凌絕頂

勞斯萊斯曜影是魅影的敞篷版，這個說法被證實只能出自“圈外”人之口。另外，我還想借這次試駕，再次闡述我對奢侈型汽車的一些觀點

一次“勞斯萊斯”級的試駕得從啟程前開始。這包括我收到的一個來自品牌“生活方式”傳播經(jīng)理的郵件，那是一份試駕之外各項活動的私人定制清單，包括參觀古老莊園、南非最大私人汽車博物館、葡萄酒品嘗、藝術(shù)欣賞、休閑享受等等。我嗎，必須是汽車博物館！然后，一輛勞斯萊斯魅影送我去機場。這可以為接下來的試駕在感官方面做一些預(yù)熱——巨大的空間、華貴的內(nèi)飾、無聲的行進……還有就是，連勞斯萊斯也沒法很好對付的單位院內(nèi)減速帶——它導(dǎo)致車身出現(xiàn)不安的晃動。

領(lǐng)略了開普敦的藍天和陽光后，出口處再次開始勞斯萊斯級的接待。一位紳士直接招呼我的名字，引導(dǎo)我登上幻影。目的地是Delaire Graff莊園。這個姓氏代表世界頂級鉆石工藝和珠寶制作。勞斯萊斯的董事長穆勒先生認為，應(yīng)該把全套的生活方式體驗展現(xiàn)給潛在的顧客，而不僅僅是車本身。

二合一

日暮時分我們聚集到草坪上，大家邊閑談邊欣賞曜影身上光線的變幻。通過把格柵內(nèi)縮，降低中網(wǎng)的視覺重量，曜影把嚴肅的禮儀氣氛轉(zhuǎn)化為優(yōu)雅的休閑情趣。車身外表有80%經(jīng)過了重新設(shè)計以具有與魅影不同的品位：更加悠閑、更加靈動。在尾部微微上翹與后輪拱躍動的描線，讓它看上去有動物奔跑時的輕盈感。

沿車窗底邊不間斷環(huán)繞的電鍍條在敞篷時令座艙顯得精致而堅固，然后是以完美弧度凸起的大塊飾板，可選擇各種材料。華麗拼花的木材在這里最適用，這讓車看起來更像豪華游艇。首席設(shè)計師泰勒說，他傾力于座艙后部的設(shè)計，甚至參考了著裝時，內(nèi)外衣領(lǐng)的排布樣式。

“曜影是一輛把兩種車型設(shè)計在一個車身上的作品?！碧├仗嵝颜f，一邊升起了軟頂。我看到一輛不同于魅影的Coupe，相比之下更具經(jīng)典美感。車頂十分低平，很有六十年前美國大型轎跑車的風(fēng)范。軟篷緊繃的外表很光滑。彎角處采用法國高級時裝的縫合技藝，這使縫隙極細密，不易察覺。

純粹四座敞篷車

相比其它車，勞斯萊斯最不受尺寸限制。因為客戶的原因，凡是跟開銷相關(guān)的效率問題它都不用在意。所以當泰勒說曜影絕對不是那種2+2小于4的雙門車時，沒人感到驚訝。這輛車后座的空間、進出的方便性可能比一款標準的四門行政級轎車還好。因為它敞著篷時，人可以站立著走入后座。開口向前的車門很大，并且可用按鈕來電動關(guān)閉。即使升起車頂，乘坐空間也不存在壓抑感。但它卻提供一個袖珍行李箱。即使升起車頂，那個看著很長的車尾里也只能放入不到300升東西。也許它的主人不需要自己隨車帶什么“身外之物”。

車內(nèi)的各種配置和操作裝置與魅影沒有區(qū)別，除了一個用于升降車頂?shù)陌存I外。我總覺得坐進勞斯萊斯會讓人感覺變老了。它那種把需要人為調(diào)節(jié)的項目減到最少、尊重直覺和恪守傳統(tǒng)理念的方式讓我想起那些拒絕現(xiàn)代數(shù)碼科技的長輩。但在中國，我們的這些長輩并非它的買主。即使在西方，我想，那些處于退休年齡的成功人士也早能熟練使用數(shù)碼工具了。

從容不迫的充沛

鑒于這部分跟魅影并無差別，我不打算重復(fù)。勞斯萊斯的特點不是追求極致輸出，而是極致的圓融。6.6升V12加上渦輪增壓，571馬力、780?！っ资橇粲泻艽笥嗟氐姆逯?。曜影的動力是渾厚而非強悍，是含蓄而非淋漓。它不是高性能運動車，而是大功率巡游車。在山路上盤旋上下，它總是能輕松游走。力量的收發(fā)近乎潛移默化，無需占據(jù)駕駛者欣賞風(fēng)光的注意力。5秒整的百公里加速時間以及隨后持續(xù)而無衰減的加速力，可滿足任意情況下的超車需求和盡快到達電子限定的每小時250公里極速巡航。8擋自動變速箱的完美匹配能騙過敏感的神經(jīng)，即使你刻意保持警覺。

