還我蔚藍(lán)

“就在今天，抓緊時(shí)間，改變我們那片不再藍(lán)的天……”在我試駕北汽EU260的這幾天里，

常常不經(jīng)意哼起這首大學(xué)時(shí)代常聽(tīng)的歌?；蛟S，EU260正如中國(guó)當(dāng)今的朋克音樂(lè)，

乍聽(tīng)之下的質(zhì)樸掩蓋不住的是一直的進(jìn)步和滿滿的希望

自從2010年北汽集團(tuán)一波三折的完成了對(duì)薩博的技術(shù)收購(gòu)，這家國(guó)內(nèi)老牌車企在研發(fā)新品的道路上就從未停止過(guò)腳步。除了傳統(tǒng)的汽油車型，北汽更是將薩博技術(shù)成熟的車型平臺(tái)運(yùn)用在新能源車型上。去年的廣州車展上，北汽就推出了在D50基礎(chǔ)上研發(fā)的純電動(dòng)車EU260，通過(guò)裝備Smart Cell電池管理系統(tǒng)和三元鋰電池，這款車的綜合續(xù)航里程達(dá)到了260公里。而在售價(jià)方面，，以北京市場(chǎng)為例，官方定價(jià)25.49萬(wàn)元的EU260在兩級(jí)補(bǔ)貼后的售價(jià)僅為14.49萬(wàn)元，這在同級(jí)別車型中無(wú)疑頗具優(yōu)勢(shì)。

那么，在上牌、限行等相關(guān)政策傾向電動(dòng)車的今天，將這樣一輛車作為代步工具可行嗎？與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)車又有著怎樣不同的駕駛感受呢？不妨借著兩天短暫的試駕的機(jī)會(huì)，讓我替您好好體驗(yàn)一番。

“衛(wèi)藍(lán)”元素提升辨識(shí)度

第一次看到EU260時(shí)會(huì)讓人出現(xiàn)一種“這是一輛cross版D50”的即視感，雖然是句玩笑話，但EU260 1515毫米的車身高度確實(shí)比汽油版的D50高出了29毫米，俯身一探究竟，謎底終于被揭開(kāi)了。出于平衡車重、降低車身中心的考慮，EU260將電池組布置在了整個(gè)底盤的下端。因此為了保證車輛的通過(guò)性和電池組的安全，較長(zhǎng)行程的減震彈簧。另外，一些“衛(wèi)藍(lán)”設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用也讓eu260具有較高的辨識(shí)度，比如中網(wǎng)內(nèi)圈的藍(lán)色裝飾條和內(nèi)飾中無(wú)處不在的藍(lán)色元素。

乘坐空間寬裕

EU260采用了上深下淺的雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，除了北汽新能源家族標(biāo)志性的換擋旋鈕和9英寸的觸屏，中控臺(tái)布局和樣式與D50大體一致。值得一提的是，EU260還是首款搭載i link系統(tǒng)的北汽車型，這套由北汽和樂(lè)視聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)能同時(shí)兼容蘋果和安卓智能手機(jī)的連接，除了對(duì)手機(jī)常規(guī)的反向控制，樂(lè)視還在這套系統(tǒng)中加入了一些獨(dú)具特色的功能，比如能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)連接樂(lè)視后臺(tái)，播放在線視頻和音樂(lè)，或者通過(guò)定位聯(lián)系其他的EU260車主。但在實(shí)際體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)在匹配度方面還有著不小的進(jìn)步空間，比如在導(dǎo)航界面，系統(tǒng)并不能自行關(guān)閉手機(jī)的聲音，導(dǎo)致了復(fù)讀機(jī)一樣的尷尬效果。

坐進(jìn)EU260的后排，我終于體會(huì)到了將電池布置在底盤下部的另一個(gè)好處，這樣的布置并不會(huì)侵占乘坐和行李廂空間，中間的凸起也并不明顯。令人驚喜的是，與汽油車型相比，EU260增加了后排的中央扶手。而且，450升的行李廂也能完全裝下一輛電動(dòng)車出行半徑內(nèi)的所有行李。

