對(duì)航海新工科及其人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略思考

(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

對(duì)航海新工科及其人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略思考

文元全

(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

結(jié)合2017年初開始的新工科教育改革，在分析航海教育所面臨的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技等教育外部條件變化的基礎(chǔ)上，從航海教育供給側(cè)改革視角提出并闡釋了航海新工科、航海新工科專業(yè)的內(nèi)涵，探析中國航海新工科專業(yè)及人才培養(yǎng)的教育改革發(fā)展方向、路徑與任務(wù)。

航海教育；人才培養(yǎng)；航海新工科；航海新工科專業(yè)

一、引言

我國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過三十多年的快速發(fā)展之后，經(jīng)濟(jì)總量已位居世界第二，但相伴而來的是勞動(dòng)力紅利逐漸消失，各種產(chǎn)業(yè)相對(duì)飽和，資源環(huán)境壓力日益增大，原有的發(fā)展模式和高增長方式不可持續(xù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了“轉(zhuǎn)型換擋期”。推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正是中共中央著眼于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提出的重大舉措。

為服務(wù)和支撐我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，2017年2月18日，教育部組織有關(guān)高校在復(fù)旦大學(xué)舉行綜合性高校工程教育發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)，達(dá)成新工科建設(shè)“復(fù)旦共識(shí)”，隨后教育部下發(fā)了教高司函〔2017〕6號(hào)文《教育部高等教育司關(guān)于開展新工科研究與實(shí)踐的通知》，決定開展新工科研究和實(shí)踐，推進(jìn)新工科的建設(shè)與發(fā)展。4月8日，教育部又在天津大學(xué)召開了新工科建設(shè)研討會(huì)。會(huì)議制定了“新工科”建設(shè)的目標(biāo)：到2020年探索形成新工科建設(shè)模式，主動(dòng)適應(yīng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，到2050年形成領(lǐng)跑全球工程教育的中國模式，建成工程教育強(qiáng)國。會(huì)議還形成了“新工科”的行動(dòng)路線，包括建立工科教育范式，構(gòu)建工科專業(yè)新結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新工程教育方式與手段，探索新工科自主發(fā)展、自我激勵(lì)機(jī)制，打造工程教育開放融合新生態(tài)，增強(qiáng)工程教育國際競爭力等七個(gè)方面。

二、航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)呼之欲出

國際航運(yùn)企業(yè)步入微利時(shí)代。2008年金融危機(jī)以來，素有全球經(jīng)濟(jì)晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一直在低位徘徊(如圖1)。特別是，2006年以來，國際貨幣基金組織(IMF)連續(xù)下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，國際社會(huì)的貿(mào)易保護(hù)主義和民粹主義有所抬頭，世界經(jīng)濟(jì)增長的不確定性在加大。國際著名的航運(yùn)情報(bào)機(jī)構(gòu)Clarksons以及Alphaliner有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明：全球船隊(duì)運(yùn)力增速進(jìn)一步放緩，從2010年高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%[1]。2006年以來，全球閑置集裝箱船運(yùn)力占比總體處于高位[2]，曾一度超過15%。租船需求低迷，租金低位運(yùn)行。2016年的韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件以及2017年二季度BDI再次下探千點(diǎn)下方，均表明作為周期性行業(yè)的國際航運(yùn)業(yè)的景氣周期尚未到來。

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。微利時(shí)代對(duì)航運(yùn)企業(yè)生存是一個(gè)巨大考驗(yàn)，降低營運(yùn)成本、提高服務(wù)質(zhì)量成為其參與國際競爭的必然選擇。2006年以來，國際航運(yùn)企業(yè)掀起了兼并重組的熱潮，例如，中國遠(yuǎn)洋與中國海運(yùn)重組、招商局與中國外運(yùn)長航重組，丹麥馬士基收購漢堡南美 (Hamburg Sud)，德國Bertram Rickmers和Erck Rickmers宣布合并，日本郵船、商船三井和川崎汽船合并集運(yùn)業(yè)務(wù)，等等。與此同時(shí)，為爭奪有限的市場(chǎng)份額，2M、OCEAN Alliance、THE Alliance三大世界海運(yùn)聯(lián)盟間的競爭也如火如荼，將航線、船舶、專用泊位、配貨物流等資源共享推向了新的高度。2017年1月中國國際航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟(ISEA)在上海成立，旨在推進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，包括船東、貨代、船代、無船承運(yùn)人、港口、金融保險(xiǎn)、技術(shù)裝備等，形成“一站式”合作平臺(tái)。國內(nèi)國際航運(yùn)企業(yè)及其聯(lián)盟的生存競爭，正在孕育著航運(yùn)新經(jīng)濟(jì)的新業(yè)態(tài)、新模式。

