解決方案是更換J743控制單元?？磥砹硗鈨蓚€故障碼的出現(xiàn)也是跟06079P17BF有關(guān)。難道一拆一裝就把J743控制單元搞壞了？再進(jìn)一步通過故障引導(dǎo)查詢發(fā)現(xiàn)，能夠?qū)е?6079 P17BF故障碼出現(xiàn)的可能性是：第一，油泵工作所需的液壓油油量不足；第二，油泵電機(jī)供電保險絲熔斷；第三，就是J743電控制單元損壞。

圖3 讀到的故障碼

圖4 讀到的FID故障碼

首先控制單元內(nèi)油泵所需的液壓油油量是夠的（添加至少有1L），第二是電機(jī)在工作（有工作聲音且數(shù)據(jù)中可看到電流和工作電壓），看來確實跟J743控制單元有關(guān)。沒辦法只能先拆卸J743控制單元一看究竟了。當(dāng)把J743控制單元拆下來很快就發(fā)現(xiàn)了問題所在。原來有兩個同步器促動器活塞位置不在規(guī)定位置（如圖5所示），結(jié)果油泵所形成的油壓在這兩個活塞處釋放掉了，重新確定每一個換擋促動器準(zhǔn)確位置（距離25mm），并確定機(jī)械齒輪同步器方面均處于中間的空位置。

圖5 錯亂的促動器位置

圖6 讀到的故障碼

順利安裝完畢同時確定添加1L的閥體液壓油，再次匹配試車，結(jié)果電控系統(tǒng)又記錄了跟原來不一樣的故障碼（如圖6所示），此時車輛可以行駛但卻少了奇數(shù)擋。對故障碼進(jìn)行分析：01855/P073F——1擋同步失敗、01850/ P073A——5擋無法掛接。雖然兩個故障碼解釋略有區(qū)別，其實意思是一樣的，說明控制單元所確定的1擋和5擋位置信息是不正確的，換句話講，1擋和5擋沒有掛上。由原來的故障碼沒有再次出現(xiàn)說明原來在裝配中與同步器掛接的促動器沒有掛上，從而出現(xiàn)系統(tǒng)壓力的泄漏，當(dāng)前出現(xiàn)1擋和5擋掛接問題應(yīng)該跟促動器位置沒有關(guān)了，也就是說不用考慮真正的掛接位置了，在反復(fù)操作中5擋無法掛接的故障碼還是被清除掉了并沒有再次出現(xiàn)，只有1擋同步失敗的故障碼刪除后還會出現(xiàn)。為了進(jìn)一步確定問題所在，接下來進(jìn)入56-58組數(shù)據(jù)中看是否又記錄其他的FID故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57-58組信息中并沒有FID故障碼的記錄，但56組中卻紀(jì)錄86號FID（如圖7所示），經(jīng)過FID故障碼數(shù)據(jù)庫查詢得知，86代表是1/3擋同步器1擋功率過大，解決方案是更換變速器。

圖7 讀到的FID故障碼86

為什么1擋的預(yù)選擋無法掛接呢？86號FID故障碼又說更換變速器總成，難道真的遇到麻煩問題？要知道車輛進(jìn)廠時最初要解決的問題跟當(dāng)前故障一點(diǎn)瓜葛都沒有，這說明還是我們修出來的問題，萬般無奈之下只能咨詢老師。經(jīng)過老師指點(diǎn)后思路明了了，如果我在之前的維修中更換的部件（輸入軸1）不存在問題，那么一定還是跟裝配有關(guān)，所以我們再次小心翼翼地把J743控制單元拆下來，目的是要仔細(xì)看一下各個同步器的動作情況，特別重點(diǎn)要對1/3擋同步器進(jìn)行檢查。通過反反復(fù)復(fù)多次地用手去撥動每一個同步器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1/3擋同步器往1擋側(cè)撥動時有一點(diǎn)阻力，沒有其他同步器移動靈活，難怪控制單元在確定預(yù)選擋位1擋時，沒有被電磁閥輸出壓力驅(qū)動到1擋側(cè)位置，因此便會記錄1擋同步失敗的故障碼，同時K1離合器被停止工作，這樣奇數(shù)擋位也就被中斷了。那么1/3擋同步器為什么會出現(xiàn)動作上的阻力呢？也只有把變速器拆下來分解才能見分曉。

故障排除：當(dāng)把變速器拆下來分解后，再次用手去撥動1/3擋同步器還是很靈活的（如圖8所示），一旦兩個殼體組裝在一起后阻力就有點(diǎn)大了，這說明同步器本身肯定是沒有問題的，極有可能是撥叉軸發(fā)生形變，最后更換一個1/3擋撥叉軸（如圖9所示）裝車后故障徹底排除。

圖8 試驗1/3擋同步器動作阻力

圖9 更換的1/3擋撥叉軸

故障總結(jié)：其實該變速器問題并不復(fù)雜，完全是維修作業(yè)人員在操作中不規(guī)范帶來的一系列問題，首先就是J743控制單元的安裝，由于個別促動器是掛入撥叉軸上，因此出現(xiàn)泄壓狀態(tài)從而導(dǎo)致油泵被保護(hù)起來并造成車輛不能行駛；其次就是缺失奇數(shù)擋的問題，主要原因是1擋預(yù)選擋位置不能被確定，因此設(shè)定故障碼的同時奇數(shù)擋部分也就被切斷了。那么1/3擋撥叉軸為何出現(xiàn)形變，我們分析有可能在之前的拆卸及安裝過程中，有可能1/3擋撥叉軸有掉在地上摔過的情況，所以在裝配時也沒有注意，當(dāng)然這些機(jī)械部件也是容易受傷的，因此規(guī)范拆裝是減少問題發(fā)生的保證。