加速線性

EU260搭載了北汽和西門子共同開(kāi)發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力（額定功率68馬力），峰值扭矩260?！っ祝~定功率扭矩145牛·米），與之搭配的是帶有運(yùn)動(dòng)模式和動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)的的單速變速箱。另外，這款車配備的41.4千瓦·時(shí)的三元鋰電池組和SmartCell電池管理系統(tǒng)也讓它有了高達(dá)260公里的續(xù)航能力。使用中網(wǎng)上的快速充電口，電池組可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，使用家庭220v電源慢速充電的充電口則位于油箱位置，充滿電池組需要6-7小時(shí)。

出色的動(dòng)力表現(xiàn)令駕駛EU260在城市中游戈變成了一件分外輕松的事，油門踏板踩下去十分線性。甚至在環(huán)路上加速超車，也不必?fù)?dān)心電動(dòng)車常有的后段加速疲軟。據(jù)北汽官方技術(shù)資料顯示，EU260的百公里加速時(shí)間少于9秒，在掛入運(yùn)動(dòng)擋后，起步時(shí)甚至能感受到一定的推背感。其動(dòng)力回收系統(tǒng)有3擋可供調(diào)節(jié)，實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)第二擋最適合在市區(qū)中駕駛。另外，EU260的剎車確實(shí)需要一段時(shí)間的適應(yīng)，踩下制動(dòng)踏板，前三分之一的行程異常靈敏，甚至?xí)o人即將抱死的感覺(jué)，可越是往后踩，制動(dòng)力卻開(kāi)始減弱。不過(guò)在駕駛一段時(shí)間后，我便開(kāi)始學(xué)會(huì)了預(yù)判路況，盡量少踩剎車，利用動(dòng)能減速。除此以外，EU260的變速箱在起步和慢速蠕動(dòng)時(shí)顯得有些不平順，特別是起步時(shí)，不時(shí)有些輕微抖動(dòng)，希望這只是試裝車出現(xiàn)的個(gè)別現(xiàn)象。

底盤扎實(shí)，駕駛輕松

采用薩博9-3平臺(tái)的EU260在一定程度上保留了瑞典品牌的運(yùn)動(dòng)功底，甚至在高速過(guò)彎時(shí)，較高的離地間隙也沒(méi)有帶來(lái)多余的側(cè)傾。不過(guò)這套懸掛在過(guò)濾路面顛簸時(shí)并不神經(jīng)質(zhì)，能給車內(nèi)成員帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性。而且，方向盤沉穩(wěn)的手感也令駕駛者信心倍加。

主動(dòng)安全配置豐富

EU260標(biāo)配了前后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，而對(duì)于ABS、EBD、EBA、CBC主副駕安全氣囊等常規(guī)安全配置也是悉數(shù)配備， EU260還成為了同級(jí)別中首款標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)的車型。

0.21元/公里

在兩天的駕駛中，通過(guò)綜合路況的測(cè)試，EU260的平均電耗大概在百公里17千瓦時(shí)。目前電動(dòng)車用電有兩套收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果使用儲(chǔ)值卡在商業(yè)充電樁充電，電價(jià)為1.2元/千瓦時(shí)，而安裝在居民小區(qū)車庫(kù)中的充電盒則按照居民用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。需要注意的是，目前的商業(yè)充電供應(yīng)商主要有兩家——中國(guó)普天和國(guó)家電網(wǎng)，盡管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同，但儲(chǔ)值電卡卻并不通用。此外，目前商業(yè)充電站網(wǎng)點(diǎn)也需要覆蓋到更多地區(qū)，以我居住的望京為例，僅有兩個(gè)商業(yè)充電站，其中還有一個(gè)并未投入使用。

假設(shè)一位EU260的車主小區(qū)沒(méi)有條件安裝充電樁，使用商業(yè)充電樁充電，不考慮停車費(fèi)用，用車成本大概在0.21元/公里。另外，北汽專門為電動(dòng)車車主開(kāi)發(fā)了名為“北汽新能源”的app，可以隨時(shí)查詢附近的充電站和其他資訊。endprint