圖1 1999年11月以來的BDI指數(shù)走勢(shì)

船舶更新?lián)Q代的腳步越來越快。與全球船隊(duì)運(yùn)力增速放緩相對(duì)照的是，船舶大型化卻趨勢(shì)依舊。進(jìn)入21世紀(jì)以來，集裝箱船、干散貨船、液貨船等大型化發(fā)展迅猛。以集裝箱船為例，自2006年萬箱船“Emma Maersk”投入營運(yùn)到2017年5月新下水的21 413TEU “東方香港”號(hào)，新造船王不斷出現(xiàn)，載箱量的記錄不斷被打破。據(jù)Clarksons對(duì)2016年年內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，到年底時(shí)8000TEU及以上集裝箱船運(yùn)力占全部集裝箱船舶總運(yùn)力的比重已經(jīng)升至45%以上，較年初上升3.3%，再創(chuàng)歷史新高。

綠色、智能等新型船舶發(fā)展方興未艾。隨著新能源船舶、特種船舶、智慧船舶的不斷涌現(xiàn)，航?？萍颊殡S第四次工業(yè)革命的浪潮而日新月異。值得一提的是，日前澳大利亞的必和必拓(BHP Billiton Ltd.)公司稱其正在研發(fā)一種巨型的自動(dòng)航行貨輪，這種尚未實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)航行貨輪因“無人化”操作被業(yè)內(nèi)稱為“幽靈船”。航?？萍嫉陌l(fā)展，將會(huì)帶來海事公約及海運(yùn)規(guī)則的改變、企業(yè)盈利模式的改變、船岸交互方式的改變等，繼而催生新產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對(duì)帶動(dòng)全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)走出后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代有著重要的意義，對(duì)航海類專門人才的數(shù)量、質(zhì)量、知識(shí)能力結(jié)構(gòu)、專業(yè)、崗位、職責(zé)等定位將產(chǎn)生深刻的影響。

三、航海教育供給側(cè)改革為新工科發(fā)展提供契機(jī)

源于宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革是對(duì)現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的供給與需求這一經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域基本矛盾辯證統(tǒng)一分析而提出的，認(rèn)為供給是現(xiàn)階段的矛盾主要方面，而結(jié)構(gòu)性障礙是解決供需錯(cuò)配的關(guān)鍵問題。習(xí)近平同志在2016年中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十三次會(huì)議上，明確提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革主攻方向是減少無效供給，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性”。

1.減少航海教育的無效供給

航海教育領(lǐng)域存在著無效供給的問題。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國航海院?？傉猩?guī)模從2001年的5913人一路猛增至2010的53 996人，之后又掉頭向下迅速銳減至2015年的14 960人，呈現(xiàn)大起大落的“過山車”走勢(shì)(如圖2，數(shù)據(jù)根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《船員年報(bào)》《公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》整理)。這主要因?yàn)椋阂皇?008年金融危機(jī)前的航運(yùn)業(yè)景氣周期內(nèi)在船員短缺預(yù)測(cè)引導(dǎo)下，傳統(tǒng)航海院校加大了航海類專業(yè)的招生規(guī)模[4]，雨后春筍般涌現(xiàn)的非學(xué)歷教育航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在利益驅(qū)使下培訓(xùn)規(guī)模過度擴(kuò)張；二是步入金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致就業(yè)質(zhì)量下降，加之新生代就業(yè)觀的變化、船員薪酬吸引力等原因，報(bào)考航海類專業(yè)的學(xué)生數(shù)不斷減少，又使得航海教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)招生規(guī)模銳減。以這期間最大幅度計(jì)，招生規(guī)模增長了813%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同時(shí)期我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總數(shù)27.4%的增長幅度。整體看，我國海員儲(chǔ)備率[海員儲(chǔ)備率=(持證海員總?cè)藬?shù)-最低配員總?cè)藬?shù))/最低配員總?cè)藬?shù)。 ]在2013年就已經(jīng)達(dá)到2.5[5]，目前仍處于上漲的態(tài)勢(shì)中。特別是服務(wù)于中小型噸位的傳統(tǒng)型船舶的水手/值班機(jī)工、三副/三管輪、二副/二管輪人力資源供應(yīng)的過剩壓力已經(jīng)顯現(xiàn)并正發(fā)生著傳導(dǎo)效應(yīng)。減少航海教育的無效供給，需要減少那些不能滿足航運(yùn)業(yè)發(fā)展需要的低水平、低質(zhì)量的供給。

