淺談CRH3型動車組塞拉門系統(tǒng)故障的預(yù)防修

趙仕斌

【摘 要】隨著中國高鐵的快速發(fā)展，動車組運(yùn)行中各系統(tǒng)故障也在不斷顯現(xiàn)，其中塞拉門系統(tǒng)作為重要的組成部分，運(yùn)行故障率居高不下。本文內(nèi)容主要針對CRH3型動車組采用的單邊塞拉門系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計(jì)原理結(jié)合正線運(yùn)行故障信息總結(jié)分析得出的塞拉門系統(tǒng)主要機(jī)構(gòu)和部件的預(yù)防修方案及具體措施。

【Abstract】With the rapid development of China high-speed railway， the system faults are constantly emerging in the operation of EMU. Among them， the sliding door system， as an important component， runs at a high failure rate. This paper mainly aims at the single side sliding door system used in CRH3 EMU， according to the design principle， and combined with the information of line fault analysis， preventive maintenance program and concrete measures for the main structure and components of sliding door system is obtained.

【關(guān)鍵詞】動車組；塞拉門；預(yù)防修

【Keywords】 EMU； sliding door； preventive maintenance

【中圖分類號】U266 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）08-0145-02

1 引言

CRH3型動車組為速度350km/h及以上等級高速動車組，其塞拉門采用單開電動塞拉門，該車門的設(shè)計(jì)在防火性能、密封性能、輕量化、空氣動力學(xué)等方面有著明顯的優(yōu)勢。目前塞拉門系統(tǒng)故障占到所有運(yùn)營故障的12%左右，如何降低塞拉門系統(tǒng)的故障率，對動車組的安全整點(diǎn)有著重大意義。

2 CRH3型動車組塞拉門故障現(xiàn)狀

以北京局北京動車段配屬的20列CRH3C型動車組的故障信息為例，統(tǒng)計(jì)信息如下：

2016年塞拉門系統(tǒng)共計(jì)發(fā)生故障42起， 其中限位開關(guān)故障12起、通訊故障9起、站臺補(bǔ)償器故障8起、敏感膠條故障6起、氣控單元故障4起、其他故障3起。

根據(jù)故障統(tǒng)計(jì)可以看出，塞拉門系統(tǒng)故障常規(guī)主要集中在門通訊故障、站臺補(bǔ)償器故障、限位開關(guān)故障、防擠壓膠條故障、解鎖機(jī)構(gòu)故障5個方面。

3 塞拉門系統(tǒng)針對性預(yù)防修方案

3.1 門通訊故障

門通訊故障主要表現(xiàn)為門控器故障報紅或內(nèi)部電氣元?dú)饧龘p。

門控器的過壓燒損只有在較高電壓和較長的持續(xù)時間才會造成，過壓會造成電子器件的潛在失效和壽命的縮短，建議在更換和檢查門控器時需將門控器的供電插頭緊固完成確認(rèn)安裝正確以后再進(jìn)行供電操作，避免虛接和錯接造成的門控器燒損；在門控器有軟件上載時要仔細(xì)核對該車組軟件版本，拒絕由于軟件問題造成的塞拉門故障。

3.2 限位開關(guān)故障

塞拉門的限位開關(guān)主要有98%限位開關(guān)和100%限位開關(guān)，限位開關(guān)位置不佳造成的塞拉門故障主要集中在98%限位開關(guān)上。為避免此類故障可將開關(guān)的位置進(jìn)行定期普查，可以有效地對限位開關(guān)因位置不佳造成的失效得到有效控制，98%限位開關(guān)的劃臂部分的安裝螺栓在位置調(diào)整好后安裝時涂螺紋緊固劑可有效防止因緊固螺栓松動造成的限位開關(guān)故障。

3.3 站臺補(bǔ)償器故障

針對卡滯現(xiàn)象造成的站臺補(bǔ)償器不能在規(guī)定的時間內(nèi)收起或落下可對站臺補(bǔ)償器轉(zhuǎn)軸、折頁等表面進(jìn)行防腐蝕處理，增加折頁排屑孔等方式延長站臺補(bǔ)償器的使用壽命。站臺補(bǔ)償器限位開關(guān)由于離地較近，在動車組清潔過程中長期接觸沾有清洗液的臟水會造成限位開關(guān)觸點(diǎn)銹蝕，可以優(yōu)化限位開關(guān)觸點(diǎn)機(jī)構(gòu)或?qū)ο尬婚_關(guān)電氣部分增加防護(hù)設(shè)施來預(yù)防此類故障發(fā)生。

3.4 防夾膠條故障

防夾膠條內(nèi)有敏感電阻和敏感邊緣，正常狀態(tài)下測量敏感電阻阻值為1200Ω，觸發(fā)時電阻短路。為保護(hù)外防夾膠條內(nèi)部的敏感邊緣及電阻，需要保護(hù)膠條外觀狀態(tài)良好，如果有破損會造成膠條內(nèi)部積水腐蝕電阻，可以通過日常對防夾膠條外觀的檢查及時更換破損的膠條來預(yù)防此類故障。

3.5 解鎖機(jī)構(gòu)故障

結(jié)合運(yùn)行故障案例，解鎖電機(jī)反饋的限位開關(guān)多有故障發(fā)生，限位開關(guān)為塑料材質(zhì)，可通過優(yōu)化限位開關(guān)材質(zhì)或定期更換開關(guān)預(yù)防此類故障的發(fā)生。如果是解鎖電機(jī)本身故障，可以通過測量解鎖電機(jī)在有DC24V直流電壓的情況下解鎖電機(jī)是否轉(zhuǎn)動來排除。