不可避免的代價

高油耗是不能也沒有刻意去避免的。勞斯萊斯的傳統(tǒng)，例如巨大方正的車身、超大排量發(fā)動機和奢華材料的使用，使曜影只能把低效率作為“奢侈”的一部分交給它的買主。標稱的城市路段百公里油耗達21.4升，意味著在中國古老而充滿活力的首都，接近30升或許才是常態(tài)。14.2升的綜合油耗只有在度假地才有可能。

我的觀點恰好適合在這里表達：當今的“奢侈汽車”已失去了它們“始祖精神”中一個重要的部分——創(chuàng)新。以最具開創(chuàng)性的科技向最成功的人提供最先進的功能。那些絕頂?shù)墓δ茉谝婚_始往往代價不菲而只能由富裕階層首先享用。所以，真正的奢侈汽車應(yīng)該致力于創(chuàng)造更高維度的東西，而不僅是把現(xiàn)有的東西做到極致。不僅是量變的巔峰，更是質(zhì)變的先鋒。所以，恰恰是勞斯萊斯，適合率先推出一款真正的基于純電動科技的超豪華汽車，使用寶馬集團領(lǐng)先世界的碳纖維材料技術(shù)。這個世界上有足夠的顧客愿意付出超級的價格，只要能享有真正超級的功能。

曜影是適合久飲慢品的佳釀

請原諒我用飲酒來比喻駕駛汽車，因為盡管不能同時體驗，但確實都會給人陶醉的感受。如果說駕駛跑車是品嘗烈酒的刺激，那么駕駛曜影就如同打開一瓶頂級紅酒，不徐不疾地長飲回味。無論快慢，它都表現(xiàn)得很輕松。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過專門的調(diào)校，按工程總監(jiān)的說法：75%類魅影，25%類古思特。就是把魅影的GT特性進行適度柔化，給人更為悠閑的駕馭體驗。

大而細的方向盤有著極好的手感，毫不費力又很講究分寸，在彎道中不失精準性。勞斯萊斯不提供駕駛風(fēng)格選擇和手動換擋模式，而是將這種功能變成了智能化的自動調(diào)整。車會依據(jù)GPS導(dǎo)航對線路的識別、傳感器對速度和人駕駛行為的偵測，自行判斷應(yīng)該如何調(diào)整懸掛、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機響應(yīng)性和變速箱邏輯，只需要你給它一個線索。

例如下山道，你可能在第一個陡坡處面臨車速很快的下行，但只需在彎前稍稍深踏剎車，并果斷入彎，曜影就會自動保持到低擋位，讓你在下一個彎獲得足夠的發(fā)動機牽制力，并且將懸掛收緊，轉(zhuǎn)向變沉穩(wěn)。實際上，流暢自如但又頗具輕松感的山路駕駛是曜影最誘人的地方。另外，它在街道慢速行駛時底盤、轉(zhuǎn)向都特別輕柔。而隨著速度的提升，懸掛會變得穩(wěn)固，并且方向盤也提供清晰反饋，在不夠平坦時，車身依然確保穩(wěn)定。

座椅還應(yīng)該更完美

寬大柔軟且材質(zhì)昂貴的座椅本不該被抱怨。但勞斯萊斯的座椅可調(diào)整的部位竟然偏少。它的坐墊進深和側(cè)支撐都不能調(diào)節(jié)，所謂的按摩也只是改變一下臀部坐墊里幾個氣囊的氣壓。也許勞斯萊斯自信地認為它的座椅好到無需進行太多調(diào)節(jié)，但鄙人的身體貌似不承認這一點。

在50公里時速以下可以用22秒打開或關(guān)閉的軟篷令人印象深刻。因為在它關(guān)閉后，車內(nèi)的安靜程度與魅影別無二致。除非大幅踩下油門，否則，也聽不見發(fā)動機的聲音，曜影大部分時間都是在靜悄悄地滑行，就像一輛電動車，不，或許連電動車也做不到這樣的靜謐?？晌覅s能感知周圍車輛的情況，與環(huán)境自然地融合，沒有被隔離的孤獨感。

輔助系統(tǒng)足夠但不是最先進的

正如我在環(huán)保那一節(jié)中說的，曜影不是質(zhì)變的先鋒。所以它只有一些常規(guī)的輔助裝置，例如自適應(yīng)巡航、主動LED大燈、熱感應(yīng)系統(tǒng)等，但并沒有這一方面最前沿的配置，如寶馬7系上那些更接近自主駕駛的裝備。

估計不會超過500萬元

曜影向我們展示了大量定制化選擇，每輛試駕車都不一樣。裝飾材料、皮色、漆色能組合出近于無窮的選擇。我建議每一位車主都應(yīng)該定制而非甩出現(xiàn)金爭搶現(xiàn)貨，那會導(dǎo)致銷售員把您當作一位未諳奢侈生活方式的“新貴”，這個禮貌用詞在英國人概念里等同于暴發(fā)戶。考慮到折疊軟篷高度的工藝化水平，曜影起價高過魅影，只是現(xiàn)今的市場情況應(yīng)該不會讓它輕易超過500萬元。盡管在零進口稅的市場上，曜影可能比魅影貴出兩成。它將在北京車展正式上市，并向中國車主交貨。endprint