圖2 2001—2015年全國航海類專業(yè)總招生規(guī)模變化

2.擴(kuò)大航海教育的有效供給

航海教育存在著擴(kuò)大有效供給的需求。從世界航運(yùn)業(yè)海運(yùn)量結(jié)構(gòu)來看，Clarksons近三十年的跟蹤分析表明，當(dāng)今世界海運(yùn)量結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生深刻變化：大宗干散貨運(yùn)量所占海運(yùn)貨物的份額相對(duì)穩(wěn)定，其他干散貨和雜貨降低；集裝箱貨運(yùn)量在逐年提高；液貨船需求大幅度增加，等等。從造船及航海科技來看， 船舶大型化、綠色化、智能化發(fā)展日新月異，航海技術(shù)正在從以ECDIS和電子電氣員職務(wù)為標(biāo)志的E-navigation 1.0向電子化、信息化、智能化高度融合的E-navigation 2.0過渡。上述形勢(shì)對(duì)航海教育提出了人才培養(yǎng)的新挑戰(zhàn)。如何適應(yīng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和未來需要，在減少無效供給的同時(shí)，擴(kuò)大航海教育的有效供給，實(shí)現(xiàn)提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性，是今后航海教育改革和內(nèi)涵發(fā)展的關(guān)鍵問題，也恰為航海新工科教育改革提供契機(jī)。

四、航海新工科及航海新工科專業(yè)探析

航海新工科教育的研究和實(shí)踐要面向新經(jīng)濟(jì)、面向未來、面向世界，要服務(wù)于海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略，要著眼于我國國際競爭力航運(yùn)品牌、現(xiàn)代化港口物流體系、完善的航運(yùn)支持保障系統(tǒng)的建設(shè)，有利于海事產(chǎn)業(yè)鏈各海運(yùn)要素互動(dòng)機(jī)制的形成，圍繞工程教育改革的新理念、新結(jié)構(gòu)、新模式、新質(zhì)量、新體系有序開展。

1.航海新工科的內(nèi)涵

成熟的學(xué)科在其研究對(duì)象、范圍、方法、范式，術(shù)語及知識(shí)體系等方面具有別于其他學(xué)科的相對(duì)獨(dú)立特征。

新工科特點(diǎn)在于其新穎性，代表了行業(yè)科技發(fā)展方向和前沿，其學(xué)科內(nèi)涵必然呈現(xiàn)不成熟、不確定及發(fā)展變化等特點(diǎn)。航海新工科是服務(wù)于新海運(yùn)經(jīng)濟(jì)，在海上交通領(lǐng)域剛出現(xiàn)、正在形成或?qū)⒁纬傻男屡d工程學(xué)科，包括一級(jí)、二級(jí)、交叉學(xué)科或?qū)W科方向，與具有發(fā)展?jié)摿蛘诳焖侔l(fā)展的海運(yùn)新業(yè)態(tài)、新模式密切相關(guān)。

基于目前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的科技發(fā)展，有可能在海上交通工程、無人船舶駕駛技術(shù)、智能輪機(jī)工程、衛(wèi)星通信與在岸船舶遙控、海上交通大數(shù)據(jù)分析、智能港口及海岸工程、物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算等領(lǐng)域和方向會(huì)不斷出現(xiàn)航海新工科。

2. 航海新工科專業(yè)與人才培養(yǎng)

