民用飛機申請更改設計數(shù)據(jù)的管理與控制方法分析

王艷杰

摘 要：申請更改飛機設計數(shù)據(jù)的控制與管理系統(tǒng)化是民用飛機設計數(shù)據(jù)更改管理的重要核心部分，通過完善的設計數(shù)據(jù)更改申請控制系統(tǒng)才能實現(xiàn)對設計數(shù)據(jù)更改的完整性、適用性、有效性、跟蹤性、可追溯性的控制，空客公司的對設計數(shù)據(jù)的更改控制方法對我國飛機制造商尤其是生產(chǎn)線上多機型混線制造加工和裝配生產(chǎn)線的的更改貫徹的管理有很好的借鑒作用。

關鍵詞：管理機構(gòu)；設計申請單；優(yōu)先級；動態(tài)管理

中圖分類號：V268.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0213-01

任何一種型號的飛機從研制階段到批生產(chǎn)階段都不可避免地要對設計數(shù)據(jù)進行更改。對設計數(shù)據(jù)的更改主要來源于兩個方面，一種是設計部門主動發(fā)出的更改，如飛機機型的更改、針對飛機某一部位進行更改、按客戶的需求產(chǎn)生的更改，其目的主要是考慮飛機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性和可靠性，滿足客戶和適航要求。

1 設計數(shù)據(jù)更改申請的管理機構(gòu)和使用權(quán)限

制造工程部門提出的設計數(shù)據(jù)更改過程管理定義在業(yè)務管理部門，過程管理程序由過程管理團隊負責，這個團隊是設計部門和生產(chǎn)部門的接口單位。其目的是持續(xù)監(jiān)控和檢查過程的依從性，效率和有效性。盡可能減少設計部門和制造部門（供應商）由溝通不暢影響和耽誤設計數(shù)據(jù)更改申請的答復時間。同時能夠及時準確的發(fā)布新的設計標準，避免錯誤和遺漏。通過監(jiān)控各種設計部門和制造部門之間協(xié)調(diào)行動，并依據(jù)過程目標和客戶滿意度，制定和采取新改進工作方式。

2 設計更改申請單統(tǒng)一規(guī)定

設計更改申請單統(tǒng)一編號的重要性毋庸置疑，這是計算機軟件管理特性，是以后各類工作數(shù)據(jù)的采集統(tǒng)計的基礎。設計更改申請單的編號是由授權(quán)的制造工程部門的負責人控制。統(tǒng)一分配唯一的系列號進行標識，被分配了編號的所有設計更改申請單的紀錄以電子文檔保存，以備將來查詢。

3 設計更改申請單的優(yōu)先級別的管理和控制

3.1 設計更改申請單優(yōu)先級的確定

設計部門為了清晰明了的掌握發(fā)出的設計數(shù)據(jù)的缺陷和遺落標準，要求設計更改申請單在發(fā)出前由設計工程部門負責人選擇填寫不同的設計更改申請單的優(yōu)先級別。為了幫助設計工程負責人正確的選擇優(yōu)先級別，管理系統(tǒng)的優(yōu)先級別選項窗口直接連接在每個優(yōu)先級別定義的解釋上。按提出的設計更改內(nèi)容的重要性將更改申請單分為優(yōu)先級別A、B和C3個優(yōu)先級別。（注意：不是按生產(chǎn)現(xiàn)場狀態(tài)的交付進度緊急程度）。

優(yōu)先性級別A的申請內(nèi)容涉及到適航性、健康和安全、影響生產(chǎn)線停工以及航空公司對圖紙有疑問。若設計工程組領導選擇此級別，必須征得設計的同意。

優(yōu)先級別B是指當申請更改內(nèi)容引起生產(chǎn)線返工要求或微小偏離圖紙的內(nèi)容。優(yōu)先級別C是指設計數(shù)據(jù)的書寫錯誤。

3.2 不同的優(yōu)先級別設計更改申請單的管理和控制

設計更改申請單控制程序設置了標準化庫，無論設計工程人員還是工程制造人員（供應商）都有相應的程序準確記錄和監(jiān)控著設計部門和制造部門之間的協(xié)調(diào)情況。

4 標準化和規(guī)范化

通常的流程是首先設計工程負責人對接收的設計數(shù)據(jù)更改單先進行初始化的評估，例如書寫格式，信息完整和是否真正需要。然后再進行進一步的專業(yè)分析及判定，然后給出正式的來自設計部門的設計更改申請單統(tǒng)一編號，并反饋到申請部門及設計部門。

除對申請單的提出者嚴格規(guī)范外，還嚴格規(guī)定設計工程部門（設計人員）的答復者同樣使用標準規(guī)范的技術(shù)詞匯和專業(yè)術(shù)語做出解答，讓申請者與解答者有良好的溝通，避免溝通不足引發(fā)的對答復內(nèi)容理解有誤。為此系統(tǒng)為設計工程部門的解答提供了4種標準答復模版。答復者可根據(jù)具體情況選擇采用其中的一種。

5 動態(tài)管理

接到的設計數(shù)據(jù)更改申請單的設計工程部門除了規(guī)定答復日期和系統(tǒng)設置提示答復時間，還要對設計更改申請單進行動態(tài)管理并隨時出具報告，且該報告在任何時候都能被打印。

動態(tài)管理的目的是檢查制造工程部門和和設計工程部門兩者過程的一致性和過程的效率，并檢查是否達到了目標。不同狀態(tài)下的DQN分別用不同的字母表示。

報告通常分為兩種：制造工程部門報告和設計工程部門報告。制造工程報告一般會表明按產(chǎn)品生產(chǎn)階段列出全部的設計更改申請單、封閉的設計更改申請單和未封閉的設計更改申請單。管理者可以隨時調(diào)出不同部門調(diào)出的設計更改申請單報告以進行控制。

6 設計更改申請單的修改與取消

制造工程在特定的情況下（例如，內(nèi)容不正確或不完整，或內(nèi)容的適用范圍擴展到對生產(chǎn)架次產(chǎn)生影響），已經(jīng)被設計工程接受的申請單可以被修改或被取消。但對已經(jīng)關閉的申請單、拒絕或取消的申請單不能修改/取消。在這種情況下，制造工程部門應生成一個新的NC，并對DQN發(fā)出新的請求。

申請單的修改，可以在原申請單狀態(tài)增加特定字母以表示被修改。若要取消，則將原申請單狀態(tài)關閉并將添加新的狀態(tài)字母D。

申請單的修改或取消的提出者應在修改/取消申請單中詳述描述所有需更改要的內(nèi)容，并發(fā)送給設計工程部門批準者及設計單位的負責人，并在制造工程部門負責中得到確認，如果所有人都接受修改/取消請求，設計工程部和制造工程將簽署/取消請求。

7 結(jié)語

通過以上分析，空客公司對設計數(shù)據(jù)更改申請的處理過程非常復雜和有序，將過程中遇到的各類問題分解的非常細致，關注每一個細節(jié)，并把每一個細節(jié)進行規(guī)范化。這正是我們從粗狂式管理走向精細化管理要學習的地方。endprint