天氣和環(huán)境對(duì)飛機(jī)維修的影響及應(yīng)對(duì)措施探究

應(yīng)伊煒

摘要：飛機(jī)暴露在大氣環(huán)境中，外部環(huán)境因素會(huì)對(duì)航空器的安全、正常運(yùn)行造成不良影響，因此飛機(jī)維護(hù)全過程都應(yīng)該考慮環(huán)境因素的影響。

關(guān)鍵字：天氣，環(huán)境，機(jī)務(wù)維修

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，影響飛機(jī)維護(hù)的天氣和環(huán)境因素主要包括外界污染、高溫、低溫冰雪、雷雨、潮濕和高酸堿度空氣、候鳥、大風(fēng)等。

一、外界污染

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片和氣流通道上的沉積物

發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片上的污染沉積物會(huì)惡化轉(zhuǎn)子葉片工作特性，增加油耗，引發(fā)EGT高溫和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)增大。

維修建議：

航空公司可以根據(jù)機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能梯次實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)水洗工作，以清除發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片和氣流通道上的沉積物，部分恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗、延長發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間。

（二） APU滑油散熱器污染

APU滑油散熱器污染可能導(dǎo)致APU滑油溫度高，造成APU自動(dòng)停車。

維修建議：

應(yīng)采集APU滑油溫度，分析評(píng)估污染情況，制定清洗計(jì)劃，利用航后和定檢清洗或更換APU散熱器。工程部門應(yīng)根據(jù)季節(jié)情況調(diào)整維修方案，縮短檢查更換周期和間隔。

（三）機(jī)身外表的污染

由于受到來自大氣、地面、燃料廢氣等方面的污染，飛機(jī)外表面會(huì)沉積污染物，這些沉積污染物使飛機(jī)表面光潔度降低、摩擦阻力增大、飛行油耗增加。飛機(jī)外表污染嚴(yán)重時(shí)，飛行阻力增加1%～2%，全年油耗增加在50～90噸。

維修建議：

定期清洗飛機(jī)外表面，定期為飛機(jī)外表面拋光打蠟，使其恢復(fù)光潔度和良好的氣動(dòng)性能，以減小飛行阻力、降低油耗。

（四）空調(diào)系統(tǒng)故障

沙塵、霧霾、大風(fēng)、雷雨等多變惡劣天氣與楊絮、柳絮結(jié)合，經(jīng)常造成飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差、組件出口溫度高、散熱器堵塞和ACM葉片斷裂等故障，空調(diào)系統(tǒng)故障幾乎是目前導(dǎo)致航班延誤的最多因素。

維修建議：

1）評(píng)估修訂維修方案中關(guān)于散熱器的更換間隔、時(shí)機(jī)、方法，可以在春夏季飛絮較多時(shí)縮短更換間隔。

2）改進(jìn)熱交換器清潔方式，試點(diǎn)將高壓氣體吹除改為吹、吸結(jié)合，航線水洗；熱交換器清潔2次若無效果，則更換熱交換器。

3）在大風(fēng)、沙塵和柳絮季節(jié)，對(duì)全機(jī)隊(duì)空調(diào)組件出口溫度采集并排序，掌握機(jī)隊(duì)空調(diào)的整體狀況，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)出口溫度的排序，確定需優(yōu)先更換的散熱器、優(yōu)先在翼清潔散熱器的飛機(jī)。

4）在熱交換器定期在翼清潔和離位清潔的維護(hù)基礎(chǔ)上，實(shí)施熱交換器定期換芯的計(jì)劃方案。

二、高溫

高溫環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響主要表現(xiàn)為降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度。在全推力起飛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度增高，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱部件承受更大的熱應(yīng)力，進(jìn)而將增大熱部件的損耗，縮短部件壽命。

應(yīng)對(duì)措施為：

1）減推力起飛可以有效提高EGT裕度，顯著降低EGT裕度的衰退值，節(jié)約維修費(fèi)用，降低空中停車率、提前換發(fā)率、班機(jī)延誤率、使用性能衰退率，從而降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2）水洗發(fā)動(dòng)機(jī)是另一個(gè)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT裕度的有效方法。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)扇葉片及整個(gè)核心機(jī)氣路進(jìn)行水（或水溶清洗劑）沖洗，可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片和氣流通道上的沉積物，改善轉(zhuǎn)子葉片工作特性，部分恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，一般可獲得5～15℃的EGT裕度。

三、低溫、冰雪

（一）寒冷低溫天氣給飛機(jī)系統(tǒng)附件帶來較大影響，主要表現(xiàn)為風(fēng)擋玻璃、水系統(tǒng)、起落架、燃油、液壓等系統(tǒng)故障的高發(fā)。

受極寒天氣影響，駕駛艙風(fēng)擋玻璃韌性降低，如果沒有經(jīng)過逐步的溫升預(yù)熱，直接大功率進(jìn)行風(fēng)擋加溫，極易使風(fēng)擋玻璃由于受熱不均勻或溫差突變?cè)斐闪鸭y破損。

維護(hù)建議：

1）及時(shí)清除風(fēng)擋玻璃上的積雪和結(jié)冰。

2）冬季航前首先使用空調(diào)加溫方式預(yù)熱客艙和風(fēng)擋玻璃，或使用低功率加溫對(duì)駕駛艙風(fēng)擋玻璃進(jìn)行短時(shí)的適度預(yù)熱，增加其強(qiáng)度，為飛行中大功率加溫做好準(zhǔn)備。

（二）飛機(jī)電子、電氣設(shè)備對(duì)環(huán)境比較敏感，計(jì)算機(jī)、控制組件等電子設(shè)備對(duì)環(huán)境要求很高，過高和過低的溫度、濕度都會(huì)對(duì)其性能造成影響。冬季氣溫低，電瓶中的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢，常表現(xiàn)為放電電流低、充電時(shí)間長。

維修建議：

航前適當(dāng)提前給飛機(jī)通電，以保證飛機(jī)各系統(tǒng)的工作正常。為保護(hù)電瓶，在外界溫度很低而需要啟動(dòng)APU時(shí)，應(yīng)盡量先使用地面電源和地面空調(diào)“暖機(jī)”后再啟動(dòng)APU。另外，在外界氣溫很低而飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間又較長時(shí)，應(yīng)將電瓶拆下。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)/APU受冬季低溫天氣影響，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)活門常常結(jié)冰，APU進(jìn)排氣門發(fā)生凍結(jié)現(xiàn)象，可能引發(fā)管路滲漏故障。

防范措施：

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和風(fēng)扇進(jìn)行詳細(xì)的目視檢查。必要時(shí)對(duì)進(jìn)氣道采用加溫機(jī)加熱的方法，改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作性能。為避免發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)活門不能正常打開的情況，航前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，采用人工扳動(dòng)啟動(dòng)活門超控手柄的方法檢查活門的工作狀態(tài)。特別檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、APU的各液壓、燃油、滑油管路接頭及余油排放口，確保所有部附件安裝狀態(tài)良好無滲漏。

參考文獻(xiàn)：

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