航海新工科專業(yè)是緊密圍繞新海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的新業(yè)態(tài)、新模式，豐富和延伸航海類專門人才的內(nèi)涵和外延，主動(dòng)適應(yīng)和引領(lǐng)受教育者對(duì)航海教育的新需求，滿足國家和學(xué)校對(duì)高等工程教育質(zhì)量、認(rèn)證的要求，重塑人才培養(yǎng)的知識(shí)、能力和素質(zhì)新要求，以新工科新范式推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革，更加注重創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)意識(shí)培養(yǎng)，而構(gòu)建的航海新工科專業(yè)或?qū)I(yè)方向(包括對(duì)現(xiàn)有專業(yè)的改造)。

(1)深刻理解海運(yùn)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式

海運(yùn)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)是指海上交通運(yùn)輸相關(guān)的不同產(chǎn)業(yè)間的組合、企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈和海事產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的分化、融合、行業(yè)跨界整合以及嫁接信息及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所形成的新型企業(yè)、商業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)。新模式是海運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)主體在第四次工業(yè)革命過程中，運(yùn)用以互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化等為代表的信息技術(shù)變革其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)盈利等行為方式。從我國目前行業(yè)分工和管理現(xiàn)狀來看，海事產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑氖潞胶Ｒ约盀楹胶Ｌ峁┰O(shè)施和服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集合，以海洋為依托，以水上運(yùn)輸為主線，以海工裝備制造、海事服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為輔線。

(2)豐富和延伸航海類專門人才內(nèi)涵和外延

正在發(fā)生的第四次工業(yè)革命要解決的是大腦延伸的問題，必然會(huì)對(duì)行業(yè)原有的組織管理模式、崗位設(shè)置帶來巨大的變革。事務(wù)部、報(bào)務(wù)員、事務(wù)員、電機(jī)員、加油長、大臺(tái)……這些在運(yùn)輸船舶曾經(jīng)出現(xiàn)的部門或職務(wù)，伴隨航?？萍及l(fā)展早已經(jīng)淡出人們的視野。但隨著舊工種的消失，新的工作崗位也會(huì)產(chǎn)生，沒有人能在20年前想到如今全球有2000萬軟件工程師。隨著第四次工業(yè)革命和智慧航運(yùn)時(shí)代的到來，會(huì)在很多意想不到的領(lǐng)域創(chuàng)造出更多的崗位，航海教育是否成為明日黃花，要看有沒有勇氣擁抱新的科技革命。結(jié)合航?？萍嫉男掳l(fā)展和海運(yùn)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的時(shí)代需求，對(duì)原有的航海類專門人才的內(nèi)涵和外延進(jìn)行科學(xué)的豐富和延伸，不失為智者之思。

目前航海教育界一般認(rèn)為航海類專門人才是針對(duì)在船工作的特定崗位，具有崗位針對(duì)性，教育目標(biāo)是提倡在傳授知識(shí)的基礎(chǔ)上更著重能力、素質(zhì)的培養(yǎng)，尤其是動(dòng)手能力、判斷能力、決策能力、應(yīng)變能力、組織能力、解決問題能力、知識(shí)應(yīng)用能力的培養(yǎng)[7]。上述崗位定位既沒有涵蓋海事領(lǐng)域的核心人才需求，也不能滿足未來海運(yùn)新經(jīng)濟(jì)的需要。第四次工業(yè)革命正在深刻影響著航海科技，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在深刻影響著海運(yùn)經(jīng)濟(jì)，智慧航運(yùn)體系正在形成。為此應(yīng)將航海類專門人才崗位定位從“在船”延伸到“在岸”，有利于航海教育減少無效供給而擴(kuò)大有效供給，契合航海新工科專業(yè)教育改革發(fā)展方向。在航海類專門人才的外延拓展基礎(chǔ)上，再審視和定位人才培養(yǎng)目標(biāo)的知識(shí)、能力、素質(zhì)新要求，在實(shí)踐層面還要妥善處理好學(xué)歷學(xué)位教育與職業(yè)資格證書的關(guān)系。