3.6 驅(qū)動連桿脫落斷裂

驅(qū)動連桿為驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的主要部件，是驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動門扇運(yùn)動的紐帶，近期發(fā)生了多起連桿彎曲、斷裂、驅(qū)動滑塊脫扣現(xiàn)象。為預(yù)防此類故障發(fā)生可通過優(yōu)化驅(qū)動滑塊以及驅(qū)動連桿材質(zhì)，定期校驗(yàn)驅(qū)動連桿安裝螺栓扭矩的方式解決，在螺紋部分涂抹螺紋緊固劑保障驅(qū)動連桿安裝牢靠。

3.7 緊急解鎖電磁閥故障

緊急解鎖電磁閥是控制緊急解鎖時起作用，操作緊急解鎖旋鈕后，緊急解鎖電磁閥閥芯縮回后可以實(shí)現(xiàn)手動開門操作，造成緊急解鎖電磁閥故障的原因是由于運(yùn)營時間的積累閥芯卡滯造成。

該故障發(fā)現(xiàn)的案例較少可通過定期對緊急解鎖電磁閥狀態(tài)進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)閥芯卡滯的情況進(jìn)行潤滑，如果潤滑后動作仍然不夠流暢的話可對緊急解鎖電磁閥進(jìn)行更換。

3.8 驅(qū)動電機(jī)位置傳感器松動endprint

驅(qū)動電機(jī)位置傳感器是門控器監(jiān)控門扇位置的主要部件，如果位置傳感器失效會造成門扇關(guān)閉異常。

驅(qū)動電機(jī)位置傳感器通過3個緊固螺釘固定在驅(qū)動電機(jī)上，由于位置傳感器為不經(jīng)常拆卸的部件，防止螺釘松動可在安裝時對螺釘涂螺紋緊固劑來有效預(yù)防此類故障發(fā)生。

3.9 氣動鎖風(fēng)缸

氣動鎖風(fēng)缸故障時，氣動鎖開門時動作緩慢，會影響門扇的及時打開，如果超過規(guī)定時間會報出門扇的解鎖故障。

氣動鎖風(fēng)缸功能失效造成開門故障的案例偶有發(fā)生，可結(jié)合塞拉門專項(xiàng)檢修時檢測氣動鎖開閉狀態(tài)，對動作遲緩的氣動鎖風(fēng)缸進(jìn)行及時更換，來有效避免故障的發(fā)生。

4 塞拉門系統(tǒng)的專項(xiàng)整治

根據(jù)塞拉門系統(tǒng)故障趨勢分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)塞拉門系統(tǒng)每年有兩次故障高發(fā)月份，實(shí)施對塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)的檢查整治工作，頻率為每年一到兩次，可以大大降低塞拉門運(yùn)行故障率。預(yù)防修的專項(xiàng)整治內(nèi)容如下。

4.1 外觀檢查

清除設(shè)備架明顯污物、設(shè)備架底部的雜物積塵、站臺補(bǔ)償器折頁間隙內(nèi)異物。

4.2 攜門架檢查

檢查門扇門攜架上的滾子和整套滾動桿上的滾子，是否有變形，是否有損傷，是否卡滯。變形或損傷的需更換，有卡滯現(xiàn)象的需調(diào)整。

4.3 攜門架橡膠緩沖器

檢查攜門架上的橡膠緩沖器，性能良好，無磨損與嚴(yán)重變形，在最大門開度時，橡膠緩沖器與車體接觸良好。若不滿足以上要求需調(diào)整或更換，橡膠緩沖器的調(diào)整須符合門開度控制尺寸。

4.4 壓力裝置

檢查壓力裝置在關(guān)閉位置通過4.5bar+0.3/-0.3bar氣壓供應(yīng)情況下被正確激活，滾輪必須處于杠桿的直線區(qū)域內(nèi)。如非必要不允許增加或減少壓力裝置下的墊片來調(diào)整。

檢查壓力裝置與門扇表面平行， 在4.5bar+0.3/-0.3bar氣壓供應(yīng)下，檢查滾輪與法蘭之間的距離應(yīng)為0.3-1.2mm ，檢查壓力裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢，如果運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢或不滿足控制尺寸，則通過水平移動壓力裝置來進(jìn)行調(diào)整。

4.5 100%限位開關(guān)

檢查“100%門關(guān)閉限位開關(guān)”，當(dāng)車門各自的鎖閉裝置處于第1 嚙合位置時，僅允許進(jìn)行開關(guān)操作，滾輪桿必須處于自由狀態(tài)；如果車門通過壓縮空氣關(guān)閉且鎖閉在第2 嚙合位置，滾輪桿必須處于自由狀態(tài)。

4.6 站臺補(bǔ)償器功能檢查

檢查站臺補(bǔ)償器 B12“停用”限位開關(guān)功能應(yīng)正常，在站臺補(bǔ)償器鎖閉時，站臺補(bǔ)償器處于自由狀態(tài)。

4.7 調(diào)整后的驗(yàn)收

斷電狀態(tài)下操作手動開關(guān)門要求動作流暢無異常干涉，鎖閉狀態(tài)良好。

供電狀態(tài)下集控、本地試驗(yàn)開關(guān)門操作要求開關(guān)門動作良好，無故障代碼。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王峰，康洪軍，郭寶東.某型塞拉門研發(fā)設(shè)計(jì)[J].鐵道機(jī)車車輛，2014，

34（06）：66-68.

【2】張林.電控氣動塞拉門的安裝與調(diào)試[J].黑龍江科技信息，2016（04）：90.

【3】馬維聰.客車塞拉門運(yùn)用常見故障原因分析及應(yīng)對措施[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2013，19（02）：61-63.endprint