“共享”是否在顛覆我們的想象力？

陳志強(qiáng)

“共享”，是在解決真實(shí)的客戶問(wèn)題，還是試圖解決自己模式創(chuàng)新的問(wèn)題？

如何拯救一個(gè)瀕臨倒閉的自行車(chē)廠？把庫(kù)存的自行車(chē)加上智能鎖，刷上一個(gè)亮眼的顏色，赤橙黃綠青藍(lán)紫都可以，往大街上一放，就是共享單車(chē)。

很快，眼看著要倒閉的自行車(chē)廠就扭轉(zhuǎn)成了創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸，融資、路演、市值幾十億元，單位必須是美元……

以此類(lèi)推，如何拯救一個(gè)快要倒閉的雨傘廠、籃球廠、服裝廠……

有了“共享”這道救命符，廠房的庫(kù)存都變成了共享經(jīng)濟(jì)？

制造剩余也要共享

中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新潮都是按年算，每年一個(gè)關(guān)鍵詞：020、P2P、“互聯(lián)網(wǎng)+”、VR、共享經(jīng)濟(jì)……

如果說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”還需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的門(mén)檻，“共享+”的的門(mén)檻正好低到所有創(chuàng)業(yè)者都可以一試的地步。

用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)釋放閑置資源的共享模式，正在演化為用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做硬件租賃。一開(kāi)始大家瞄向的還是產(chǎn)能剩余，但哪來(lái)那么多產(chǎn)能剩余？制造剩余也要共享。

在這一輪被推上風(fēng)口的，是共享充電寶。其火熱的勢(shì)頭不亞于共享單車(chē)，但二者本質(zhì)其實(shí)都是硬件租賃。不僅沒(méi)有釋放閑置的充電寶資源，相反，為了完成比對(duì)手更密集的布局，這個(gè)行業(yè)還得進(jìn)行一場(chǎng)硬件采購(gòu)大賽。

2013年，來(lái)電科技創(chuàng)始人袁炳松在瀏覽淘寶“雙十一”數(shù)據(jù)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，24小時(shí)內(nèi)，淘寶共賣(mài)出200萬(wàn)臺(tái)充電寶。2014年8月，他創(chuàng)辦了來(lái)電科技，理由是，他認(rèn)為手機(jī)充電是硬需求。2017年4月，來(lái)電科枝獲得2000萬(wàn)美元的A輪融資。

袁炳松可能忘了，充電寶有個(gè)學(xué)名叫做移動(dòng)電源，用戶購(gòu)買(mǎi)充電寶不僅是為了充電，更是為了隨時(shí)隨地都能充電。為了滿足這一需求，他們?cè)敢飧冻鼋僭某杀緭碛幸粔K移動(dòng)電源，而不是添置一套更便宜、也更方便攜帶的充電頭和充電線。

硬件租賃的形式會(huì)隨著技術(shù)手段的進(jìn)步而不斷升級(jí)。十年前的光碟租賃生意，到今天也可以搖身一變成共享光碟，掃碼—注冊(cè)—付款—借出，除了產(chǎn)品，其他流程和共享充電寶一模一樣，卻依然擋不住視頻網(wǎng)站的無(wú)情碾壓。

盡管融資額越來(lái)越高，但“共享+”，不過(guò)是一場(chǎng)低門(mén)檻的狂歡，用戶、創(chuàng)業(yè)者、資本都可以免費(fèi)進(jìn)場(chǎng)，不過(guò)有的人只想賺一把就走，有的人卻把舞池中的幻影當(dāng)真了。

共享經(jīng)濟(jì)本來(lái)的意義

ofo小黃車(chē)從北大校園起家的時(shí)候，收集了2000輛大學(xué)生個(gè)人的自行車(chē)進(jìn)行共享。開(kāi)始擴(kuò)張后，幾百萬(wàn)輛小黃車(chē)卻都是采購(gòu)而來(lái)的。

沒(méi)必要糾結(jié)ofo小黃車(chē)到底是在做共享單車(chē)還是分時(shí)租賃，小黃車(chē)的車(chē)輪不會(huì)因?yàn)椤肮蚕怼被颉白赓U”而停下。能否提高商業(yè)效率，才是小黃車(chē)?yán)^續(xù)前行的關(guān)鍵。

共享充電寶能提高這個(gè)行業(yè)的效率么？

國(guó)內(nèi)目前存量的充電寶就有20多億臺(tái)。對(duì)一個(gè)有大量充電需求的用戶而言，充電寶私有的成本如此低，便攜性也這么高，為什么要冒著可能充不到電的風(fēng)險(xiǎn)，在包里少放一塊幾百克的充電寶？如果只是臨時(shí)性的偶發(fā)需求，足以支撐起這么大的市場(chǎng)么？

我們不確定共享單車(chē)是否太少了，但我們知道共享充電寶一定太多了。

為了占據(jù)更多用戶可能使用充電寶的場(chǎng)景，擠出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，布局速度還會(huì)加快。他們忘了，讓現(xiàn)有的商品增加流通率、提高復(fù)用率、降低單次使用成本，才是共享經(jīng)濟(jì)本來(lái)的意義。

共享的模式不僅沒(méi)有提高產(chǎn)品的使用率，反而不斷創(chuàng)造著更多閑置資源，鋪下的點(diǎn)越多，產(chǎn)品使用率也越低。

須回到經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)

“共享單車(chē)是否值得投資？”這一問(wèn)題曾經(jīng)在資本機(jī)構(gòu)里引起相當(dāng)激烈的討論。然而，隨著紅杉、騰訊等資本機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，“是否值得投資”這一問(wèn)題，迅速被高歌猛進(jìn)的融資規(guī)模甩在了身后。

共享充電寶似乎也在重復(fù)這一步驟。從“看不懂”“太重資產(chǎn)了”到創(chuàng)始人手機(jī)被投資機(jī)構(gòu)打爆，僅僅用了一年時(shí)間。

我們看到，資本的力量越來(lái)越重，用戶的角色越來(lái)越輕，市場(chǎng)規(guī)模、財(cái)務(wù)模型、渠道壟斷才是資本和CEO們最關(guān)心的數(shù)據(jù)。

但我們相信，要進(jìn)行真正意義上的商業(yè)模式升級(jí)，并不需要那些花里胡哨的噱頭和新的概念，我們需要的是回到經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，問(wèn)自己三個(gè)問(wèn)題：

你真的在解決真實(shí)的客戶問(wèn)題嗎？

用技術(shù)和平臺(tái)構(gòu)建差異化，你走到哪一步？

你的盈利模式靠譜嗎？

關(guān)于“共享”，只需要回到第一個(gè)問(wèn)題：是在解決真實(shí)的客戶問(wèn)題，還是試圖解決自己模式創(chuàng)新的問(wèn)題？

答案已經(jīng)顯而易見(jiàn)了。endprint