(3)主動(dòng)適應(yīng)和引領(lǐng)受教育者對(duì)航海教育的新需求

2016年度我國出國留學(xué)人員總數(shù)達(dá)54.45萬人，再創(chuàng)歷史新高，其中工科占比達(dá)36.54%，出國留學(xué)人數(shù)與回國人數(shù)雙升，留學(xué)回國與出國留學(xué)人數(shù)“逆差”逐漸縮小[8]。上述數(shù)字說明：一方面國內(nèi)工程教育不能滿足受教育者的需求，選擇出國接受工程教育的人數(shù)有增無減，辦人民滿意的教育任重而道遠(yuǎn)；另一方面出國留學(xué)人員紛紛看好國內(nèi)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，回國發(fā)展和創(chuàng)業(yè)需求旺盛。值得一提的是，基于經(jīng)濟(jì)、科技、政治等多維度考慮，英、德、美等西方教育強(qiáng)國歷來重視國際留學(xué)生對(duì)其經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)、漣漪貢獻(xiàn)和潛在價(jià)值。西方教育發(fā)達(dá)國家將國際生教育視為綠色產(chǎn)業(yè)，可見其對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不可小覷，至于文化輸出、價(jià)值觀培育、意識(shí)形態(tài)的影響等潛在價(jià)值，意義更為深遠(yuǎn)。

創(chuàng)造航海教育的新需求，須以新工科教育改革為契機(jī)，主動(dòng)適應(yīng)和引領(lǐng)受教育者對(duì)航海教育的新需求，例如，智慧航運(yùn)體系需求、畢業(yè)生在岸工作需求、大眾休閑航海需求、國際生教育需求，等等。航海新工科專業(yè)教育改革，對(duì)吸引國內(nèi)適齡青年投身新時(shí)代的航運(yùn)事業(yè)和海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)，對(duì)增加教育自我造血能力實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展，對(duì)航海教育國際輸出為絲路經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)愛華、友華國際新生力量都十分重要。

(4)滿足國家和學(xué)校對(duì)高等工程教育質(zhì)量、認(rèn)證的要求

2016年6月，我國工程教育專業(yè)認(rèn)證體系實(shí)現(xiàn)國際實(shí)質(zhì)等效。囿于長久以來的人才培養(yǎng)崗位的定位，傳統(tǒng)航海類專業(yè)的工程屬性相對(duì)弱化。航海新工科專業(yè)突破了“在船”崗位定位后，需要以工程認(rèn)證視角對(duì)解決工程問題能力、重塑批判性思維與創(chuàng)意創(chuàng)新意識(shí)、工程表達(dá)和語言交流能力、團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)導(dǎo)能力、創(chuàng)業(yè)能力、工程責(zé)任與科技道德等人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行再審視，重塑人才培養(yǎng)的知識(shí)、能力和素質(zhì)新要求。

(5)以新范式推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革

航海新工科專業(yè)的人才培養(yǎng)需要依托于新的工程教育范式(engineering paradigm)。深入研究和借鑒當(dāng)今國際工程教育典型范式，對(duì)航海教育內(nèi)涵式發(fā)展具有重要意義。以反向設(shè)計(jì)、正向?qū)嵤?、突出成果?dǎo)向的OBE( Outcome Based Education)范式被世界上兩個(gè)主要的工程教育認(rèn)證體系華盛頓協(xié)議(Washington Accord)及歐洲認(rèn)證工程師計(jì)劃(EUR-ACE)所接受，國內(nèi)眾多學(xué)者和教育機(jī)構(gòu)都開展了理論和實(shí)踐的探索，邢輝[9]等也嘗試將其引入面向在船工作的傳統(tǒng)輪機(jī)工程專業(yè)，而航海類在航海新工科背景下的OBE范式無論在理論和實(shí)踐層面，都有待進(jìn)一步推進(jìn)。作為國際工程教育改革的最新成果的CDIO(Conceive Design Implement Operate)范式將創(chuàng)新能力培養(yǎng)貫穿于工程構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)作過程，在培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)計(jì)劃、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)方法、評(píng)估機(jī)制等方面對(duì)航海新工科的創(chuàng)新型復(fù)合型人才培養(yǎng)有重要的借鑒價(jià)值。

(6)航海新工科專業(yè)設(shè)置

目前國家層面的新工科專業(yè)方向指導(dǎo)性意見尚未出臺(tái)，教育界期盼教育部未來頒布的新工科專業(yè)方向目錄具有開放性和包容性特點(diǎn)。至于具體會(huì)出現(xiàn)哪些航海新工科專業(yè)，應(yīng)視航?？萍肌⒐こ探逃l(fā)展以及海運(yùn)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展而定，筆者認(rèn)為可以在數(shù)字航海技術(shù)、智能輪機(jī)工程等領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，從(復(fù)合型)專業(yè)方向做起，逐漸發(fā)展、成熟，經(jīng)論證轉(zhuǎn)為專業(yè)或試辦專業(yè)，復(fù)合型專業(yè)如航海技術(shù)+混合現(xiàn)實(shí)、航海技術(shù)+航運(yùn)金融、航海技術(shù)+電子商務(wù)、航海技術(shù)+物流鏈管理、輪機(jī)工程+大數(shù)據(jù)分析、輪機(jī)工程+工業(yè)設(shè)計(jì)、船舶電子電氣工程+通信工程、船舶電子電氣工程+云計(jì)算，等等。

五、結(jié)語

今后可能會(huì)出現(xiàn)的航海新工科受經(jīng)濟(jì)社會(huì)、科學(xué)發(fā)現(xiàn)及科技發(fā)展等諸多因素制約，任何所謂準(zhǔn)確預(yù)判都是缺乏科學(xué)依據(jù)的，航海新工科專業(yè)也是如此。

在航海新工科改革發(fā)展中，必然會(huì)遭遇教育資源有限性(師資、教學(xué)設(shè)施、教育投入)、質(zhì)量評(píng)估體系適應(yīng)性等諸多因素制約，其中師資隊(duì)伍的能力水平與教學(xué)理念、知識(shí)的更新是目前航海教育改革和發(fā)展中亟須解決的瓶頸問題。

人的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與航海教育的關(guān)系，始終是航海教育的基本問題。航海教育能否促進(jìn)受教育者的全面發(fā)展，所培養(yǎng)的航海類專門人才能否適應(yīng)社會(huì)需要，是衡量航海教育質(zhì)量的根本標(biāo)準(zhǔn)。航海教育需要始終堅(jiān)持這一標(biāo)準(zhǔn)，遵循經(jīng)濟(jì)、科技等社會(huì)其他子系統(tǒng)與航海教育的外部關(guān)系的規(guī)律，為培養(yǎng)符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和時(shí)代需要的航海類專門人才做出新貢獻(xiàn)。

[1] 克拉克森研究：主要船東國主導(dǎo)全球船隊(duì)增長[EB/OL].(2017-05-27)[2017-06-22]. http://finance.sina.com.cn/money/future/indu/2017-05-27/doc-ifyfqvmh9226506.shtml.

[2] 2016年全球港口航運(yùn)市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)及2017年發(fā)展趨勢(shì)[EB/OL]. [2017-06-22].http://www.360doc.com/content/17/0426/19/30156082_648881816.shtml.

[3]買船需謹(jǐn)慎！散貨船市場(chǎng)依然有大量泡沫[EB/OL].[2017-06-22]. http://www.eworldship.com/html/2017/ship_market_observation_0609/128928.html.

[4] 劉正江.把握航海教育發(fā)展新形勢(shì)全面提高航海人才培養(yǎng)質(zhì)量[J].航海教育研究,2013(3):8.

[5] 孫玉清.洞悉海員培養(yǎng)新形勢(shì)再造海員教育培訓(xùn)體系[J].航海教育研究,2015(3):1.

[6] 中華人民共和國教育部，中華人民共和國交通運(yùn)輸部.教育部 交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見[EB/OL].(2012-02-27)[2017-06-22]. http://old.moe.gov.cn//publicfiles/business/htmlfiles/moe/s7056/201301/xxgk_146662.html.

[7] 劉正江，文元全．《教育部交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》解讀[M]．大連: 大連海事大學(xué)出版社，2013: 13-14．

[8] 逾八成留學(xué)人員學(xué)成后選擇回國發(fā)展. [EB/OL]. (2017-6-28).http://www.moe.edu.cn/jyb_xwfb/s5147/201703/t20170302_297870.html.

[9] 邢輝，徐燕.工程教育認(rèn)證與高等航海教育改革[J].航海教育研究,2016(4):17-20.

2017-06-13

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